Amtlich 2011 mit ABS

Dank führender ABS-Technik
2011 beser den je:
die Langstrecken-Supermoto 990 SM T

Bereits bei Ihrem Erscheinen im Frühjahr
2009 löste die 990 SM T eine Flut
begeisterter Kommentare aus. Mit ihrem
bis dahin unbekannten Konzept verband
sie erstmalig die Dynamik einer wendigen
Supermoto mit den Qualitäten eines
Langstreckenmotorrads – und setzte
für KTM einen weiteren Sportmotorrad-
Meilenstein.

In die Schräglagen-Saison 2011 geht
die unglaublich vielseitige Zweizylinder-
Supermoto mit einer entscheidenden
Neuerung. Ein exakt auf die Bedürfnisse
der SM T zugeschnittenes ABS-Bremssystem
garantiert perfekte Verzögerungen
unter allen Bedingungen und macht die
990er jetzt ohne Einbußen bei der Fahrdynamik
auch zur Königin der Negativbeschleunigung.

Prickelnd & kultiviert
Herzstück der langstreckentauglichsten
Supermoto der Welt bleibt der hochmoderne,
flüssigkeitsgekühlte V-Twin mit
dem für KTM typischen und vorteilhaften
Zylinderwinkel von 75°. Der mit nur 58
Kilogramm unerreicht leichte 999 ccm-
Antrieb steht mit seinen 115 PS für
satten Vorschub, hohe Laufkultur und
bestechende Fahrbarkeit. Auf den Punkt
gebracht: prickelnde Leistung, kultiviert
verpackt. Genauso wie es das besondere
Konzept der 990 SM T verlangt.
Auch in Sachen Fahrwerk bietet die
neueste Ausgabe der 990 SM T genau
das, was Fahrer einer KTM erwarten.
Stabilität bis hin zum maximalen Tempo,
hochwertige, alle Unebenheiten absorbierende
Federelemente mit feinfühlig
saugender Rückmeldung, ein ultrapräzises
Lenkverhalten und allem voran – wie
es sich für eine Supermoto gehört – ein
überragendes Handling. Erzielt wird die
spielerische Beweglichkeit durch konsequenten
Verzicht auf unnötige Bauteile,
clevere konstruktive Lösungen und hochklassige
Materialien.
Mit 197 Kilogramm inklusive ABS fahrfertig
bleibt auch die 2011er Ausgabe
der SM T unter der magischen 200-Kilo-
Grenze und demonstriert eindrucksvoll
Kompetenz und Ehrgeiz der Mattighofener
Entwickler.

High End-Verzögerungshilfe
Einen Anteil an der durchtrainierten
Masse von lediglich einem Kilogramm
hat das für die SM T ab 2011 erstmals
erhältliche Antiblockiersystem. In Zusammenarbeit
mit Spezialist Bosch wurde ein
Zweikreissystem der letzten Generation
speziell auf den Einsatzzweck der sehr
sportlichen Supermoto ausgelegt.

In Verbindung mit der besonders leistungsfähigen
Brembo Bremsanlage – in
radial montierten Bremszangen drücken
je vier Bremskolben fein dosierbar von
soft bis brutal bissige Beläge an 305 mm
große Bremsscheiben - stoppt die
990 SM T dank des adaptierten ABSSystems
auf jedem Untergrund und
aus jeder Geschwindigkeit sicher und
punktgenau. Die Funktionen des KTMBosch
Systems wurden dabei bewusst so
definiert, dass die mit einer Überschlagserkennung
ausgestattete Anlage auf
trockener und griffiger Fahrbahn keinen
negativen Einfluss auf den sportlichen
Fahrfluss nimmt und erst in absoluten
Extremsituationen in Aktion tritt. Das
System lässt sich für Abstecher auf unbefestigte
Pisten jederzeit deaktivieren.

Ab Februar 2011 startet die offizielle
Produktion der jetzt auch mit ABS
erhältlichen und wahlweise in den drei
Hochglanzfarben Orange, Weiß oder
Schwarz lackierten 990 SM T. Passend
zum breiten Einsatzspektrum bietet KTM
aus dem PowerParts Zubehörprogramm
etliche Zusatzausstattungen an, sei es um
die sportlichen Tugenden noch weiter zu
betonen – oder die ausdauernden.
Die KTM 990 SM T bleibt die erste Wahl
für ausgiebigsten Fahrspaß auf jeder
Straße, bei jedem Tempo - und ab 2011
-bei jeden Wetter

http://www.youtube.com/watch?v=-VV4pFFUKjc

Nur für SMT oder auch für SM, SMR ?

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Na was steht denn da weiter oben?

SMT !

naja, die SM und SM-R brauche es ja auch nicht

An einer Sumo ABS, da macht der Stoppi besonderst viel Spaß. Rüttelplatte an der Gabel.

Hallo, ich war heute auf der INTERMOT da standen 2 SMT ( ABS )

farbe schwarz glänzend mit orange , und orange mit ein bissen schwarz

Gruss

Zitat von Sensenmann

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Na was steht denn da weiter oben?

SMT !

Jo, kann lesen. Die Modelle sind doch aber schon ziemlich ähnlich und wenn es für eins von diesen Modellen angekündigt ist...

Ich vermute, in Sm und SM-R wird schlicht kein Platz für die Steuerelektronik und die ABS-Hochdruckpumpen sein.

Egal, es ist in jedem Fall der absolut richtige Schritt! Ich bin gespannt, die Maschine am Freitag auf der Intermot zu sehen.

Bleibt nun nur noch die Frage offen: was wird mit den vermuteten 1200er Modellen als Antwort auf Aprilia, Ducati und Co.?!

Volker

Zitat von Volker.D

Ich vermute, in Sm und SM-R wird schlicht kein Platz für die Steuerelektronik und die ABS-Hochdruckpumpen sein.

Ich denke der Platz wird schon vorhanden sein. Die SMT ist ja nur in der Kanzel und den Taschenhaltern anders als die SMR und SM (Ja ich weis das Fahrwerk empfinden viele als weicher).

Wenn die von KTM also Platz gefunden haben (unter der Sitzbank?!) dann wäre es auch bei den anderen möglich. Ob daran seitens der Käufer akzeptanz herrscht steht auf einem andern Blatt.

Jedenfalls haben viele SMT Besitzer jetzt eine "alte Möhre".

Zitat von Volker.D

Bleibt nun nur noch die Frage offen: was wird mit den vermuteten 1200er Modellen als Antwort auf Aprilia, Ducati und Co.?!

Wozu brauchts das denn?

ich hab die Multistrada probe gefahren. Die ist einfach nur lahm im Durchzug von unten - im Vergleich zum gekastelten Kürbis.

Ich will keine 1200 ccm

Gruß

Tom

Mir wär ja ein Nachrüstkit für meine SM am liebsten. Nur hat die auch noch andere Federwege was wohl auch geänderte Einstellungen bei Überschlagserkennung etc. zur Folge hätte oder?

Naja, fahr ich halt erstmal weiter ohne. Nachrüstkit wirds so oder so nicht geben, wollen ja neue Maschinen verkaufen. Geht auch ohne aber als Alltagsfahrer bei fast jedem Wetter wärs schon ein angenehmes Plus. Und Stoppies sind mir sowas von wurscht, an Eisdielen halt ich selten...

Ehrlich gesagt bin ich gespannt, wann ein ABS-System in Europa zur Pflichtausstattung wird.

Es wird alles mögliche geregelt von den Brüsseler EU-Abgeordneten..

Nur zur ABS - Pflicht hat sich bisher noch niemand durch-gerungen

Wenn dann ein gut funktionierendes ABS. im Regal der Mattighofener nur noch eingebaut werden braucht,....um so besser.

Ich denke dass die Teuerung durch ein zusätzliches ABS. bisher den Einbau an SD / SD-R/ und den SM-R

bisher verhindert hat.

Die Behauptung: nur ohne ABS ist ein Motorrad "Reddy to Race" ist absoluter Schwachsinn...

Falls das ABS 2011 womöglich serienmäßig ist, bin ich froh meine schon dieses Jahr gekauft zu haben

Zitat von steve

ich bin die multi auch probegefahren und glaube mir, mit oder ohne kastl verspeist die duc den kürbis zum frühstück,

lass uns das doch mal austesten

Einzige Bedingung: Maximale Drehzahl bei beiden ist 7.000 rpm.

Daß die drüber besser geht ist klar.

Ansonsten freu ich mich darüber, daß es das ABS gibt.

Denn dann gibts vielleicht im Frühjahr noch ein paar Sonderschnäppchen mit der Version OHNE ABS.

gruß

Tom