ist abgestimmt, den erstens stimmt das kerzen bild und 2. die abgaswerte beim tüv ^^
und wenn er sie zum händler bringt dann sagt er immer die sollen auf die neue hardware abstimmen ^^
aber näheres sollte wie gesagt mal ein leistungsdiagramm bringen ...
Alles anzeigenvor 2003: bei 640LC4 und Duke Nocke 249/1
2003: bei allen 640er und 625SMC waren die 584V03/1 verbaut (bei Duke teilweise wieder 249/1)
2004: bei der 640SM und Duke wieder 249/1, die 625SMC hatte teilweise noch die 584V03/1
ab 2005: bei allen 640 und 625 die 249/1
die 660SMC hat die 586V039, angeblich sollen auch manche 625er diese Nocke verbaut haben
die 660SMS hat die MSP1
die 660Rally hat seit 2001 die MSP3 (vorher 249/1)
Somit hast ab 2005 recht.
Zum SLS: Die 660er SMC meines Freundes hatte definitive noch nie ein SLS, ist entweder Bj.05 oder 06.
Der Unterschied zum EPC ist mir klar.
macmallow: Alles klar, erklär mal deine Aussage. Bin echt schon gespannt, was da jetzt kommt.
EPC: regelt die Geschwindigkeit, mit der sich der Schieber öffnet. Bei einem Gleichdruckvergaser wie dem BST40 wird dass mittels Luft gemacht, die auf die Schiebermembran bläst (Die Membran zieht den Schieber durch Unterdruck nach oben). Beim Flachschieber(TM40, Fcr39 etc.) gibts keine Membran, der Schieber wird direkt per Seilzug nach oben gezogen.
Als ich meine 640 damals vom BST 40 befreit hatte und den Keihin FCR 41 MX eingebaut hatte, war sie spritziger, agiler.....und das war keine Einbildung.
100% agree, ein abgestimmter Keihin bringt schon extrem viel spritzigkeit, das hab ich bei meinem auch gemerkt.
Ist kein Vergleich zu vorher
die abgaswerte beim tüv ^^
EPC: regelt die Geschwindigkeit, mit der sich der Schieber öffnet. Bei einem Gleichdruckvergaser wie dem BST40 wird dass mittels Luft gemacht, die auf die Schiebermembran bläst (Die Membran zieht den Schieber durch Unterdruck nach oben). Beim Flachschieber(TM40, Fcr39 etc.) gibts keine Membran, der Schieber wird direkt per Seilzug nach oben gezogen.
OK, jetzt hast das Gleichdruckvergaserprinzip beschrieben.
Die EPC-Variante bei der alten 640er mit BST ist nur eine von Vielen.
Beim Flachschieber könntest das über die Gasgriffstellung und die Zündung regeln, beim Einspritzer zusätzlich über die Einspritzmenge, usw.
Somit gibts viele Möglichkeiten einen Motor elektronisch zu kastrieren, auch ohne BST.
mfg
Alles anzeigenOK, jetzt hast das Gleichdruckvergaserprinzip beschrieben.
Die EPC-Variante bei der alten 640er mit BST ist nur eine von Vielen.
Beim Flachschieber könntest das über die Gasgriffstellung und die Zündung regeln, beim Einspritzer zusätzlich über die Einspritzmenge, usw.
Somit gibts viele Möglichkeiten einen Motor elektronisch zu kastrieren, auch ohne BST.
mfg
Aber nicht bei der 660er ;)
aber ist am fcr nicht auch ein potentionmeter dran ?
Zum Thema....
Wahrscheinlich betrifft dies alle 640er-Fahrer mit dem Keihin, funktionieren tut es totzdem!
....das TPS-Potentiometer des Keihin und des Mikuni
sind sind ja nicht kompatibel.......liefern deshalb unterschiedliche
Widerstandswerte bei gleicher Drosselklappenstellung. Dies ist aber kein Problem.
Das TPS-Signal wird zur
Auswahl der geeigneten Zündkennlinie verwendet - in der 640er CDI sind
davon 3 Stück abgelegt. Wenn die 640er CDI-Einheit kein TPS-Signal
bekommt verwendet sie eine Default Zündkennlinie (Volllast).
MfG Genne
