Moin Stefan,
ich meine gelesen zu haben, dass KTM 200U vor dem Drehzahlbegrenzer den hinteren Zylinder einbremst und dann bei der realen Drehzahlgrenze beide einzuregeln. So sollte das sanfte "gegen die Wand fahren" realisiert werden.
Gibts ne Liste was man alles auf der ECU frei programmieren kann und was fest ist? Wo bekomme ich die ganzen Maps her? Und wie komme ich auf Penners Homepage und was für eine Fibel?
Fragen über Fragen... ich lad mir mal tuneECU runter.... hab aber kein Moped hier. Nächstes Wochenende düse ich allerdings mal kurz in die Heimat und die Garage.
Der sammelt auch die von den ECU's heruntergeladenen Maps und stellt diese auf seinen Seiten zur Verfügung. Da ist er aber auf die Zusendung solcher Maps durch den Anwender angewiesen! Gerade was die RC8/R betrifft ist das Angebot noch nicht komplett! Also wer eines hat, das noch nicht in der Liste steht ... 
an Tom schicken!
Länger übersetzen ist wenig effektiv ... aber 200 - 250 U/min mehr bei originaler Übersetzung und damit das Ausnutzen des gesamten zur Verfügung stehenden Drehzahlbereichs bis 10850 U/min (Club-Race-Map) lässt halt höhere Geschwindigkeiten zu. Darf der Motor wirklich ausdrehen, wären demnach zumindest 5 km/h mehr ... also 294 km/h (mit Originalbereifung) erreichbar. Meine "R" läuft auf der Bahn laut Datenlogger vom AFR-Tuner max. 10650 U/min (laut GPS um die 289 km/h) egal wie klein ich mich noch falte oder ob es richtig bergab geht. Diese Drehzahl erreicht sie mit den bisherigen Maßnahmen echt schnell, aber ab da besteht eine unsichtbare Mauer! Es hilft also das beste Tuning nichts, wenn die Sperre drin bleibt. Der Mehrzahl an Fahrern wird das egal sein ... aber mich reizt es zu wissen, was da möglich ist. Zudem sollte den Vierzylindern mal gezeigt werden, dass auch in diesem Bereich die Zweizylinder keine lahmen Dosen sind! 
Einen Motor mit 103mm bohrung mit 150u/min zu überdrehen bei diesen drehzahlen.... als schlechten witz darzustellen zeugt wenig von Motorenkenntnis. Ein 600er 4 Zylinder mag das gehen aber bei einem solchen auf dauer Mord.
Selbst der Club-Race-Kit riegelt bei 10850 U/min rigoros ab! Es geht um das Deaktivieren des Begrenzerpuffers, der nur dafür sorgt, dass die Leistung sanft und nicht abrupt (wie etwa auch beim schlagartigen Gaswegnehmen) abbricht. Wie der Motor bis zur Drehzahlgrenze dreht, ob gepuffert oder voll Kraft, spielt bei der mechanischen Belastung keine Rolle. 
