das wars dann Kupplung ade

mein Beleid

was geht denn nicht mehr?

1.rutscht die Kupplung - kein kraftschluß mehr ? - was eher selten ist ---- 2.oder trennt sie nicht mehr richtig ??

wenn 2. dann nicht soo schlimm: Kupplungsnehemer defekt / Luft in der Kupplungshydraulik -> Threads gibst genug

gruß

Neues Kupplungspaket kaufen

Motorrad etwas schräg legen (Linksschräglage), dann kommt kein Öl raus

Deckel runter, gucken in welcher Reihenfolge die Lamellen etc. rauskommen, entsprechend hinlegen, neues Paket genauso wieder einbauen. Et voila

Zitat von Dodge

Ein bekannter fährt Cross der meinte das es reichen könnt wenn man nur die Reibscheiben wechselt und das da die Stahlscheiben ok sein müßten ??? geht das oder wechselt man ie komplette Kupplung.

Vielfach sind nur die Zwischenscheiben aus Stahl durch. Die dürfen keine Schleifspuren und Kerben aufweisen, sonst auswechseln.
Es ist so, dass man recht gut sieht, ob die Belagsscheiben auch durch sind. Der Belag ist in Segmenten auf der Scheibe, Die Verschleissgrenze ist bei der 950er bei 2.65mm. Auf alle Fälle nicht beides zuerst kaufen, sondern zuerst schauen! Keine grosse Sache. Bei der Montage musst Du darauf achten, dass Du genau die Reihenfolge von Reibscheiben und Belagsscheiben einhältst, nicht falsch anfangen!! Dann solltest Du die Schrauben gleichmässig und ohne zu verkanten anziehen, man darf nicht würgen müssen, sonst ist etwas falsch.
Gruss
hitch

Zitat von hitch

...man darf nicht würgen müssen, sonst ist etwas falsch.

Dann war vorher der kaffee schlecht? Sorry, konnte nicht anders...

Habe bei meiner den Deckel der Kupplung gewechselt. Hatte sie dabei auf dem Seitenständer stehen, es kam kein Öl raus. Nur so als Tip, bevor du dir irgendwas bastelst wo das Moped schräg anlehnt oder so.

Viel Glück!

Chris

In der aktuellen MOTORRAD ist ein Artikel zum Thema Kupplungswechsel. Vieleicht hilft der dir weiter. Kann ich einscannen und per mail schicken wenn du willst.

Hi, kauf nicht den Mist aus der Bucht. die orginol Reibscheiben sind nicht viel teurer.
Gruss

Ich kenns eigentlich das zuerst die Belagslamellen durch sind !

Die Metallamellen dürfen nicht wellig und müßen ein gewisses maß haben

und deshalb werden Sie meistens auch nur angeraut bzw.abgedreht, beides neu ist natürlich das beste!

Die von Lukas sind wohl recht OK.

Ich nehme an, es gibt keine zeitliche Nähe zu einem Ölwechsel, richtig?

Denn die Symptome hatte ich bei einer Maschine mal nach dem Wechsel auf ein offensichtlich ungünstiges Öl. War auch erst einige Zeit später und mit anderem Öl wieder weg.

Ansonsten vielleicht vor Neukauf mal messen:

Kupplungsfeder Mindestlänge 29 mm, neu 30,77. Ggf. alle 6 wechseln
Kupplungslamellen müssen alle plan sein
10 Stahllamellen, dürfen keine Vertiefungen haben
11 Belaglamellen, Verschleißgrenze 2,65 mm

ich hatte mal gehört, dass die Battler tielweise probleme mit der AHK hatten. Also haben eigentlich alle wieder auf orig umgebaut. Ein-Zwei Fahrer hatten (glaube ich) versucht, andere Beläge, von anderen Herstellern, zu benutzen... Am Emde haben sie dann doch auch wieder die orig eingebaut.

Über die Brücke mit der AHK gehe ich noch nich (hab ja gerade eine Verbaut), aber das mit den Belägen will ich garnich erst ausprobieren...

Es kann halt sein, dass einige Belagarten sich mit den Adetiven des syn. Öl nich wirklich verstehen.
Daher kommt es dann zum "Versagen" der Kraftübertragung (bzw. kann es kommen).

Is vielleicht n blödes Beispiel, aber: Wenn du Bremsflüssigkeit ins Lenksystems eines PKW füllst, wird es auch nur ne Frage der Zeit sein, bis etwas passiert, bzw. ausfällt. Letztendlich sind es aber beides Öle (Bremsflüssigkeit & ATF Öl), nur in der Beschaffenheit halt komplett verschieden.
Die Motoröle sind natürlich nich soooo verschieden, aber die Kupplungsscheiben lösen sich ja auch nich gleich auf... ;o)

Ich würde es so formulieren:

Es gibt manche Kombinationen, die sich nicht vertragen.

Ein Beispiel war bei mir mal das hochwertigeste Fuchsöl bei meiner Ninja. Der Wechsel auf das vollsynthetische Motul hat das Problem beseitigt.

Generell haben Öle nun mal das Problem, dass an der Nasskupplung Reibung auftreten soll, weil sonst kein Kraftschluss. An den Laufflächen des Motors soll Reibung aber möglichst nicht vorhanden sein, u.a. weil Verschleiß. Passt ja irgendwie nicht zusammen, die Ölhersteller bekommen es aber trotzdem meist hin. Es kann halt nur sein, dass mal gerade DER Belag nicht mit DEM Öl zusammenpasst.

Erfahrungsgemäß wissen Foren und Werkstätten meist schon, was problemlos funktioniert. Ich würde für KTM mal behaupten, dass Shell und Motul auch in vollsynthetischer Version hier noch niemandem Probleme bereitet haben. Von Motul lese ich zumindest immer wieder, egal ob Foren oder Zeitschriften, dass das Öl recht gut sein soll. Zu meiner Schande muss ich aber gestehen, dass ich bislang zu faul war, mich mal mit den Datenblättern zu beschäftigen. Shell hat mir vor ein paar Jahren noch Sommer empfohlen, weil sie in der Werkstatt damit gute Erfahrungen gemacht hätten.

Zitat von RN12

Achte beim Öl auf die Jaso-Norm, dann sollte auch die Kupplung nicht rutschen.

Hilft nach meiner Erfahrung halt nicht immer. Manchmal wollen Kupplung und Öl nicht so zusammenarbeiten, wie man es sich wünscht. Ein bischen Voodoo ist wohl noch dabei .
Von normalen Mineralölen habe ich noch nie gehört, dass die Probleme machen, bei vollsynthetischen habe ich allerdings das Problem einmal selbst erlebt. Wobei dieses Öl bei anderen Motorradherstellern definitiv funzt. Liegt dann wohl eindeutig am Belagtyp, den bei mir eben Kawa verwendet hat.