Sanftes Tuning SM690

Im Grunde funktioniert das alles auf die gleiche Weise: mehr Luft mit angepasstem Mapping. Kann man auch billiger haben als mit ABP Tuning. Nennt sich dann offener Luftfilterdeckel und EVO1 Mapping und kostet ~60€.

Zitat von acido

Kann man auch billiger haben als mit ABP Tuning. Nennt sich dann offener Luftfilterdeckel und EVO1 Mapping und kostet ~60€.

und gibts nicht für die SM/duke3.... sondern nur für smc / enduro(r)

Zitat von schuppi

Ich möchte sie ein wenig ruhiger in den unteren Drehzahlen (also weniger Kettenschlagen etc) machen. Gleichzeitig möchte ich etwas mehr Drehmoment unten rum haben.

15er ritzel sollte da schon reichen kostet 15euro fertig!

Zitat von Fuzz

und gibts nicht für die SM/duke3.... sondern nur für smc / enduro(r)

Oh des natürlich Pech. Man da hätte ich aber auch selbst drauf kommen können mit der Airbox . Selbst das Mapping gibts nicht?

klar geht das...offener luftfilterkasten...einfach den k&n ru1750 auf den ansaugtrakt draufsetzen und fertig

Hey schuppi!

Akra-Anlage inkl Akra-Mapping und 15er Ritzel bringt schon sehr viel.
Wobei es nicht unbedingt die Akra sein muss. Hauptsache Absorptionsdämpfer ohne Kat.

An deiner Stelle würde ich mit dem Ritzel anfangen dann einen Auspuff mit Akra Map weitermachen und wenn es nicht reicht das ABP Map mit offenen Luftfilter. Das ABP mit Serien Auspuff - Filter bringt nicht wirklich viel, vor allem wenn du dich dann später doch noch für Auspuff und Filter entscheidest musst du das ABP Map noch mal ändern.

Zitat von loewe

An deiner Stelle würde ich mit dem Ritzel anfangen dann einen Auspuff mit Akra Map weitermachen und wenn es nicht reicht das ABP Map mit offenen Luftfilter. Das ABP mit Serien Auspuff - Filter bringt nicht wirklich viel, vor allem wenn du dich dann später doch noch für Auspuff und Filter entscheidest musst du das ABP Map noch mal ändern.

Schuppi, der Löwe hat recht!
ABP mit Origina-ESDl - vergiss es.

"Richtige Reihenfolge" wäre:
1. 15er Ritzel
2. Auspuff ohne Kat INKL Akra-Map (muss ja kein Neuer sein und auch nicht unbedingt Komplettanlage)
3. Lufi auf
4. ABP und/oder Kastl

Bevor du fragst - ich habe an der Duke 1.-3. gemacht und sie rennt jetzt!

Zitat von Michael_690SM

Genau in der Reihenfolge gings bei mir auch, es gäbe noch ein 4. Duke, SMC oder Duke R Nocke einbaun lassen und noch Mapping darauf abstimmen lassen

Was meinst du genau?
Welche Nocke in welches Modell?

Falls du die Rally-Nocke meinst, kann ich nicht zustimmen für den Strasseneinsatz, da man unten/Mitte Performance verliert und nur oben gewinnt. Das brauchst nur auf der Rennstrecke. Braucht man nur die ganzen Prüfstandsläufe anschauen.

hier steht wie sich die rallynocke in welchem modell verhält:
690 SMC: 690 - eine kleine Nockenwellen-Geschichte

hier am schluss sind auch irgendwo prüfstandergebnisse:
690 Duke: KTM Duke 690 Leistungskit für normal und R

meine empfehlung für eine sm wäre die duke-r nocke, duffyhs hat ja ein schönes ergebnis mit der nocke bekommen

Hi,

ich habe gestern meine 690SMC vom 7500 Service abgeholt.

Die SMC war letztes Jahr bei ABP und hat das Tuning Kit mit Lufi und Mapping bekommen.

Mein Dealer meinte die Kiste läuft nicht richtig und hat das orig. KTM Mapping wieder aufgespielt.

Ich merke komischerweise keine wirkliche Änderung, der Motor dreht ohne Ruckeln ab 2500reps hoch und geht im 3. Gang wie vorher locker aufs Hinterrad.

Ist das ABP Mapping jetzt überschrieben/gelöscht oder doch noch drauf das es ja 2 Steuergeräte gibt??

Wird die geänderete Kennlinie des ABP Mappings nicht durch die Motorelektronik wieder rückgängig gemacht?

Aussage des Mechanikers war mit dem ESD (orig.) Schalldämpfer bringt das ABP Mapping eh nichts/ der ESD lässt das mehr an Luft das durch den geänderten LUFI

reinkommt nicht durch Schalldämpfer/Kat.

Klingt eingentlich logisch

wenn der händler ein neues mapping einspielt, macht er das auf beide steuergeräte

was das abp map betrifft, laut deren aussage ist es nicht möglich die änderungen die sie an den steuergeräten vorgenommen haben durch "neubespielen des händler" zu überschreiben / rückgängig zu machen

Fuzz hat Recht.

Ich habe gerade mit ABP telefoniert, deren Mapping liegt auf einer "Ebene" des Steuergeräts auf die weder Akra noch KTM Mapping zugreifen können. Euer Händler kann also aufspielen was er will die ABP Änderung bleibt in jedem Fall erhalten.

Auch interessant das das Akra Mapping auf dem Prüfstand exakt die selbe Kurve ergibt wie das orig. Mapping das Akra Mapping ist wohl ein Verkaufsgag

Das Entfernen des Kats beim orig ESD bringt wohl auch nichts da der Durchsatz sehr hoch ist im Gegensatz zu den Zubehör Kats für Leo und Co.

Wie hier schon öfter zu lesen war ist der ESD Leistungsmäßig echt top. Nur der Akra bringt messbare Mehrleistung alle anderen Zubehöranlagen mindern die Leistung im vergleich zum ESD.