Highscore Tuningküche Superduke 2.0

ich konnte sie auch mit dem Schraubendreher lösen, ohne schleifen

geht halt nix über gutes Werkzeug

Na ab wann gibt es denn eine Umbauanleitung oder evtl ein Set für die Airbox in "big"???

wo kommt der plötzliche Drehmomentanstieg ab ca. 6500 U/Min her ? Den hattet ihr bei den ersten Tests nicht so ausgeprägt auch nicht
mit den RC8 Trichtern

merci, ich brauche die nicht, freut mich das du endlich dein Drehmoment Loch wegbekommen hast über das wir hier ja auch schon sinniert hatten. Mich verwunderte nur wie krass das plötzlich ab 6500 abgeht im Vergleich zu Teil 3 ohne wirklich
was zu ändern, bis auf den Airboxboden.

Servus,

Hat der Christian noch dem Prüfstand in Gmünd?
Ich war ja vor 2 Jahren bei ihm für das Stage 2 inkl Abstimmung.
Wenn er den Prüfstand noch hat, wäre ich interessiert mit meiner SDR 08 Stage 2 zu kommen :-)

Hallo Leute,

ich habe heute sie Kunst der Stunde genutzt und hab mich auf die Süsse geschwungen nach der Drosselklappe demo wie gesagt DK weg Remmus Kr. Kastel Orginal Airbox also ich find geht wie Hölle,das einzige was mir auffällt ist das die Drehzahl etwas ansteigt,ach so die anderen Trichter sind ja auch drauf. eigentlich alles gut meine Frage is nur wegen der Abstimmung muss man da was tun ,wenn ja wodran seh oder merk ich das.,...

und was mach ich jetzt mit meiner sd-r 08. soll man die auf 48er dk´s umrüsten?

wenn ich bei originaler sd-r lediglich die 2. klappe entferne muss da was am mapping geändert werden?

und bei der gelegenheit: was heißt eigentlich dk´s? drosslklappenkörpers???

Hallo zusammen,

nach dem 03.April werden wir mit meiner 2010er R ausreichend Erfahrungen haben

Gruß

SanauSan

Hmmmm ist Wien von Gmünd nur 90 km weit entfernt?
Ok, was würde denn der Spaß kosten, von Stage 2 auf HS 2.0 :-)

Zitat von DUC985

merci, ich brauche die nicht, freut mich das du endlich dein Drehmoment Loch wegbekommen hast über das wir hier ja auch schon sinniert hatten. Mich verwunderte nur wie krass das plötzlich ab 6500 abgeht im Vergleich zu Teil 3 ohne wirklich
was zu ändern, bis auf den Airboxboden.

Ja, das sind Kurven, da staunt der Laie und der Fachmann wundert sich. Und in der Tat bedeutet das Ankoppeln des Volumens der unteren Airbox-Hälfte einen wirklichen Durchbruch, das bringt nicht nur ein bisschen, sondern nochmals eine wirkiche Welt (klar ersichtlich an dem satten "Sprit-Bedarf", jede Menge Remapping nachher.

Leider muß ich Dich bei dieser Gelegenheit korrigieren, KTMjunkie: Da kommt kein neuer Filter, der das Loch

in der Filter-Grundplatte zu machen wird, das bleibt offen, so wie es ist.

Im Grunde genommen geht diese Mod ganz einfach: Man zeichnet sich den Platzbedarf, die Breite des K&N-Filters auf der Grundplatte an:

und schneidet das Oval in der Mitte mit "geeigneten Werkzeug" aus:

Ein geeignetes Mittel für den Heimwerker hierzu wäre z.B. Ausbohren, also eine Linie von Bohrlöcher entlang der angezeichneten Linie, bis das Oval in der Mitte heraus fällt.

Was ist der Wirkmechanismus hinter dieser Mod? Auf jeden Fall ist es nicht ein Mehr an Luft, denn das Airbox-Unterteil ist dicht:

Die einzige Fläche, über die der Motor atmen kann, ist - so wie gehabt -- der K&N-Filter.

So ein K&N-Filter ist zwar recht durchlässig für die Luft, für die Schallwellen jedoch stellt er ein recht massives Hindernis dar, allein schon wegen des feinen Metallgitters in seiner Matrix. Sicher kommen auch da noch hinreichend Schallwellen hindurch - andernfalls wäre das Ansauggeräusch mit K&N nur ein Summen, was es definitiv nicht ist -, aber ein gewisser Anteil wird an der Innenseite des K&N-Filters reflektiert.
Der K&N wirkt sicherlich nicht so wie eine massive Airbox-Wand, er ist aber für die Wellen innerhalb ein beträchtlicher Widerstand. Auf diese Weise kann so ein K&N - eine Eigenschaft, die man auch an anderen Airboxen sehen kann, so durchlässig er auch für die Luftströmung sein mag, ein wirksames, will heißen schwing- und resonanzfähiges Volumen um die Ansaugtrichter herum formen.

Im bekannten Standard-Trim nun, bei dem die Grundplatte unterhalb des K&N-Filters dicht ist, ist dieses, vom K&N gebildete Volumen klein. Ein kleines Airbox-Volumen ist gleichbedeutend mit einer hohen Eigenfrequenz dieses Volumens. Eine solche ist nicht unbedingt etwas Schlechtes, denn wenn die Eigenfrequenz der Airbox deutlich höher als die Eigenfreguenz im Inneren des Einlaßtraktes liegt, stört diese wenigstens nicht die Wellenarbeit im Ansaugtrakt. Der Effekt ist: Die Airbox arbeitet neutral, will heißen so, als wäre sich nicht vorhanden, als stünden die Ansaugtrichter in der freien Atmosphäre.
Mit anderen Worten: Das Ensemble "geht wie offen" (und genau das tut auch meine Standard-Airbox, wie ich mehrmals - auch während dieser Testserie - beweisen konnte.

Das ist schon mal nicht schlecht, aber es geht noch besser: Die Resonzen in der Airbox können sich mit denen im Einlaßtrakt so überlagern, daß diese verstärkt werden, und zwar so, wenn das Timing stimmt, daß mehr Luft in den Motor geschoben wird. Das ist dann jener Effekt, den viele gern mit "beruhigter Luft" umschreiben, einem Ausdruck, der eigentlich sachlich falsch ist, denn hier handelt es sich um Resonanzen und deren Verstärkung, als exakt dem Gegenteil von Ruhe.
Damit nun die Airbox-Resonanzen an die Einlaß-Schwingungen erfolgreich ankoppeln können, müssen diese "in Reichweite liegen". Das bedeutet, man braucht für diesen Effekt einfach ein gewisses Airbox-Volumen.

Und genau dieses erreicht man, wenn man ein großes Loch in die Grundplatte des K&N hinein knabbert und auf diese Weise das Volumen der unteren Airboxhälfte ins Spiel bringt und ankoppelt. Und offensichtlich funktioniert die Ankopplung, wenn man auf die RC8-Trichter ohne 2. DK setzt, nicht irgendwie, sondern nahezu perfekt - wenigstens auf dem Eisen vom KTMjunkie. Das ist aber von der Serienstreuung her, na ja, speziell: Dreht oben raus ohne Ende, hat aber wenig Drehmoment in der Mitte (drum auch sein Hänger um die 6000 UpM). Andere LC8-Motoren (egal ob 1. oder 2. Serie SD, aber auch die SM990) sind da anders gestrickt, will heißen haben in der Mitte viel Moment, aber nicht den Brüll zum Begrenzer hin. Die Ursache für diese Unterschiede sind Differenzen in den Steuerzeiten. Da addieren sich kleine Produktionstoleranzen in den Nockenwellenkettenrädern auf der Kurbelwelle, der Blockhöhe der Zylinder, aber auch Verschleiß durch eine zart gelängte Steuerkette bis hin zu einem Resultat, daß man meinen möchte, da hätte jemand "Cam timing" mit dem Motor aufgeführt (In der guten alten Zeit hat man oft und gerne Langlöcher in die Kettenräder auf den Nockenwellen gemacht, um diese dann zart zu verdrehen. Damit läßt sich recht effizient auch mit Serien-Nocken die Drehmomentlage des Motors fein tunen - ist deshalb auch ein beliebter Trick im Stocksport, geht aber leider nicht bei den Kantn, weil hier sind die Kettenräder fix mit der Welle verbunden).

Also es ist möglich, daß diese Mod nur auf Erwins Eisen so hübsch funzt. Bevor also alle hier ganz nervös werden, warten wir mal ab, wie andere LC8 darauf ansprechen. Nächste Woche kommt mal eine SM990 mit Serienkrümmer zu mir auf den Prüfstand, dann sind wir schon mal ein wenig gescheiter.

Ich bin schon gespannt wie ein Flitze-Bogen.
Und wie verhält es sich nochmal mit der Lautstärke?? Junkie's wurde doch wieder etwas leiser mit der großen Airbox oder?
Das wäre dann auch recht schön, zumindest für mich.
Seit der Stage 3.2 saugt die gute akustisch derart laut (aber geil) an, dass ich schon dachte ich brauche diesen Aufkleber:

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