smc 690 bj.2011 powercommander

Ja der Edefauler hat damit Erfahrung...schreib ihm einfach ne pn.

Genau, der Norbert hat mir einen PC für die SMC-R 12 gestrickt, obwohl es den off. net gibt. edefauler ist dein mann...

Zwei Argumente sprächen noch für das "Kastl"

1.) Das Kastl kommt als Teil eines ganzen Tuning-Paketes, in dem Alles drin ist, was man braucht, um seiner SMC das Laufen beizubringen. Außer dem Kastl (nun endlich full plug&play) gibt es da noch den RU-1750 im Paket, aber in einer speziellen SMC-Edition zum Anschluß der Motorentlüftung, dazu noch das "Handschuhfach", das ist ein Luftleitblech, das anstelle der SMC-Airbox angeschraubt wird und verhindert, daß sich die Äbwärme des Kühler Richtung RU-Filter/Motor "verirrt".
Und in der letzten Evo-Stufe gehört sogar standardmäßig ein Lambda-Eliminator zum Package (Auch ein "Sonder-Produkt", das es so nur beim "Highscore" gibt, denn bei diesem Eliminator bleibt die Heizung der Lambdasonde aktiv, die Sonde kann daher im Auspuffkrümmer drinnen sein, damit die Serien-Optik erhalten - wichtiges Kriterium, um jeden Ärger am Straßenrand (und sonst wo) zu vermeiden).

2. Der Preis: 355 Eier frei Haus für das ganze Paket ist doch eine Ansage.

Was die Sache mit der Prüfstands-Absimmung angeht, so kann jeder, der Abstimmen kann, ach ein Kastl abstimmen - er muß es nur wollen und tun.

ABER muß eine Abstimmung auf dem Prüfstand wirklich sein? Stimmt KTM jedes Bike, bevor es zum Händler kommt, individuell im Werk auf einem Prüfstand ab?.
Natürlich nicht, das macht kein Hersteller.Original gibt es ein Map in der ECU, das innerhalb der Serienstreuung den Spritbedarf des Motors an seinen Airflow anpasst. Und diesen Airflow kennt doch der Hersteller sehr gut, immerhin hat er den Motor konstruiert und gebaut.

Das Standard-Map eines Kastls nun , also das ohne Prüfstand, das, welches "halt so" drinnen ist, wenn der Postbote das Paket abgibt, macht nun wiederum nichts anderes, als den Sprit, den die Einspritzdüse effektiv an den Motor liefert, an den verbesserten Airflow aufgrund der übrigen Tuning-Maßnahmen aus dem Paket anzupassen.
Für so ein Kastl-Map brauche ich daher wenigstens 3-4 Bikes eines Modells, damit ich eine Ahnung von der Serienstreuung habe. Oder anders herum: Wenn nicht vorher wenigstens 3-4 Eisen bei mir waren, gibt es kein Release für ein Kastl, verkaufe ich nichts.
Mit der Zeit und noch weiteren Erfahrungen, wenn also so richtig viele Bikes bei mir waren, gibt es natürlich eine Evolution, eine Weiterentwicklung dieser "Standard-Maps", damit sie noch solider wirklich zur "Mitte" der Serienstreuung passen.

Damit läuft dann eine bekastelte Kantn so gut wie eine vom Werk abgestimmte. Und das ist schon mal nicht so übel, vor allen Dingen, weil auch hier bereits alle Verbesserungen am Motorlauf durch das Tuning-Paket voll spür- , erlebbar sind. Wenn eine individuelle Abstimmung - die gibt es halt nur am Prüfstand am Bike - einer 10 entspricht, so kommt damit die Kastl-Abstimmung immer noch auf eine Note von 8-9.

Und das ist doch nicht so übel für den "Hausgebrauch" . Nicht wenige sind mit diesem Highscore-Standard schon rundherum zufrieden.
Eine individuelle Abstimmung auf dem Dyno kann man dann immer noch "nachreichen".

Das Problem ist doch eher Folgendes:

Da gibt es in Deutschland sicher so um die 4000 Prüfstände über das Land verteilt, sortiert über Dynojet Amerschläger P4 und was es da sonst noch an Fabrikate gibt.

Also sollte man doch von einem flächendeckenden Prüfstands-Netz reden können. Allein - ich extrapoliere mal meine Erfahrungen aus Österreich mit einer ähnlichen Dichte, die meisten Prüfstände sind entweder mangels Wartung eher Alteisen und/oder es kennt sich keiner damit aus.

Im übrigen halte ich das Thema "Abstimmung" für reichlich "überreizt", wenn man darunter in erster Linie "Gemisch-Tuning" versteht: Ob das Gemisch passt oder nicht, das zeigt doch das Abgas z.B. über seinen Restsauerstoff.

Wenn das Lambda im Abgas nun anzeigt, da fehlt was im Gemisch oder da ist was zu viel, dann ändert man das halt. Wie aufregend, welch intellektuelle Herausforderung.

Denn so heikel ist das Gemisch doch gar nicht. Der "Wohlfühlbereich" des Motors ist dabei gar nicht so schmal, das ist ein Fenster von locker 3-4& mehr oder weniger "Sprit", innerhalb dessen sich die Leistung und die Laufkultur nahezu nicht verändert, solange das Gemisch IM Fenster ist und nicht DRAUSSEN.

Schon klar, solche Messages hört man im Dynojet-Universum nicht so gern. Aber das ist auch keine Polemik von mir, das ist einfach Physik und so funktioniert ein Motor halt nun mal.

Also weg von den Kastl-Diskussionen, mein Kast, Dein Kastl oder gleich ein Dynojet-PC, warum nicht ein Bajazz aus den USA (Das kann sogar "Traktions-Kontrolle).

Mein Punkt ist: Ich mache keine Kastl, sondern Tuning-Pakete. Da machen Dinge wie Airbox-Umbauten, Ansaugtrichter, Auspuffkrümmer die Performance, aber nicht nur das: Ohne effiziente Ein- und Auslaß-Peripherie - kein effizienter Gaswechsel. Und ein effizienter Gaswechsel macht sich gerade AUCH in der Teillast angenehm, weil geschmeidig in der Laufkultur, bemerkbar.

Diese Teile aus dem Tuning-Paket würden auch wirken, den Motor schöner laufen lassen, wenn man gar nichts am Gemisch tut. Mit einem Gemisch genau im "Fenster" (der Serienstreuung) läuft die Fuhre natürlich noch besser, feiner reiner.

Und genau deshalb gehört auch ein Kastl in meine Tuning-Pakete. Die Highscore-Box könnte man auch ohne weiteres durch eine andere Abstimmungs-Kiste wie den PC ersetzen.
Solange aber diese Gemisch-Kiste nicht von denselben "Goodies" für die Motor-Peripherie unterstützt wird, wird das Resultat aber niemals dasselbe sein.

Ein System oder ein Tuning-Paket ist als mehr als ein Einzel-Gerät wie ein Abstimmungs-Tool für das Gemisch.

Und 355 Eier für "SMC-Einmal-Alles" ist doch nun wirklich keine schlechte Ansage.

Zitat

Und 355 Eier für "SMC-Einmal-Alles" ist doch nun wirklich keine schlechte Ansage.

Christian, sagt doch keiner. Ob Preis/Leistung besser als PC sei dahingestellt, ich hab meine Meinung!

Du rührst hier so die Trommel, bist du wieder "Lieferfähig"?

Zitat

Zwei Argumente sprächen noch für das "Kastl"

1.) Das Kastl kommt als Teil eines ganzen Tuning-Paketes, in dem Alles
drin ist, was man braucht, um seiner SMC das Laufen beizubringen. Außer
dem Kastl (nun endlich full plug&play) gibt es da noch den RU-1750
im Paket, aber in einer speziellen SMC-Edition zum Anschluß der
Motorentlüftung, dazu noch das "Handschuhfach", das ist ein
Luftleitblech, das anstelle der SMC-Airbox angeschraubt wird und
verhindert, daß sich die Äbwärme des Kühler Richtung RU-Filter/Motor
"verirrt".

Und in der letzten Evo-Stufe gehört sogar standardmäßig ein
Lambda-Eliminator zum Package (Auch ein "Sonder-Produkt", das es so nur
beim "Highscore" gibt, denn bei diesem Eliminator bleibt die Heizung der
Lambdasonde aktiv, die Sonde kann daher im Auspuffkrümmer drinnen sein,
damit die Serien-Optik erhalten - wichtiges Kriterium, um jeden Ärger
am Straßenrand (und sonst wo) zu vermeiden).

2. Der Preis: 355 Eier frei Haus für das ganze Paket ist doch eine Ansage.

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1. Handschuhfach + Entlüftung anzufertigen ist für jeden machbar der schon mal ein Ikea Regal zusammen gebaut hat.
2. Zum Preis, Powercommander kostet beim Importeur MICRON an der Bestellhotline 300€, plus Lambda Eliminator 15€, Luftfilter RU-1750 gibts es für 41,00€,

Zitat

Was die Sache mit der Prüfstands-Absimmung angeht, so kann jeder, der
Abstimmen kann, ach ein Kastl abstimmen - er muß es nur wollen und tun.

1. April ist zumindest in Deutschland für 2013 schon wieder vorbei.

Zitat

ABER muß eine Abstimmung auf dem Prüfstand wirklich sein? Stimmt KTM
jedes Bike, bevor es zum Händler kommt, individuell im Werk auf einem
Prüfstand ab?.

Natürlich nicht, das macht kein Hersteller.Original gibt es ein Map in
der ECU, das innerhalb der Serienstreuung den Spritbedarf des Motors an
seinen Airflow anpasst. Und diesen Airflow kennt doch der Hersteller
sehr gut, immerhin hat er den Motor konstruiert und gebaut.

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Genau das ist der Grund warum sich eine Prüfstandsabstimmung lohnt.

Zitat

Wenn eine individuelle Abstimmung - die gibt es halt nur am Prüfstand am
Bike - einer 10 entspricht, so kommt damit die Kastl-Abstimmung immer
noch auf eine Note von 8-9.

Das halte ich lediglich für einen Werbespruch der noch nie bewiesen werden konnte.

Zitat

Das Problem ist doch eher Folgendes:

Da gibt es in Deutschland sicher so um die 4000 Prüfstände über das Land
verteilt, sortiert über Dynojet Amerschläger P4 und was es da sonst
noch an Fabrikate gibt.

Also sollte man doch von einem flächendeckenden Prüfstands-Netz reden
können. Allein - ich extrapoliere mal meine Erfahrungen aus Österreich
mit einer ähnlichen Dichte, die meisten Prüfstände sind entweder mangels
Wartung eher Alteisen und/oder es kennt sich keiner damit aus.

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Jetzt sind auch noch die anderen schuld

Zitat

Mein Punkt ist: Ich mache keine Kastl, sondern Tuning-Pakete.

Tuning Pakete wie du sie nennst machen tausende andere Tuner auch. Aber nur bei dir steht das Katl gleich neben der heiligen Mutter Gottes.
Ich finde es blödsinn sich als kleines 1 Mann Unternehmen sich an den Weltfirmen zu Orientieren.
Statdessen sollte man mit Inovation und handfesten Vorteilen und Lösungen punkten und die Riesen der Branche dardurch ausstechen.
Achso Kundensupport ist ein Zauberwort d welches viele Türen öffnet.

Danke an Norbert der versucht die Sache Objektiv zu betrachten!

1A Robert, tragst echt zum Thema bei!!

Ahnungslos und das Maul aufmachen?

Ob Weltfirma oder 1-Mann->Betrieb, die Physik ist für alle gleich und ein Motor als ein Stück Technik ist angewandte Physik.

Warum sollte ich einen Genierer haben, mich mit großen Firmen zu vergleiche, weil die viele sind und ich bin nur einer?

Das ist doch das Schöne am Prüfstand und darum arbeite ich auch seit über 20 Jahren mit solchen Geräten: Wenn der Prüfstand sagt, und zwar reproduzierbar, und das auf mehr as einem Bike, daß ein Design, eine Tuning-Maßnahme, die Leistung verbessert, eben weil der Motor-Wirkungsgrad dadurch gesteigert werden kann, was muß ich dann noch auf große Firmen schielen?
Und überhaupt: Glaubt denn wirklich noch einer, eine Firma wird in unseren Tagen "Welt" und groß durch Technik, vielleicht gar überlegene?? Doch wohl eher durch Marketing und Branding und beinharte Markt-Macht durch Verdrängen der kleineren Mitbewerber.

So gesehen habe ich als One-Man-Show natürlich schlechte Karten, mich mit dem Tuning-Industry-Leader Dynojet anzulegen. Aber, was soll´s, ich ziehe meine Stiefel durch, ich kann nicht anders, dafür bin ich einfach zu neugierig und wissbegierig. Warum immer in denselben ausgetretenen Pfaden wandeln, das einzige, was für mich zählt, ist Innovation und kontinuierliche Verbesserung der Technik.

Wenn ich hier von Technik rede, rede ich natürlich von meiner Technik. Ich nehme mir halt einfach die Freiheit - nicht weil ich es muß, sondern weil ich es kann - und designe und produziere meine eigen Tuningteile, statt sie von Dritten nur zuzukaufen, d.h. anzuwenden.

Und das ist versprochen: In Sachen "neuer Teil" werden Ihr in naher Zukunft einiges zu hören bekommen von mir.

Zitat von spawn

1A Robert, tragst echt zum Thema bei!!

Ahnungslos und das Maul aufmachen?

Bist du der Merketing Manager von Highscore?

Highscore erstmal Danke für deine Ausführung.

Zitat

So gesehen habe ich als One-Man-Show natürlich schlechte Karten, mich
mit dem Tuning-Industry-Leader Dynojet anzulegen. Aber, was soll´s, ich
ziehe meine Stiefel durch, ich kann nicht anders, dafür bin ich einfach
zu neugierig und wissbegierig. Warum immer in denselben ausgetretenen
Pfaden wandeln, das einzige, was für mich zählt, ist Innovation und
kontinuierliche Verbesserung der Technik.

Komisch das du wieder mit Dynojet anfängst, es gibt noch sehr viele andere Mitbewerber im Haifischbecken.

Zitat

was für mich zählt, ist Innovation und
kontinuierliche Verbesserung der Technik.

Nur leider ist das Myjet was Preis Leistung angeht bis jetzt zumindest noch nicht Konkurenzfähig und somit wählt der Wissende Endverbraucher andere Mitbewerber mit besseren Preis Leistungsverhältnis.

Robert23:

Ein Unwissender bittet weinen wissenden Endverbraucher um Beratung.

Erzähl´mal was Kontruktives, was die Diskussion wirklich weiter bringt.

Ich und alle, die hier mitlesen, lernen gerne dazu.

Zitat von R0bIN1337

also habe heute das paket beim highscore bestellt ;)
werde euch gerne berichten wie alles geklappt hat und ob ich zufrieden bin

ps. ich unterstütze lieber einen ein mann betrieb ;) ist mir einfach sympathischer

und das hat was mit diesem thread zu tun? 690 SMC: smc 690 bj.2011 powercommander
bitte beim thema bleiben..

Highscore vielleicht äußerst du dich erstmal zu dieser Sache hier, du hast schließlich den Vergleich gemacht und angestoßen.

Zitat

Zwei Argumente sprächen noch für das "Kastl"

1.) Das Kastl kommt als Teil eines ganzen Tuning-Paketes, in dem Alles

drin ist, was man braucht, um seiner SMC das Laufen beizubringen. Außer

dem Kastl (nun endlich full plug&play) gibt es da noch den RU-1750

im Paket, aber in einer speziellen SMC-Edition zum Anschluß der

Motorentlüftung, dazu noch das "Handschuhfach", das ist ein

Luftleitblech, das anstelle der SMC-Airbox angeschraubt wird und

verhindert, daß sich die Äbwärme des Kühler Richtung RU-Filter/Motor

"verirrt".

Und in der letzten Evo-Stufe gehört sogar standardmäßig ein

Lambda-Eliminator zum Package (Auch ein "Sonder-Produkt", das es so nur

beim "Highscore" gibt, denn bei diesem Eliminator bleibt die Heizung der

Lambdasonde aktiv, die Sonde kann daher im Auspuffkrümmer drinnen sein,

damit die Serien-Optik erhalten - wichtiges Kriterium, um jeden Ärger

am Straßenrand (und sonst wo) zu vermeiden).

2. Der Preis: 355 Eier frei Haus für das ganze Paket ist doch eine Ansage.

Alles anzeigen

Nochmal die Rechnung zum Vergleich:

1. Handschuhfach + Entlüftung anzufertigen ist für jeden machbar der schon mal ein Ikea Regal zusammen gebaut hat.

2. Zum Preis, Powercommander kostet beim Importeur MICRON an der
Bestellhotline 300€, Luftfilter RU-1750
gibts es für 41,00€,

Lambda Eliminator fällt als Kostenstelle weg weil er beim PC für die SMC /SMC-R inklusive ist!