Ini-Lauf und Gasgriff-Abgleich haben rein gar nichts mit Tune Ecu zu tun.
Tune Ecu funktioniert nicht mit der Duke 4 auch das Kabel nicht.
Hallo nightdriver,
laut Aussage off-road-biker:
ZitatAlles anzeigenIni-Lauf (der Ausführliche )
- Kalter Motor vom Vortag
- Stromlos
machen, um Speicher zu löschen - flashen mittels KTM-Diagnosestecker
oder TuneECU (dies funktioniert nicht: Batterie abklemmen oder einfach
Hauptstecker/Sicherung ziehen -> Zündung ein und 10sek warten ->
Zündung aus, Strom wieder anschliessen -> Batterie anklemmen bzw.
Hauptstecker/Sicherung einstecken)- Zündung an und Motor starten
- Motor
min. 15 max. 16 Minuten laufen lassen – NICHTS anfassen oder machen mit
dem Motorrad. Sollte der Motor ausgehen, neustarten ABER Zeit wird
einfach weiter gerechnet- Zündung aus – fertig!
Gasgriffstellung kalibieren
- Zündung an (Motor NICHT starten!)
- Gasgriff LANGSAM aufdrehen bis Anschlag und LANGSAM zurückDREHEN
- Zündung aus - Nun ist die Gasgriffstellung kalibriert
muss ich ja irgendwie die Speicher löschen.
Wie kann ich das denn bei der 2012 Duke machen?
Gruß André
laut mehrer Händler und auch ABP geht ein Inilauf nur wenn zuvor die ECU geflasht wurde
> nur dann werden die Werte auf Null gesetzt und neu "eingestellt"
Also kann man selber so viel Iniläufe machen wie man will es ändert sich halt garnichts.
GRuß
MXle
muss ich ja irgendwie die Speicher löschen.
Wie kann ich das denn bei der 2012 Duke machen?
Duke 4 nur beim Händler (schätze, das die SMC-R ebensowenig per Tune ECU geht)
Duke 3 usw. geht auch per TuneECU
Hi,
gibt es hier schon neue Erkenntnisse?
bezüglich tune ecu oder einer anderen Möglichkeit selbst MAPs drauf zu spielen
gruss Lucas
wird wohl auch nichts kommen.
Also kann man selber so viel Iniläufe machen wie man will es ändert sich halt garnichts.
Ich habe meine Duke 4 2013 auf 32 kW gedrosselt gekauft
und weil die so elendig ging, auch gleich einen INI-Run gemacht =>
Ergebnis: absolut keine Änderung.
Dann wurde die in meiner Anwesenheit beim Händler entdrosselt
(Drosselmapping komplett gelöscht, Standardmapping neu aufgespielt),
womit der Motor im unteren Drehzahlbereich immer noch nicht wirklich befriedigend lief;
den INI-Run hab ich zu Hause gemacht =>
Ergebnis: absolut keine Änderung.
Weil die Leistung unter 5000 U/min immer noch unbefriedigend war,
habe ich den Highscore Stage II montiert, womit sie wirklich jetzt brachial geht
... und einen INI-Run gemacht:
Ergebnis: absolut keine Änderung.
Wann, wenn nicht nach DIESEN Eingriffen in die Gemischbildung
sollte der INI-Lauf etwas ändern können?
Fazit:
Ich halte deshalb den INI-Run für eine Ente, die jemand in die Welt gesetzt hat,
um unqualifizierten Motorrad-Schraubern das Gefühl zu geben,
sie hätten jetzt etwas ganz Tolles für ihr Motorrad getan,
ohne dass sie irgendetwas kaputtmachen konnten.
P.S.: Den Gasgriffabgleich halte ich dagegen für durchaus sinnvoll;
er wird jedoch nur wirksam sein,
wenn die ECU einen Gasgriff kennenlernen soll, der am konkreten Moped "frisch" montiert ist.
Danke für die Info,
Die Alternative wäre dann, das „Kastl“ von Highscore oder?
Jip
Jip
Ok,
Gibt es da auch eine Homepage? Habe selbst
nicht wirklich was gefunden…
Oder soll ich ihn hier im Forum einfach
mal anschreiben?
...per PN anschreiben und Geduld haben! Der "Vertriebsweg" ist leider etwas holprig, das Produkt aber sehr empfehlenswert!
Danke für die Info,
Die Alternative wäre dann, das „Kastl“ von Highscore oder?
Oder Power Commander, Rapid Bike etc oder halt Evo Map beim Händler
... oder halt Evo Map beim Händler
Das passt PRIMA,
... wenn man den EVO-Kit montiert hat.
Sonst passt´s vielleicht, vielleicht aber auch nicht - niemand weiß es.
Das ist halt für den EVO-Kit erstellt - wie soll´s da für eine andere Kombination passen?
... oder halt Evo Map beim Händler
Das passt PRIMA,
... wenn man den EVO-Kit montiert hat.
Sonst passt´s vielleicht, vielleicht aber auch nicht - niemand weiß es.
Das ist halt für den EVO-Kit erstellt - wie soll´s da für eine andere Kombination passen?
