Höhere Fussrasten?

Hallo,

kennt wer Fußrasten für die SM-T, welche etwas höher sind? Bin Juli auf der Renne, aber ich hatte 2013 die Erfahrung gewonnen dass der Apparat schon etwas arg früh kratzt. Und da hatte ich noch nicht mal Rennstreckenreifen drauf...

Gruß J-C

Danke,

die hab ich auch schon gesehen. Es gibt auch rct10gt, die sind billiger und die Rasten lassen sich evtl noch kürzen.

Das ist mein Problem mit den Dingern: Durch den Adapter werden ziemlich breit, da ist dann nix gewonnen und es sieht seltsam aus. Und die Serienrasten haben ja eh schon einen Offset nach oben, da wird dann in der Praxis nicht mehr viel Versatz übrig sein.

Bleibt wohl nur langsamer fahren Nach meinem Winkelmesser, an den Schleifspuren vom letzten Jahr angesetzt, ist bei rund 48° Schräglage *ccchhrrrrrr* angesagt

Gruß J-C

Hallo,

Ich bin mit der SMT gefahren nachdem ich 4 Turns mit meiner RGV250 runter hatte. Getunt (~70PS), Mit Pirelli SC1 Slicks, Fahrwerk gemacht (Andreani-Gabelkit, Öhlins-FB). Da hat im Laufe der ersten Turns (Rennstrecke OSL) linksrum die Verkleidung geschliffen. Ich wiege 70 Kilo ohne Klamotten und schaffe mit der RGV so runde 1:47 im 2-tage-ohne-abfliegen-Tempo. Bin ja auch nicht mehr der Jüngste...

Im 5. Turn bin ich mal zum Spass mit der SMT ausgerückt (als Ersatzmotorrad dabei), da der RGV-Motor sich komisch anhörte. Alles Serie, CSA2 drauf. Da hat dann schon beim gemässigten Reifen warmfahren nach ner 3/4 Runde das erste Mal die Raste gekratzt Meine Stiefel hatte ich zum Glück vorher bei Daytona richten lassen und dabei sind gleich Hartmetallschleifer reingekommen, denn die Plastikdinger wären danach X mal durch gewesen. Waren aussen vom Ashaltabrieb mit einer dicken Staubschicht versehen

Auf die Idee mit dem Hanging-Off bin ich doch tatsächlich selbst gekommen Hanging-Off hat dann zwar geholfen, so arg viel aber nicht, denn der Marquez-Stil ist einfach nicht mein Ding. Ebenso hilft das Verringern des Negativfederwegs. Es geht aber noch mehr, hatte einmal das Gefühl auf S/Z raus dass der Vorderreifen abklappen will, nach Fahrwerk einstellen ist das nicht mehr passiert. Davon abgesehen keinen Rutscher. Wie soll das erst werden wenn man "richtige" Reifen montiert - hätte ein paar K3 in der Garage, die im Juli zum Einsatz kommen sollen...

War zuerst in der langsamen Gruppe unterwegs, wusste ja nicht wie das mit der SMT geht und die mittleren waren voll... sehr unterhaltsam Aber natürlich auch gemein, als OSL-Veteran

Mein Fazit bzgl SMT und Renne: Geht gar nicht so schlecht: Anständig Power, gutes Handling (Schikane durchwuseln geht leichter als mit der 50 Kilo leichteren RGV ), voller Fahrspass ABS hatte ich an gelassen, hat nicht gestört, regelt wirklich spät und schnell. Bin aber auch nicht der Spätbremser, bei der Brücke reicht mir

Aber Rennmotorrad ists natürlich auch keines: Sitzhaltung ist suboptimal, Schräglagenfreiheit zu wenig, und das Gefühl für die Strasse ist generell etwas indifferent. Dazu Ende S/Z ein ganz schönes Pendeln

Den letzten Turn bin ich dann nochmal RGV gefahren, das ist dann schon was anderes wenn die Karre bocksteif ist beim Herumwerfen im Shell-S

Da ich aber keine Zeit hatte um nach der RGV zu sehen werde ich eben wieder mit der SMT angreifen.

Hier Bilder 2013 (#171, RGV und SMT):

http://www.pixxshop.de/v2/inde…92&timer=&start=171&ab=22

Gruß J-C

Aaaaah,

endlich mal einer aus der Praxis
Ja schleift es so nicht noch früher? Meine Idee wäre noch gewesen einen Satz Serien-Rasten zu holen und diese radikal zu kürzen.
Zum Material Deiner Lösung: Die Hartmetall-Einsätze meiner Daytona Stiefel sind praktisch verschleissfrei. Da verschleisst eher die Strasse
Würde also Hartmetallspitzen an die Alu-Pads machen.


Den Schalthebel hatte ich als mögliches Opfer auch im Visier, also nicht getäuscht


Gruß J-C

Danke für den Hinweis. Passen die auch an die SMT?