N'abend
Ist die Gewindegröße des Öleinfüllverschluß meiner Duke 4 24x3 ?
Gewindegröße Öleinfüllverschluß
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- 690 Duke 4
- D U K E
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Laut Ersatzteilkatalog M24 x 3
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vielen Dank -
Hübsch, das Thermometer,
aber welche Temperatur soll das anzeigen,
wenn´s nicht in´s Öl reicht? -
Habe solch ein Thermometer bei meiner 690 Enduro verbaut und erfüllt nur den Zweck das man grob weiß ab wann man den Gashahn aufdrehen kann.
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Misst das die Lufttemperatur ÜBER dem Motoröl?
So ein Schmonzes!
Bei meiner Rotax hatte das Thermometer eine schön lange Stange dran,
die man als Ölmesstab im Öltank benutzen konnte,
DAS hat die Öltemperatur gemessen! -
Hi,
anstatt dieser sinnlosen Besserwisser-Beiträge könnte man auch einfach auf den Thread-Ersteller eingehen oder es sich einfach komplett verkneifen. Sorry, aber das konnte ich mir nicht verkneifen.
Back to topic: Ich weiß dass es diese Thermometer auch mit der von dsp angesprochenen "Stange" gibt. Leider weiß ich nicht wie genau es bei der Duke4 im inneren ausschaut. Kann mir da jemand weiterhelfen? Wie lang müsste die Stange sein, bzw. komm ich da überhaupt bis zum Öl oder ist das zu verwinkelt?
Gruß
Apfel -
Liebes Apferl,
ich weiß jetzt nicht wie ich´s diplomatisch sagen soll,
aber ja, ich weiß es eben besser
und wenn du dich mal rechts neben dein Motorrad gekniet hättest,
statt dich über "sinnlose Besserwisser-Beiträge" aufzuregen,
dann wüsstest du´s auch besser:
Die Stange unten am Ölstoppel-Thermometer müsste nicht nur lang sein
(Schau mal im Ölschauglas, wo der Ölspiegel steht: gut 5 cm tiefer!),
sondern auch durch die Verschraubung des Primärritzels gehen,
denn genau auf die sieht man, wenn man den Öleinfüllverschluss rausschraubt.
Mit anderen Worten:
So kommt man nicht zum Öl - dort kannst du´s nur reinkippen.Allerdings ist knapp daneben die Wasserpumpe,
d.h. das Gehäuse hat dort in etwa die Wassertemperatur,
aber die kann man viel angenehmer am Cockpit ablesen.
Das Thermometer im Ölstoppel ist am 690er sinnlos.
Sorry, aber das konnte ich mir nicht verkneifen. -
Moin,
also so eine erklären hätte im ersten Beitrag ja direkt alles geklärt. Zumindest mehr als sich nur darüber lustig zu machen. Ich möchte auch garnicht stänkern, entschuldige.
Deine Erklärung macht jetzt Sinn, nur leider steht die Duke 4 noch nicht in meiner Garage (wird wohl noch bis März dauern) und somit musste ich einfach fragen.
Wenn dieser Bereich von der Wassertemperatur so stark beeinflusst wird ist es eben nur ein schickes Gimmick.Gruß
Apfel -
...ich weiß jetzt ned warum du dich entschuldigst - 99% hätten genau so reagiert!
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Der gepostete Thermometer wird schon IRGENDETWAS anzeigen,
doch wenn man die Öltemperatur messen möchte,
warum misst man dann nicht die Temperatur des Öls,
sondern irgendeine Mischtemperatur aus Ölspritzer-, Gehäuse-, Luft im Motor- und Wassertemperatur?
Würdest du die Raumtemperatur am Fensterbrett messen?
... oder im Teehäferl?
... oder unter dem Hintern?
... nur weil das alles halt auch so irgendwie im Raum ist?Wie man die Öltemperatur messen könnte:
Im Kfz-Zubehörhandel gibt´s elektrische Ölthermometer mit Sensoren in den vielfältigsten Schrauben,
die als Ölablassschraube eingesetzt werden:
DAS misst die ÖL-Temperatur! -
Naja immerhin macht es mehr Sinn als das orange eloxierte ausm PinkiParts Katalog.
Man kanns nämlich mit der Hand aufschrauben. -
Da hast du recht,
aber es gibt auch noch einen Tuning-Stoppel,
der alles kann, was der können muss
und dabei auch noch erstaunlich leicht ist:
Den originalen Öleinfüllverschluss!
(Meinen kann man mit der Hand aufschrauben.)Mann ... die KTMs sind wirklich faszinierende Motorräder,
die trotzdem einen Haufen Schwächen haben.
Warum verbessert man nicht DIESE?P.S.: "PinkiParts-Katalog" ist genial!
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... nur die Öltemperatur zeigt er halt nicht an,
aber das tut ja der "JMT-Öltemperatur-Direktmesser" auch nicht! -
Nein die Öltemperatur zeigt das nicht an, aber M24x3 passt scho.
Das war doch auch die Frage des TE's.
Ölthermometer sind sowieso überbewertet. Wer sagt denn bei welcher Temperatur das Öl am besten schmiert. Sind das 40,60,80,100,120 Grad ?
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Je nach Öl gibt es eine Viskositätstabelle.
Da ist meist ein geringer Bereich wo das Öl ziemlich standhaft ist, je nach Öl gehts dann schlagartig nach unten- das Öl wird ganz dünn Flüssig bei hoher Temperatur.
Das ist die eine Seite...
Beim Kaltstart ist das Öl sehr zäh flüssig und kommt nicht so schnell und so Gut an alle schmierstellen.
Wenn jetzt ne Tabelle deines öles nimmst dann siehst du ab wann du in dem geringen Bereich bist, also ab welcher Temperatur.
Es ist ja nicht nur wegen dem Öl warum man warm fahren sollte.. Die ganzen mechanischen toleranzen müssen sich erst anpassen...
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Es ist ja nicht nur wegen dem Öl warum man warm fahren sollte.. Die ganzen mechanischen toleranzen müssen sich erst anpassen...
Exakt DAS ist es:
Unser Lackerl SUPER-Öl (besseres gibt's ja eh kaum) schmiert auch kalt und heiß,
aber der Motor ist (hoffentlich) auf den betriebswarmen Zustand eingefahren
und nur in diesem Zustand läuft er dann verschleißarm,
ist der Kolben zylindrisch und der Zylinder rund,
passt das Kolbenspiel (Kolbenkippen),
sind die Kolbenringe richtig schön dicht (Blow-by) und drehen sich (Nutenreinigung),
passt das Gemisch (keine Kaltstart-Anreicherung mehr),
kommt´s zu keiner Kondensation von Sprit im Brennraum (Kaltstartreiber!)
und ist es im Motorgehäuse nicht mehr klatschnass (Mayonaise, Korrosion).Leider hinkt die dafür relevante Öltemperatur
der im Cockpit angezeigten Kühlwassertemperatur hinterher und zwar erheblich:
Greif mal das Motorgehäuse UNTEN an, nachdem das Cockpit-Thermometer schon "passt!" sagt!Gerade bei Motoren mit großen Einzelzylindern
ist deshalb das Warmfahren sehr wichtig für ein langes Motorleben.
Ich zitiere dazu Helmut Hütten:
500 km Autobahn Vollgas schaden dem Motor weniger als EIN Kaltstart.P.S.: In einem anderen Thread tüfteln wir gerade über eine elektrische Motorvorwärmung.
