Vibrationen bei 5000 U/min

deshalb ist für mich fahren in Austria was das Fahrverbot angeht besser...
Mit 5000 Touren bist im 6ten Gang eh den Führerschein los... mein Vibriert nicht sonderlich bei 5000

Die Vibrationen im 6ten Gang unter 170km/h habe ich lediglich im Heckbereich. Nachdem ich die Duke ca 3 Wochen hatte, habe ich meine Fahrweise von der Speed 1050 ruck zuck umgestellt.
Meine bessere Hälfte hatte sich in de Duke 690 verliebt. Habe sie letztes Jahr Probe gefahren , nach 3 km hatte ich Rückenschmerzen . Habe Ihr dann gesagt mit der Duke wirst Du nicht glücklich die Vibrationen gehen direkt ins Kreuz. Fährt die Mini Speed (Street Triple675) also weiter.

macht bei manchen auch nen Unterschied ob im Street oder Sportmodus gefahren wird... im Street bockt sie weniger

Irgendwie komm ich hier nicht mit !
Geht es hier nicht um Vibration bei 5000 U/min??
Hier wird immer über fünften sechsten Gang und Geschwindigkeit gesprochen !
Sind Drehzahlen von 5000U/min im fünften anders als die 5000U/min im sechsten ??
Klar wird die fuhre im sechsten schneller sein als im fünften und das Moped vibriert vieleicht durch mehr Wind anders, der Motor doch aber nicht !
Vibriert der Motor nicht immer gleich bei 5000 U/min egal in welchen Gang !
Der einzige Unterschied der logisch ist wäre im Leerlauf, da es da keine kraftübertragung gibt, da könnten ein paar mehr Vibrationen spürbar sein

Bei diesem Drehmoment kürzer zu Übersetzen(max. 220) lässt das Drehmoment verpuffen, bist ja nur noch am Schalten und das ohne Schaltautomat. Meine Meinung

Zitat von Saudepp

Bei diesem Drehmoment kürzer zu Übersetzen(max. 220) lässt das Drehmoment verpuffen, bist ja nur noch am Schalten und das ohne Schaltautomat. Meine Meinung

Gibt aber genug, die trotzdem ein 16er Ritzel einbauen und damit kürzer übersetzen.

Ich hatte das 16er für Sardinien drauf, bei mir hier im Chiemgau machts keinen Sinn. Genau aus dem Grund den du schreibst, weil ich irgendwie den Punch im 3. und 4. Gang vermisst habe bzw. ich die Drehzahlbandbreite so schnell durcheilt hab, dabei aber nicht wesentlich schneller geworden bin, da nur am Schalten. Und nur kürzer übersetzen, damit man den 6.Gang eher fahren kann, verbunden mit all den Nachteilen, find ich nicht zielführend.

gasgas300
Du hast vom Prinzip die Sachlage schon richtig erkannt. Prinzipiell ist es bzgl. der Vibrationen bei 5000umin egal in welchem Gang man ist.
ABER!!! Da der 6. Gang der SDR so endlos lang übersetzt ist (und nur der), ist die Zugkraft des Motors bei 5000umin wesentlich schlechter als bei allen anderen Gängen.
D.h. er tut sich schwerer. Deshalb vibriert die ganze Fuhrer merklich deutlicher.
Stünde die SDR auf einer Rolle und man könnte ohne Widerstand die Gänge hochdrehen, würdest du keinen Unterschied merken.
Wenn man Motor und Getriebe als getrennte Baugruppen betrachtet, dann weiß der Motor (der vibriert) ja nicht, welcher Gang eingelegt ist.

Zitat von Kufri

ich meinte die Zahnradpaarung des 6-ten ganges könnte bis eventuell 220 ausgelegt sein für strassenbetrieb

da würde am drehmoment nichts verpuffen, oder?

Das wäre die beste Lösung. Einfach die Zahnräder im Getriebe kürzer übersetzen. Und auch nur für diesen einen Gang.
Ändert man aber die Sekundärübersetzung (egal am am Ritzel oder am Kettenrad) hat das Auswirkungen auf ALLE Gänge. Und das ist der Schei$ dabei.

die läuft doch im 5ten schon 250 den 6ten auf 220 begrenzen?

Zitat von Kufri

bei 5000 U/min im 6er ruckelt der motor sehr unangenehm, bei den niedrigeren gängen weniger bis garnicht.

Ich habe es zwar nicht akutell getestet, aber bei 5000 ruckelt es nicht anders wie sonst. Einzig unter 2300 wird sie bockig.

Nach 14 Jahren auf 4 Zylindern fahre ich seit letzten August meinen ersten 2-Zylinder. Nur geil! Da ist Leben in der Bude.
Aber man muss sich umgewöhnen. Im letzten Gang bei 2.000 Touren das Gas aufziehen geht mit großvolumigen 4-Zylinder ganz geschmeidig.
Der V2 quittiert dieses Vorhaben mit recht robustem Stampfen im Antriebsstrang.

Für mich als Sensibelchen braucht der V2 pro gewählte Gangstufe mindestens 1.000 Touren um voll zu beschleunigen, ohne das man das Gefühl hat der Motor wolle das Mopped zerlegen.
Also im 3. Gang geht's ab 3.000 U/min geschmeidig vorwärts, im 4. Gang ab 4.000 U/min. Das nur bei Volllast, beschleunigt man weicher geht's auch mit weniger.

Wenn ich im 6. Gang nur die Geschwindigkeit halte geht des auch bis unter 3.000 Touren ohne unangenehm zu werden. Zum Beschleunigen halt runterschalten.

Zitat von Kufri

mir fehlt der glaube, oder hast sie am prüfstand optimiert mit zusätzlichem steuergerät?
oder du hast um 50 kg weniger als ich ( ich mit ausrüstung ca. 100kg )

Nee alles original. Aber das empfinden ist scheinbar bei jedem anders. Laut manchen kann man den 6. ja nicht unter 140 nutzen. Ich fahre den aber auch mit 100-90, klar beschleunigt die dann nicht mehr so toll aber aber ist überhaupt kein problem. Ich mag das sogar, da hört sich das dann auch nach V2 an.

Ich glaube er meint 90-100 im cruise Modus ;)