Kupplung rutscht bei Vollgas…

Das rappeln im Leerlauf ist normal kommt von den Rädern im Getriebe

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Danke dir!

Ausbau hat soweit gut geklappt. Kupplungscheiben sind tatsächlich 2-3 stark abgenutzt nach nur 11tkm
das kupplungskit von ebc ist heute auch gekommen und badet nun bis morgen im öl (kupplungscheiben).
Meine frage wie habt ihr den kupplungskorb blockiert bzw gehalten beim lösen der grosen mutter (100nM)? Ohne spezialwerkzeug versteht sich.
Lg

Hab mich wohl falsch ausgedrückt. Die mutter des kupplungsmitnehmers meinte ich

Also ich habe nach reperaturanleitung gearbeitet und hat auch alles einwandfrei funktioniert.
Laut rhb muss der kupplungkorb ausgebaut werden und die mutter unter der druckplatte gelöst werden.
Hab mal versucht ein bild anzuhängen aus dem rhb. Dort ist die mutter mit 6 gekennzeichnet.
Lg

Nix da, du musst nur die druckplatte runderschrauben #2 mit den sicherungsbolzen #3 .
Das war es dann schon, einfach die reibscheiben und die stahlscheiben rausnehmen.
Danach wieder in umkekehrter reihenfolge zusammenbauen.
Nur wenn der kupplungskorb defekt ist dann musst du die grosse mutter #4 lösen.
Mfg

Okay dann bin ich nun schlauer. Danke

Moin Moin an alle Kupplungsexperten.

Ich wende mich an dieser Stelle an Euch, ich bin am Ende mit meinem Wissen. Im Folgenden beschreibe ich euch meinen persönlichen Leidensweg bezüglich der Kupplung an meiner Enduro R MY 2010.

Alles begann gegen Ende der letzten Saison, wie auch bei dem Threadersteller, mit leichtem (!) rutschen (max. 1/2 Sek.) der Kupplung im 5./6. Gang. Ich hatte dieses Thema zu diesem Zeitpunkt bereits im Hinterkopf und war daher guter Dinge und bestellte für die Schraubersaison schon einmal die EBC Kupplung, verstärkt, komplett.

Nach peniblem Prüfung aller Teile laut Werkstatthandbuch (im Post Nr. 1, die grün markiereten Teile) bin ich das erste Mal stutzig geworden. Eigentlich alles okay, alles im Soll. Scheiben teilweise etwas bläulich, aber okay.

Nach dem beschriebenem Leidensweg im ersten Posting also nicht erst angefangen mit Experimenten, sondern gleich raus mit dem Haufen. Neue Kupplung gut eingeölt, eingebaut nach Anleitung (insb. der genauen Einbaurichtung des Stütz- und Vorspannrings). Alle Teile nach Vorgabe mit Drehmoment angezogen.

Bei der Gelegenheit gleich das Motorenöl gewechselt. Motul 10W60. Das Öl fahre ich auch bereits seit langem, weit vor dem Rutschen der Kupplung.

Saisonbeginn, erste Ausfahrt: Kupplung rutscht. Alles wieder auseinander, Fehlersuche. Kein Fehler beim Einbauen der Kupplung gefunden (ist jetzt auch kein Hexenwerk). Alle Teile, leicht paranoid, nochmal durchgemessen. Alles bestens!

Kupplungsbehälter geöffnet, Fehlersuche nach verschwundenem Hydrauliköl bzw. Vermischung mit Motorenöl. Es war rabenschwarz (ich hab mir auch einen leichten Bezingeruch eingebildet?!), höchste Zeit für einen Wechsel. Einmal mit Magura Blood entlüftet, alles frisch, hellrötlich. Bereits nach der ersten Ausfahrt wieder rabenschwarz, schwarzer Schlamm am Boden. Siegessicher also den KNZ gewechselt, mit dem Bauteil von Sigutech. Druckpunkt war deutlich präziser, aber...genau.

Wieder alles auseinander, mittlerweile mit einem leicht verstörtem Grinsen im Gesicht. Fehlersuche am offenen Herzen die 3.!

Kupplungshebel original, nie was verändert (und wenn, vor Jahren!), alle möglichen Stellungen ausprobiert. Motoröl schieße ich auch aus, fahren immerhin viele und meine Wenigkeit auch seit Jahren.

Die Kupplung rutscht jetzt fast nicht mehr spürbar, aber sie rutscht. Nicht immer, aber manchmal. Oftmals im 5./6. Gang (kein Drehzahlmesser, daher ca.) bei mittlerer Drehzahl und subjetiv auch am Drehzahlende (geringerer Topspeed bei Limiter).

Meine letzte Vermutung, an die ich selbst nicht glaube: falsche Kupplung bzw. Federn? Kupplungsgeberzylinder mit verstopfter Ausgleichsbohrung?

Mache ich einen simplen Fehler oder hat jemand noch eine Idee?

Merci, Chris

Der Motor ist original und hat 30.500km gelaufen. Habe vor dem Kupplungsrutschen keinerlei Veränderungen vorgenommen, es kam aus dem "nichts".

Ich probiere die Unterlegscheiben. Aus dem Verlauf habe ich erlesen/gedacht, dass du damit keinen Erfolg hattest und die Unterlegscheiben daher wieder ausgebaut hast?

Danke für den Tipp, nehme jeden Grashalm.

Ps: was ist eigentlich mit diesen 4 kleinen Federn, die sog. Ausrückfedern. In meinem Werkstatthandbuch sind die nicht kontrollrelevant

Um das Ganze nochmal für ggf. andere Leidgenossen auf den Punkt zu bringen: Ich habe nach Feststellung des Defekts direkt die komplette Kupplung (auch KNZ) getauscht --> Kupplung rutscht mit verstärten Federn von EBC (Art.-Nr.: CSK131, 15% stronger than original parts).

Abhilfe bei MIR: 2mm Stahlscheiben,verbaut wie vom ORB im Post 1 beschrieben (zum kompletten EBC-Kit).

Hab ich jetzt Pech gehabt, oder sind die Federn zu schwach bzw. einfach falsch? Laut Maß ca. 34mm (also 0,5mm mehr als der Maximalwert im Rep.-Handbuch).

Hat jemand Erfahrung mit diesen verstärken Federn von "pirate racing" (Quelle)

Habe GENAU das gleiche Problem wie du, nur dass bei mir die Flüssigkeit im KGZ Ausgleich nicht gleich widerlich aussieht. Die Federn vom Piraten sind mir absolut zu teuer. Für 4 Federn 47€...
Habe bisher noch keine brauchbaren Alternativen in den Katalogen der üblichen Verdächtigen gefunden, aber bin noch dran. Was für eine Scheibe habt ihr da verwendet?

Ich habe es mir etwas leichter gemacht und die Unterlegscheiben UNTER die Federn gelegt. Vorteil hier ist mMn, dass die Nut oben zwischen Scheibe (2) und Feder (3) nicht beeinträchtigt wird.