SMC-R 690 - 2015 - Orginal Auspuff Lauter machen

Du willst nicht warten bis er rauskommt?
Soweit ich weiß ist er längst bestellbar und soll ab Dienstag beim Händler liegen. Bis dahin ist es nicht wirklich lange hin :)
Zumal ich den Werkspott schon allein wegen der beschissenen Optik tauschen würde egal wie rennig er klingt.

Flex ihn auf und Probier rum, dann hast dein Spaß und wir ein Paar Bilder :P

Dagegen kann ich nichts sagen :D

Ach so und das Lieferdatum stimmt schon so wie genannt. Nur ist der Pott mitlerweile vergriffen daber bei jetziger Bestellung erst in vier Wochen lieferbar.

Zitat von Lord

he he ja dann schau ich mir mal den ori pott von innen an :D

Ungefähr so sollte es aussehen.

Hier noch ein paar Bilder:
http://advrider.com/index.php?…511/page-40#post-22589632

Nun ja, lauter muss es ja nicht unbedingt werden. Ich habe den LeoVince-Topf montiert - aber nicht weil es lauter werden sollte, sondern leichter und nicht so heiß.

Moin

Bilder sehen gut aus, bin auf das Soundergebnis gespannt.

Ich bin auch dabei meine Enduro Bj 2015 soundmässig anzupassen. Ziel dabei ist: Nicht zu laut, von aussen möglichst unsichtbar und schneller, einfacher Rückbau auf Serienzustand ... Da ich nur autogen Schweissen kann, zumindest laut Schweisserpass , bin ich über die Luftseite rangegangen. Ausserdem ist der neue PP-ESD bestellt..

Bekannt ist, dass das Standartmapping mit mehr Luft (Messung nur mit Orginal Luftfilter, ohne Orginal Lufilterdeckel) auch die Abgaswerte geregelt bekommt. Und das mehr an Luft erzeugt bis zu 10 Nm mehr Drehmoment im Leistungsbereich bis zu ca. 5000 1/min, drehzalhabhängig.
Also habe ich mir PP-Luftfilterdeckel besorgt, um den Sound- und Fahrtest damit zu machen.
Ja, der PP-Luftfilterdeckel ist mir, wie erwartet, viel zu laut. Und ausserdem bekommt meine 690 damit ab ca. 2700 1/min das oft beschriebene Konstantfahrruckeln, Abgaswerte hin- oder her. Mit Standartdeckel habe ich das Ruckeln nicht.

Meine Lösung:
Beim PP-Deckel je Seite die mittleren 3 Lufteinlässe mit Panzerklebeband von innen verschlossen. Das ergibt eine frei Luftansaugfläche von ca. 35 cm² (der Originaldeckel hat ca. 15 cm²+ Ansaugkanal).

Anhang 2.jpg
Anhang 3.jpg

Das Ergebnis trifft bei mir ins Schwarze, für diese einfache Maßnahme. Sound ist fast perfekt, bollerig-kernig, nicht zu laut und kein Konstantfahrruckeln, wie bei komplett offenen PP-Deckel. Gefühlt läuft sie mit dem mehr an Luft auch besser im beschriebenen Drehzahlbereich, aber das ist Gefühl...
Durch einfachen Deckeltausch gegen Orginal ist jetzt der Rückbau möglich, falls mal erforderlich.
...und wenn ich schwerhörig werden sollte (schlecht höhren konnte ich schon immer gut) öffene ich einfach einen weiteren Lufteinlass im PP-Deckel in der Hoffnung, dass sie dann immernoch rund läuft.

Und jetzt bin ich auf das Zusammenspiel mit dem neuen PP-ESD gespannt..

...und auf das Ergebnis vom Lord

Grüße von der Ostsee

Sorry für das eigentliche Offtopic, aber was denkst du warum dein Motorrad so ruckelt wenn du den offenen Deckel da drauf schnallst? Weils zu mager läuft! Finde es ziemlich gewagt von Pirateracing zu sagen dass das Evo Mapping nicht gebraucht wird. Übernehmen die eigentlich die Haftung für eventuelle Schäden die durch ihre Aussagen entstehen? Denke eher nicht.
Wozu sollte KTM für die Kombination offener Deckel plus Absorptionsdämpfer( a la Akra oder Remus/PP) ein extra Mapping schreiben(was Kosten verursacht), wenn es unnötig wäre? Das Mapping an sich kostet nichts das gibt es ja quasi "so dazu", wenn man den Evo1 Kit kauft. Ansonsten oft für n kleines Geld in die Kaffeekasse beim Händler. Das ergibt in meinen Augen alles keinen Sinn.

Hatten wir nicht schon einen Bericht hier im Forum, wo einer mit offenem Lufi über die Autobahn gebrannt ist und die Karre sich plötzlich ganz seltsam anhörte, die Leistung verschwand und die Karre abstarb? Der hat sich doch nen fettes Loch in den Kolben gebraten..
Ich hab auch nen offenen Lufi und ne remus Komplettanlage drauf, bei mir ist das Gemisch jedoch mit dem Kastl deutlich angereichert worden. Alles andere ist auf Dauer selbstmord für den Murdl.

Bin ja bei euch, fahre Enduro, Autobahn ist für mich eigentlich tabu und lange Vollgasfahrten sowieso.
Habe ja nicht den vollen Luftquerschnitt des PP-Deckel genutz sondern ungefähr den halben.

Muerte du bist ja auch ein Nordlicht und deine Konfiguration mit dem Kastl würde ich sehr gerne mal live höhren....ich schicke dir eine PN
weil es sonst hier wirklich total offtopic wird .....no Fair

Grüße von der Ostsee

Hatten wir.
Wenn man nur rumtuckert, wird das schon halten,
aber wenn man dann irgendwann einmal ordentlich Gas gibt,
sind die dann ganz erstaunt über den vorhersehbaren Motorschaden.

Komisch, was die Leute wollen ... nur laut reicht offenbar manchen Leuten ...

WIR haben uns dagegen Laufkultur (saubere Gasannahme, fahren ohne Ruckeln) zum Ziel gesetzt
und wollen einen gleichmäßigen, lochfreien, möglichst hohen Drehmomentverlauf,
Kraft aus dem Keller und satte Leistung bis zum Begrenzer realisieren,
ohne in den Motor einzugreifen und ohne seine Lebensdauer zu reduzieren.
Das wird nicht zu laut, sodass man sich auch damit rumfahren trauen
und auch sorgenfrei zur TÜV- oder §57-Überprüfung fahren kann.
Unter Last spricht das Motorrad trotzdem SEHR ordentlich;
das war halt nicht vermeidbar und sorgt für den -Klang.

Das soll eben jeder halten, wie er mag ...
Babsi

Ich taste mich da langsam ran
ein bisschen Sound darf es sein aber bitte nicht laut

..und es ist nicht ausgeschlossen, dass ich zukünftig mal stolzer Kastl Nutzer sein werde.

Grüße von der Ostsee

Zitat von ohne Struppi

Moin

Bilder sehen gut aus, bin auf das Soundergebnis gespannt.

Ich bin auch dabei meine Enduro Bj 2015 soundmässig anzupassen. Ziel dabei ist: Nicht zu laut, von aussen möglichst unsichtbar und schneller, einfacher Rückbau auf Serienzustand ... Da ich nur autogen Schweissen kann, zumindest laut Schweisserpass , bin ich über die Luftseite rangegangen. Ausserdem ist der neue PP-ESD bestellt..

Bekannt ist, dass das Standartmapping mit mehr Luft (Messung nur mit Orginal Luftfilter, ohne Orginal Lufilterdeckel) auch die Abgaswerte geregelt bekommt. Und das mehr an Luft erzeugt bis zu 10 Nm mehr Drehmoment im Leistungsbereich bis zu ca. 5000 1/min, drehzalhabhängig.
Also habe ich mir PP-Luftfilterdeckel besorgt, um den Sound- und Fahrtest damit zu machen.
Ja, der PP-Luftfilterdeckel ist mir, wie erwartet, viel zu laut. Und ausserdem bekommt meine 690 damit ab ca. 2700 1/min das oft beschriebene Konstantfahrruckeln, Abgaswerte hin- oder her. Mit Standartdeckel habe ich das Ruckeln nicht.

Meine Lösung:
Beim PP-Deckel je Seite die mittleren 3 Lufteinlässe mit Panzerklebeband von innen verschlossen. Das ergibt eine frei Luftansaugfläche von ca. 35 cm² (der Originaldeckel hat ca. 15 cm²+ Ansaugkanal).

Anhang 2.jpg
Anhang 3.jpg

Das Ergebnis trifft bei mir ins Schwarze, für diese einfache Maßnahme. Sound ist fast perfekt, bollerig-kernig, nicht zu laut und kein Konstantfahrruckeln, wie bei komplett offenen PP-Deckel. Gefühlt läuft sie mit dem mehr an Luft auch besser im beschriebenen Drehzahlbereich, aber das ist Gefühl...
Durch einfachen Deckeltausch gegen Orginal ist jetzt der Rückbau möglich, falls mal erforderlich.
...und wenn ich schwerhörig werden sollte (schlecht höhren konnte ich schon immer gut) öffene ich einfach einen weiteren Lufteinlass im PP-Deckel in der Hoffnung, dass sie dann immernoch rund läuft.

Und jetzt bin ich auf das Zusammenspiel mit dem neuen PP-ESD gespannt..

...und auf das Ergebnis vom Lord

Grüße von der Ostsee

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Ich würde das Klebeband sicherheitshalber außen draufkleben!

Wenn du den Kat mit rausschmeißt, solltest du das Rohr und das ganze Blech indem das " Katrohr" liegt, an die Außenhülle festschweißen (von innen- leider mit Wig recht schwer). Sonst klappert das beim abtouren echt übel!