Tuning Tipps / pragmatisches Tuning

Zitat von Bulldog

Gibt es irgendwo Leichtmetallfelgen?

Für Supersportler gibt es Carbon-Felgen. K.a. ob die auch in der passenden Größe für ne Sumo angeboten werden.
Ein Beispiel:http://www.carbon.de

FP Engineering hat eine 50 mm Drosselklappe mit eigenem Steuergerät (für Zündung und Einspritzung) entwickelt. Drehzahlbegrenzer wird bei ca. 9.000 eingestellt, kann aber nach Belieben verändert werden. Dazu gibt es ein Schaltsaugrohr, das in die Airbox der SMC integriert wird. Das Gerät muss mächtigst anschieben! Der gesamte Umbau (inkl. Schaltautomat zum Hochschalten) kann bereits bestellt werden, auch wenn es auf der Homepage noch heißt, er wäre in Bearbeitung. Ich hab mich aus Garantie- und Versicherungsgründen letztlich diesen Umbau entschieden, aber ich kann nur empfehlen, dich mal telephonisch mit dem Peter von FP Engineering in Verbindung zu setzen. Der macht einen sehr kompetenten Eindruck.

LG, Chris

Ich weiß nicht, ob du bereits einen Tuner deines Vertrauens hast.
Würde mich an deiner Stelle mal an http://fp-engineering.eu/ wenden.

Er hat für die 690er ne große Drosselklappe und ein Steuergerät mit Lounch Controll, Schaltautomat,...

Kopfbearbeitung auf der Flowbench usw. macht er auch.

Derzeit steht ne SMC-R zu Probefahrt mit 80 PS, Schaltautomat, großer Drosselklappe und der EVO2 Welle dort.
Bin leider selber noch nicht dazu gekommen diese zu fahren.

Edit:
Chris war wohl schneller.
Ich war schon mal dort und hab das Ding gefahren.
Jedoch war zu diesem Zeitpunkt nur das Steuergerät und der Schaltautomat verbaut.

Evt. lass ich meine im Winter dort noch machen.
Aber bloß das Steuergerät und den Schaltautomaten auf mein bereits vorhandenen RU abstimmen.

Hier noch der Link zu meinem alten Beitrag:

http://www.ktmforum.eu/forum3/…p-engineering/?highlight=

@ Chris, wo kommst du her?

Empfehle dir einen Anruf bei Josef Frauenschuh.
Der erzählt dir, welche Möglichkeiten es gibt, und welche Teile (Motor/Getriebe) bereits an ihren Grenzen sind und bei Leistungserhöhung unbedingt gegen verbesserte Versionen ausgetauscht werden sollten.

ABER ERST NÄCHSTE WOCHE (weil er grad im Urlaub ist)

Wenn man von den klassischen "Rums-Bus-Methoden" wie z.B. Hubraumvergrößerung absieht,
erfordert ein wirklich pragmatisches Vorgehen nicht nur die schrittweise Montage von guten Sachen.
Man muss auch durch Messung auf einem Leistungsprüfstand gucken, was das gebracht hat
und zwar nachdem man eine einzelne Komponente (Auspuff, Airbox-Mod, Schwingungsabstimmung) geändert hat
(selbstverständlich mit angepasstem Gemischkennfeld - wie auch immer man das macht)
und auch die Überprüfung des Ergebnisses mit verschiedenen Bauteil-KOMBINATIONEN.
Um das Optimum zu finden sollte man dazu auch ALLE möglichen Kombinationen messen,
d.h. wenn man z.B. 3 Endschalldämpfer und 3 verschiedene Modifikationen der Airbox hat,
erfordert das NEUN Prüfstandsläufe
und wenn da jetzt noch 3 verschiedene Luftfilter dazukommen,
sind da schon 27 Runs, usw. usw..
Bis man da eine wirklich gut gehende, abestimmte Kombination gefunden hat,
die auch im Vergleich (messtechnisch) bestehen kann ("Geht gut!" oder " Bin zufrieden!" ist bissl wenig.),
sind hunderte Prüfstandsläufe erforderlich und z.B. zig-faches Auspuff-Umbauen.
Dabei kommt´s oft auf Kleinigkeiten an, denkt z.B. an die unterschiedlichen Torquebooster,
die die SMCs und Dukes am an und für sich gleichen Motor erfordern!
Das ist wirklich Arbeit, erfordert hohen Zeitaufwand und kostet viel Geld,
aber das Endergebnis spricht für sich:
mit einer lochfreien Drehmomentkennlinie von unten bis zum Begrenzer.

Nachdem ja aber mehrere Leute das gleiche Modell fahren,
muss sich nicht jeder Einzelne diesen Entwicklungsaufwand leisten:
Sinnvollerweise werden die Entwicklungskosten aufgeteilt,
jeder montiert eine zuvor erarbeitete, abgestimmte Bauteil-Kombination
und erhält ein vorhersagbar gutes Endergebnis zum moderaten Preis.

Schöne Grüße
Babsi

P.S.: Nur die Airbox großflächig aufzumachen, wie´s der Pirat tut,
bring unserer Erfahrung nach KEINEN Vorteil gegenüber "gezielter" Öffnung,
ist aber ohne Zerlegung deutlich sichtbar UND wesentlich lauter.

Hi,

ich habe vor 2 Jahren eine Kopfbearbeitung selber vorgenommen (Motorstand 10tkm) mit Kanäle schleifen, Ventilführungen weg, Wasserkanäle nachgebessert + Brennraum hochglanzpoliert : ohne Flowbench und das Resultat ist sehr gelungen - mit den adäquaten Messgeräten kann ich mir vorstellen dass danach der Bock noch besser schiebt. Planen habe ich lassen -0.2mm aber heute weiss ich dass es doch mehr hätte sein können.
Kann ich nur empfehlen. Mein Grund-set-up ist fast derselbe. (pcv+autotune, filter, puff komplettanlage..."nur" ne' alte Duke halt)

@ Dre83

ich bin aus Landshut. Das ist knappe 200 km vom FP-Engineering weg. Ich hatte heuer leider keine Zeit, dass ich mal hinfahre. Aber der Peter hat mir vor ca. 2 Monaten angeboten, dass ich seinen Vorführer mit großer Drosselklappe Evo-Nocke und Schaltsaugrohr mal fahren darf. Aktuell hab ich das Highscore Kit verbaut. Damit bin ich sehr zufrieden. Ansprechverhalten, Gasannahme und Leistung ab 5.000 U/min ist wirklich deutlich besser als Evo1. Der Preis ist unschlagbar. Der einzige Nachteil, den ich beim Highscore Paket veststellen konnte, ist eine spürbar geringere Leistung im Bereich zwischen ca. 4000 und 5000 U/min.
Mit der Evo2 Nocke und der größeren Drosselklappe von FP-Engineering wird aber obenrum vermutlich nochmal deutlich mehr gehen. Und das Schaltsaugrohr könnte den Drehmomenteinbruch durch die Nocke unter 5000 (zumindest teilweise) kompensieren. Ohne das Moped gefahren zu sein, bleibt das natürlich alles recht theoretisch, aber es lässt doch einiges erwarten. Evtl. fahr ich doch mal zum Peter und fahre Probe. Wohnst du da in der Nähe?

LG,
Chris

Ja, wohne direkt um die Ecke.
War jetzt schon zwei drei mal dort und da Peter weiß echt wovon er redet. Sag Bescheid wenn du dort bist. Komm dann auch vorbei...

Zitat von Bulldog

Highscore, du hast recht was die Abgasströmung betrifft... kriegt man aber mit der Remus Roxx nicht gut hin...

Deshalb arbeiten wir mit dem Hexacone:
Der war der einzige, der unsere Anforderungen an einen ordentlich großen Eingangs-Querschnitt erfüllt hat
und der damit unseren fetten Krümmer aufnehmen kann.

... und eine Zulassung hat der auch;
Ganz im Sinne von...

Zitat von Bulldog

Ich bin ja so zu sagen halb-legal unterwegs, auffallen sollte nichts was illegal ist....

Schöne Grüße
Babsi

P.S.: Wir sind schon weitgehend auf einer Welle,
aber ich teile deine Meinung nicht,
dass ein getuntes Moped deswegen weniger lang hält oder evtl. unzuverlässiger wird:
Gerade die aktuellen KTMs laufen grenzwertig mager
und es ist erstaunlich, dass die damit überhaupt halten.
Mit dem RICHTIGEN, etwas fetteren Gemisch hat der Motor thermisch ein wesentlich leichteres Leben
und wenn man ihn für die gleiche Leistung weniger hoch drehen muss,
entlastet das gerade den Einzylinder maßgeblich.
Ein maßvoll getunter Motor wird deshalb u.U. sogar LÄNGER halten als im Serientrimm!

Ich höre hier relativ häufig "grenzwertig mager". Können wir da mal über konkrete Zahlen, sprich Lambdawerte sprechen? Dann wird das Ganze nicht mehr so schwammig sondern etwas substanzieller, und ist dann auch wesentlich nachvollziehbarer.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zitat von Bulldog

Ich würde gern mein Setup behalten mit dem PC5 und Evo 2 Kit... wenns nicht anders geht, muss ich mich dann doch zwingen ein anderes Steuergerät zu kaufen...
Die Abstimmung geht wirklich lange...

Der Peter stimmt dir auch den Powercommander auf die große Droseelklappe ab

Das würde zwar das Hochdrehen verbessern, aber nicht die Leistung.
Trotzdem gibt es vernünftige Gründe, die Ausgleichswelle NICHT zu entwurzeln:

Der Motor hätte bösere Vibrationen als ein Einzylinder OHNE Ausgleichswelle (XT500),

Die ohnehin dürftige Laufkultur im unteren Drehzahlbereich würde weiter verschlechtert,

Wie wir von den alten Rotaxen wissen, die es sowohl mit als auch ohne Ausgleichswelle gab,

Was noch etwas bringen würde:

• Krümmer verkürzen oder dB-Killer verkleinern (!) und Einlass entsprechend abstimmen

• zusätzliche kleine Schwungmasse an die Nockenwelle bauen

• im Brennraum den eigenartigen Steg zwischen den Einlassventilen planieren

• Pseudo-RAM-Air-Frischluftpipeline montieren

• dynamische Nockenwellen-Drehvorrichtung bauen und Kit-Nocke montieren

• Segelstange de- und Stummellenker montieren

• die komischen Kiska-Bremsfallschirm-Tankabdeckungen demontieren

• Halbschale ala Dukati 900 Desmo montieren

• aufbohren

Schöne Grüße
Babsi