Es liegt an der Batterie 
zu wenig Saft beim starten.
liegt zu 99 Prozent an der Batterie musst mal in der Suche schauen, da gabs schon einige mit diesem Problem nachdem sie so eine Batterie verbaut hatten.
Bin jetzt kein Experte, habe aber mal gehört man könne einen Kondensator zwischenschalten, so dass am Instrument immer mindestens 12V anliegen ?
Weiss da jemand was genaueres?
Moin.
Bin jetzt kein Experte, habe aber mal gehört man könne einen Kondensator zwischenschalten, so dass am Instrument immer mindestens 12V anliegen ?
Weiss da jemand was genaueres?
Meinst du wie im Car - HiFi Bereich (um Leistungsspitzen abzufangen)?
Das Instrument wird ja auch erst geschaltet, wenn die Zündung an ist. Oder irre ich?
Da dürfte ein Kondensator als Permanent - Spannungsquelle leider nicht helfen. Ohne Umbau zumindest, denke ich.
Und um beim Starten durch den Kondensator genügend Saft zur Verfügung zu stellen, muss der wohl eine sehr große Kapazität haben.
Bei den relativ niedrigeren Temperaturen der letzten Tage und Wochen kann es bei LiPo / LiFePo Batterien beim ersten Startversuch gerne mal zum Spannungseinbruch kommen. Mit milderen Temperaturen sollte das Phänomen nicht mehr auftreten.
Hat deine Batterie eine Ladungsanzeige? Wenn nicht, miss mal die Spannung.
Was denn nun? Nach 5 Tagen vergisst er die Uhrzeit oder wenn du startest?
Ich hab seit 2 Jahren ne HJTZ10 drin, funktioniert einwandfrei.
Das Instrument wird ja auch erst geschaltet, wenn die Zündung an ist. Oder irre ich?
Ja, da irrst du. Das Kombiinstrument wird permanent über Pin1 (rot/weißes Kabel) mit Spannung versorgt, das geschaltete Zündungsplus auf Pin2 (gelb/orange Kabel) weckt lediglich das Instrument aus dem Sleep-Mode und schaltet die Anzeige ein. Fällt die Stromversorgung an Pin1 weg (z.B. Abklemmen der Batterie), oder sinkt die Spannung unter einen Minimalwert (z.B. schwache Batterie), dann vergißt es die Uhrzeit.
Ich konnte bereits mehrfach feststellen, dass die Vergleichstabellen der LiFePo Anbieter häufig zu knapp kalkuliert waren, d.h. dass die empfohlenen Batterien schlichtweg unterdimensioniert waren. 
Das selbe Problem hatte ich mit der HJTX9 Lithium Batterie von JMT das Teil ist zu schwach.
Wie crazy horse schon geschrieben hat eine HJTZ10 und dann ist Ruhe im Karton.
Gruß
Norbert
Meinst du wie im Car - HiFi Bereich (um Leistungsspitzen abzufangen)?
Das Instrument wird ja auch erst geschaltet, wenn die Zündung an ist. Oder irre ich?
Da dürfte ein Kondensator als Permanent - Spannungsquelle leider nicht helfen. Ohne Umbau zumindest, denke ich.
Und um beim Starten durch den Kondensator genügend Saft zur Verfügung zu stellen, muss der wohl eine sehr große Kapazität haben.
Ja und Nein.
Die Systemspannung wird beim Starten nach wie vor in den Keller gehen, aber das Kabel zum Kombiinstrument (in dem der Kondensator steckt), hat immer minimum 12V. Habe ich letzte Woche im Fernsehen gesehen, dda hatten die beim Umbau eines alten Autos auf moderne Technik das gleiche Problem (Kombiinstrument stürzt beim Startvorgang ab), leider zeigten die keien Details wie und wo genau der Kondensator eingebaut wurde.
Nur mit nem Kondensator ist da nichts zu machen (es sei denn ein sog. Supercap, der tatsächlich das gesamte Bordnetz stützen kann).
Ansonsten: Betroffenes Gerät über eine Diode an 12V anschliessen (idealerweise eine Schottky-Diode), danach ein Elko.
Sinkt die Eingangsspannung kurzzeitig (Startvorgang), versorgt der Kondensator weiter, Rückwärtsentladung ins Bordnetz wird durch die Diode verhindert.
DAS hab ich gemeint. Danke für die gute Beschreibung.
Ich konnte bereits mehrfach feststellen, dass die Vergleichstabellen der LiFePo Anbieter häufig zu knapp kalkuliert waren, d.h. dass die empfohlenen Batterien schlichtweg unterdimensioniert waren.
sehe ich genauso, daher…
Wie crazy horse schon geschrieben hat eine HJTZ10 und dann ist Ruhe im Karton.
Die 10er sollte es besser sein. 
Hallo Zusammen
Vielen Dank für die Antworten. Werde mir eine neue Batterie holen gehen 
Gruss Thomas.
