längere Endübersetzung ?

Ich habe es mal mit einem 38er probiert, mir war dann der 6. Ganz etwas zu lang und habe ihn nur selten gebraucht. Bin wieder auf 16/40.

Auf Reisen sicher nicht schlecht.

Mach dir lieber vorne ein 17er Ritzerl rein, das ist günstiger und weiters eine Primzahl, diese Zahnzahl sorgt für gleichmäßigere Kettenabnutzung. Die Übersetzung verstärkt sich so, dass du dann im 5. Gang fast ident wie vorher im 6. Gang unterwegs bist (+7%). Bei meiner Duke brauch ich seither ca. 4% weniger Sprit -zwar nicht die Welt, aber die Heimfahrten auf der Autobahn sind merkbar vibrationsärmer durch die niedrigere Motordrehzahl. Langsamer will ich ja doch nicht fahren. ;-)

Ich hab auch schon daran gedacht,
weil ich es genieße, bei 4000 U/min raufzuschalten und nicht runter
und weil ich bei dem super-elastischen Motor den 6. Gang als Overdrive nutzen will,
um beim oft unvermeidlichen Dahinrollen die Drehzahl abzusenken.

Allerdings würde ich nicht den teuren Kettenkranz wechseln,
sondern das Ritzel auf eines mit 17 Zähnen tauschen:
Das ist noch ein ganz kleines bisschen länger übersetzt,
ist einfacher und billiger und dem Kettenleben hilft´s auch.

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von RipsDiner

Mach dir lieber vorne ein 17er Ritzerl rein...

Kriegt man das rein ohne die Kette zu öffnen ?

Positiv an dem 38er war halt das Handling durch den etwas längeren Radstand.

stammtischtaugliche Erklärung:

1) Das Verhältnis der Zähnezahlen miteinander kämmender (Zahn-)Räder
soll kein ganzzahliges Vielfaches voneinander sein,
sondern eine möglichst "unrunde" Übersetzung ergeben,
da damit nicht immer die gleichen Zähne miteinander im Eingriff sind.
Laufen immer andere Zähne aufeinander (auch indirekt über die Kette),
polieren die sich eher aufeinander ein, als sich riefenbildend aufeinander einzulaufen.
Allgemein wählt man deshalb gerne Primzahlen als Zähnezahl.
(Allerdings sollte bei einem Kettentrieb auch die Anzahl der Kettenglieder berücksichtigt werden.)
40/16 = 2,5 ist deshalb eigentlich nicht so toll,
38/16 = 2,375 ... schon besser
40/17 = 2,3529411764705882352941176470588 ... voll super!

2.) Je mehr Zähne das Ritzel hat, umso weniger wird jedes Kettengelenk bei jedem Umlauf geknickt;
weniger Reibung und weniger Hitze = weniger Verluste, weniger Verschleiß und längere Lebensdauer.
13 Zähne stellt deshalb so ziemlich die minimale Anzahl dar.

3.) Zumindest bei den 690ern schleift das obere Kettentrum ganz ordentlich am Schleifschutz auf der Schwinge,
je größer das Ritzel, umso weniger schleift´s.
Weniger Reibung und weniger Hitze = weniger Verluste, weniger Verschleiß und längere Lebensdauer.

Was ich euch nicht sagen kann, ist um wieviel die Kette dann länger hält,
aber NUR DESWEGEN ändert man ja wohl kaum die Übersetzung, nicht?
Ich würd´s nicht überbewerten, gute Kettenpflege macht sicher mehr aus,
aber wenn man die Wahl hat ...

Schöne Grüße
Babsi

Wie wirkt sich denn so ein 17er Ritzel im Stadtverkehr aus oder beim Fahren von kurvigen kleinen Straßen?

Die Übersetzung ist um ca. 5% länger;
bei der Geschwindigkeit, wo du vorher 5000 U/min gedreht hast,
drehst du damit 5000 * 16/17 = 4705 U/min
und wenn dir das zu niedrig erscheint,
schaltest du einfach runter.
Schöne Grüße
Babsi

Hmm. Also weniger Verschleiß bei der Kette und vermutlich auch weniger Verbrauch. Man könnte dann also in der Stadt bei 50 den 2. Gang nehmen und das Mopped wäre nicht so laut, da die Drehzahl nicht so hoch ist und es ruckelt nicht so, da man ja über 3000 U/min fährt. Sonst ist man ja bei 50 im dritten ziemlich genau bei 3000

Ja, so ist es.
Man kann das Gleiche aber auch erreichen,
indem man etwas schneller als 50 km/h fährt,
nämlich 50 * 17/16 = 53 km/h.
Du siehst, die Unterschiede sind minimal:
DAMIT kuriert man keine unzureichende Laufkultur;
dieses Übel muss man an der Ursache beheben!

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von Mezzo

Ergebnis :

- verkürzt die Reichweite mit einer Tankfüllung auffallend
- veringert die maximale erreichbare Höchstgeschwindigkeit merklich

und
abgesehen davon daß ich extrem häufig im 6ten Gang unterwegs war (
manchmal sogar den 7ten gesucht hab ) und infolgedessen weniger schalten durfte ,
konnte ich keinerlei positive Effekte ausmachen

also wieder zurückgerüstet auf 16/40 und nun fühle mich auch gleich wieder viel wohler auf dem Bock

Alles anzeigen

Ich denke, da gibt es keine generelle Aussage, was die beste Lösung ist.
Ich persönlich fühle mich mit dem 15er Ritzel am wohlsten, da mir seit dem Umbau, in den von mir gefahrenen Geschwindigkeiten einfach ein Gang mehr zur Verfügung steht.
Das gilt für mich übrigens mit oder ohne Kastl.
Ich muss aber auch dazu erwähnen, dass ich meine Duke noch nie über 150 km/h bewegt, geschweige denn ausgefahren habe. Das macht mir einfach keinen Spass

(nein ich bin kein "Schleicher" )

Ich fahre eine Enduro die ich zur Supermoto umgebaut habe.
Die Enduro hat ja schon von Werk aus eine größere Übersetzung (ein größeres Kettenblatt) als die SMC und ich überlege auch ein 17er Ritzel ein zu bauen.
Es ist schon nicht so cool bei 120 mit ca. 6.000 U/min zu fahren. Vor allem wenn man durch das Kastl jetzt oben rum mehr Reserven hat.

@ Mezzo: Welches Ritzel hast dir bestellt? (Link?)

Zitat von Mezzo

dreht sie ja jetzt immer noch munter und ohne großen Anlauf im letzten
in den Begrenzer ( 194 zeigt da die Uhr frecher Weise )

Kommt bei dir der Begrenzer zu früh? Ich hatte eine 2012er und bin erst bei 201 in den Begrenzer gekommen.

Zitat von -Wolfgang-

Ich denke, da gibt es keine generelle Aussage, was die beste Lösung ist.

Sehe ich genauso. Weiß auch nicht, warum manche hier dazu neigen, das immer zu pauschalisieren.
Soll doch jeder so machen, wie er sich am wohlsten damit fühlt. Ich für meinen Teil mag das 15er auch MIT Kastl Stage 13 lieber als das 16er!
Habe hinreichend mit dem 16er getestet und dann wieder zurück auf das 15er gewechselt...

Bin mal gespannt, ob das 17er rein passt und wie die Erfahrungen damit dann sind. Gab schon mal einen Thread hier wo einer hinten das 38er ausprobiert hat. Ist aber schon eine
Weile her.

Ganz genau so seh ich das auch.

Babsi