Mapping

Natürlich wieso den auch nicht ?

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Klar, warum soll das nicht gehen.

Als ich meine 690er Enduro R BJ 2011 gebraucht gekauft hatte (Vorbesitzer war der Chef von KTM München) war ein Luftfilterdeckel mit Löcher drauf, ein PP Sebring ohne Kat montiert und das passende Mapping drauf.

Die Fuhre ging super gut, doch war sie mir für den täglichen Gebrauch einfach zu laut.

Ich habe alles zurückbauen lassen. Dabei wurde auch das originale Mapping wieder aufgespielt.

Gruß, MBSprinter

Gutes Beispiel sind auch die A2 Anfänger die müssten ja sonnst immer gedrosselt fahren. Das wäre ja quatsch ! ;)

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Hallo Kurt,

es gibt es für die Duke IV weder ein EVO1- noch ein Akra-Mapping,
sondern nur ein EVO-Mapping, für das u.a. die EVO-Nockenwelle verbaut gehört
und mittlerweile mehrere Drossel-Mappings.

Wozu willst du denn das machen?

Hallo Miteinander,

gibt es ein Mapping welches die Fahrbarkeit im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 1/min verbessert? Mit dem Serienmapping soll wohl wegen der Abgasvorschriften hier die Abstimmung sehr mager sein, welches das KFR und Hacken auf der Kette fördert.

Grüsse,

Christian

Hallo

wird über ein mapping nicht gehen ..denke auch es gibt keines dazu ..ja dieses Motoren laufen sehr sehr mager ..ich selbst habe schon an sehr mager laufenden Motoren mit Splitfire Kerzen spürbare Verbesserungen erzielt

auch spielt der Kettendurchhang ein sehr große Rolle ..dieser ist bei langen Federwegen zwangsläufig sehr groß und das begünstigt ein Lastruckeln " unten rum "

bei unserer smc ..macht das bis zu 300 1 /min aus . ..dh. im 6ten Gang von 2800 -3100 1 /min ohne ruckeln.

auch kann bei so mager abgestimmten Motoren ..eine " Spielerei " mit verschiedenen Luftfiltern was bringen ...je durchsatzfeudiger je mehr wird es ruckeln.

Gruß

tt

Hallo

oh ich sehr grad das es um ne Enduro geht und nicht um ne Duke

Gruß

tt

Hallo Tom,

bei der Duke ist das grundsätzlich auch nicht anders,
nur hat man da andere Möglichkeiten.

Zitat von akkuschrauber

... gibt es ein Mapping welches die Fahrbarkeit im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 1/min verbessert? Mit dem Serienmapping soll wohl wegen der Abgasvorschriften hier die Abstimmung sehr mager sein, welches das KFR und Hacken auf der Kette fördert.

Hallo Christian,

Zitat von Babsi

es gibt es für die Duke IV weder ein EVO1- noch ein Akra-Mapping,
sondern nur ein EVO-Mapping, für das u.a. die EVO-Nockenwelle verbaut gehört
und mittlerweile mehrere Drossel-Mappings.

Das Ruckeln bekommst du mit einer Piggy-Pack-ECU mit passendem Mapping weg.
Wir bieten hier so Einiges an - du hast eine PN!

Zitat von akkuschrauber

Hallo Miteinander,

gibt es ein Mapping welches die Fahrbarkeit im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 1/min verbessert? Mit dem Serienmapping soll wohl wegen der Abgasvorschriften hier die Abstimmung sehr mager sein, welches das KFR und Hacken auf der Kette fördert.

Grüsse,

Christian

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Dazu brauchst du kein anderes Mapping, nur den Gangsensor ausser Betrieb setzen (4. Gang simulieren)!
Hat mein Händler beim Kundendienst mitgemacht.
Ich hatte dieselben Probleme, die Maßnahme hat super gewirkt. Die Fahrbarkeit in dem Bereich ist wirklich zwei Klassen besser geworden.
Die ersten drei Gänge sind im Serienzustand gedrosselt wegen Geräusch- und Abgasvorschriften, das wird aufgehoben. Den Leistungszuwachs spürt man gut.
In den oberen Gängen fährt man eh nicht so niedertourig.

Wenn du eine offene Auspuffanlage ohne Kat hast kannst du dir bei deim Freundlichen das Evo Map aufspielen lassen und zusätzlich den DNA montieren. Bezüglich dem Kat (mit oder ohne) kannst du ja mal die Sufu benutzen da streiten sich die Meinungen.

Wie schon oben erwähnt, das passt alles nicht zusammen es geht zwar irgendwie, aber das Optimum holst du damit definitiv nicht raus. Dazu kommt noch das der Deckel relativ auffällig ist aber gut das ist jeden seine Sache.

Zitat von 690DukeR

Wenn du eine offene Auspuffanlage ohne Kat hast kannst du dir bei deim Freundlichen das Evo Map aufspielen lassen und zusätzlich den DNA montieren.

Ganz so einfach ist das nicht:
Das EVO-Mapping der Duke ist hat nicht unbedingt mit dem Kat zu tun
aber ist die Erfordernis der EVO-Nocke und der offenen EVO-Airbox.
Es wird zwar fetter sein, aber für den DNA-Filter nicht wirklich passen.

Kurt liegt da im Wesentlichen schon richtig,
doch wir raten vom DNA-Filter ab:
Das schaut zwar grundsätzlich nach einer guten Idee aus,
ist aber BRUTAL laut (Nimm mal den Airboxdeckel ab und dreh eine kleine Runde!)
und für den uninformiertesten Uniformierten SOFORT als illegal erkennbar.
Weil er gegenüber der entdrosselten Airbox (mit der man unauffällig unterwegs ist)
auch solide Leistungsnachteile hat, haben wir kein Mapping dafür erarbeitet:
Das Bessere ist eben der Feind des Guten.

Die Duke läuft mit dem EVO Map und dem DNA Filter wie ein Sack Nüsse.Selber angetestet.
Und die Harleyfraktion bewegt sich zum Teil auf Mopeds deren Rahmen bedingt durch den Tag der Erstzulassung auf keine Abgaswerte Rücksicht nehmen muss.
Und so ist es auch bei den Geräuschimmissionen.

Harleys neueren Datums die ballern wie ein Tiefflieger sind somit auch nicht Streetlegal unterwegs.

Gruß
Norbert

Zitat

Die Duke läuft mit dem EVO Map und dem DNA Filter wie ein Sack Nüsse.Selber angetestet.

Also meine läuft so richtig gut, ich habe noch die Remus Komplettanlage ohne Kat verbaut.

Zitat von ZWhite

Also meine läuft so richtig gut,

So richtig gut.?
Ich kann es mir nicht vorstellen.
Gruß
Norbert

Schaut so aus, als würde er von einer SMC reden
und da schaut das ganz anders aus,
wobei auch da beim "richtig-gut-finden" hilft,
wenn man keinen Vergleich hat.