Kupplungsbrobleme

Einmal hatte ich dieses Problem.
Grund war, dass ich die beläge nicht eingeölt habe O_o

Kenne das Problem. Bei mir lag es an einer winzigen Menge Luft im System beim/im Kupplungsnehmerzylinder. An dessen Nippel entfüften, entlüften, entlüften! Immer wieder! Es war eine blöde Arbeit und sie dauerte gefühlt ewig, aber irgendwann kam das letzte bißchen Luft dann doch raus. Habe mir nach der Erfahrung einen Vakuum-Entlüfter geholt, damit geht es entschieden einfacher.

Das ist bei mir ähnlich.

Beim Entlüften kamen oben am Handhebel ein paar kleine Blasen, unten am Nehmerzylinder eine große Luftblase heraus. Hat etwas geholfen, es macht weniger Krach beim Einlegen des ersten Ganges, nur der Leerlauf läßt sich bei mir auch nur mit viel Geduld im Stand bei laufendem Motor finden.
Das liegt bei mir aber eindeutig an der Umlenkung für die Umkehrschaltung die ich benutze. Vorher, mit normalem Schaltschema war das kein Problem, der Schalthebel ging leicht und der Leerlauf war gut zu finden. Nur jetzt sind die Hebelverhältnisse wohl anders, deshalb geht das ziemlich zäh.

Beim Kolbendurchmesser der Brembo-pumpen ist zu bedenken, dass mit größerem Kolbendurchmesser die notwendige Handkraft steigt. Original ist es ein 13er Kolben.
Wie ist es denn mit dem 15er von der Mille, brauchst du mehr Kraft, oder gibt es keinen nennenswerten Unterschied?

Gruß
Markus

Dann bin ich mal auf deinen Bericht gespannt mit der 16er Brembopumpe.

Ich kann mir zwar nicht erklären wie ein größerer Kolbendurchmesser die Leerlaufsuche positiv beeinflussen soll, aber wenn´s klappt ist ja prima.

Die RCS ist doch die Version mit verstellbarer Anlenkung, oder? (Die normale Kupplungsarmatur gibt es es glaube ich mit 16 oder 18 mm Anlenkung.)

Gruß
Markus

Wenn sich der Leerlauf nicht finden lässt ... kann das am Schaltstern, an der Schaltsternfeder, an der Schaltgestänge-Montage oder an der Schaltgestänge-Einstellung liegen ... und an einer nicht sauber trennenden Kupplung.
Auch eine Möglichkeit ... wären verschlissene oder durch zu starke gewalteinwirkung verbogene Schaltgabeln.
Zu überprüfen wäre da schrittweise alles ... bis es besser geht. Rein mechanisch hat diese Motorengeneration da eigentlich nicht solche Probleme.

Gruß

Stefan

An Schaltstern und Schaltsternfeder kommt man nach Entfernen des rechten Kupplungsgehäuses ran ... also WaPu-Deckel, WaPu-Flügelrad, Kupplungsdeckel und anschließend das Kupplungsgehäuse entfernen. Dazu brauchts dann nur eine neue Dichtung für das Kupplungsgehäuse beim Zusammenbau (angeraten). Beim Zusammenbau ist besonders auf die Dichtringe der WaPu-Welle zu achten. Also beim Aufstecken des Kupplungsgehäuses in dem sich diese empfindlichen Dichtungen befinden. Um die Dichtungslippen vor Beschädigung durch das Gewinde am Wellenstumpf zu schützen, wird entweder die käufliche KTM-Montagehülle oder einfach eine alte Verschleißbuchse verwendet. Das ist die gehärtete (schwarze) Metallbuchse die beim Wechsel der WaPu-Dichtungen mit ausgetauscht wird. Die hebe ich mir zu diesem Zweck immer auf.
An das Schaltgestänge kommt man ja einfach. Und die Überprüfung ob die Kupplung auch mechanisch sauber ausgedrückt wird bzw. Kupplungsnehmerzylinder und Druckstange ihrer Funktion gut nachkommen ... lässt sich auch ohne großen Aufwand kontrollieren.

Extrem wird es allerdings bei Schäden am Getriebe ... denn da muss der Motor komplett zerlegt werden.

hallo,

grosser fehler ist oft das der kuppl.hebel zu knapp an den lenker gestellt wird. bei kurzen fingern fast ein muss, aber das führt dann dazu das der geberkolben zu wenig weg macht. somit zu wenig Ausrückung an der kupplung = schlechtes trennen.

schon mal im fahrbetrieb probiert den hebel soweit wie möglich zu stellen ? muss das Problem nicht lösen, ist aber aus eigener Erfahrung den versuch wert. oft sind auch zubehörhebel nicht ganz unschuldig. kleinere Abweichungen haben da schon oft eine grosse auswirkung.

lg