Hab nach dem Leck gesucht und festgestellt das es dort sift.
Wollte dann die Schraube wieder eindrehen. Zack Gewinde ab, ohne Kraft Aufwand. Entweder wurde es Mal falsch montiert oder ich bin plötzlich zum Hulk mutiert.
Hat zufällig jemand die ET Nummer für den o-ring?
Öl ablassen oder das Bike nach rechts lehnen? Beim kupplungsdeckel Tausch sift nix wenns Bike aufm Ständer steht.
Danke!
Ja eine von den Schrauben.
Servus,
bei meiner SD sifft sauber öl raus.
Kurze suche,Linke seite unterm Kettenritzel am Gertriebe oder Neutralsensor ist das Gewinde ausgerissen. Schraube ist komplett drausen.
Ich bin jetzt auf der suche nach einer möglichkeit das ganze zu reparieren.
HeliCoil einsatz? wie viel Material kann ich wegnehmen durch ausbohren?
Gehäuseteil tauschen?
Leider konnte ich noch nichts auf explosionszeichnungen finden...
Zwischen 140-180°C
Viel Erfolg
Sah bei meiner auch so aus.
Fuhr damals vermutlich das Standard Mapping mit nem Sportauspuff.
Wie es jetzt mit akra Map aussieht kann ich nicht sagen
Auf ngk.de gefunden
Steht auf der Verpackung
Hab jetzt ne längere regenrunde hinter mir.
Bremst gut, fährt gut, bei stehendem wasser auf der strasse bemerkt man leichtes aufschwimmen. Gut zu händeln.
39.2tkm
Naja, es gibt meine Ansicht, für die ich bestimmt wieder gesteinigt werde 
dass du keine ABE oder ähnliches für die Bremshebel benötigst, weil es keine vorgeschriebenen Prüfvorschriften für Bremshebel gibt. Keine vorschriften für Prüfverfahren, keine Normung und Kontrolle möglich.
und dann noch die andere, welche mitlerweile anwendung auch bei der HU findet.
der TÜV Dekra und Co verstehen sich darauf das jedes Teil am Motorrad eine Prüfnummer mit E Zeichen, KBA-Nummer oder Teilenummer des Herstellers tragen muss. Klingt soweit schlüssig.
die Original Bremshebel UND Zubehör-Austausch-"original optik"-Hebel tragen auch keine ABE / KBA / E-Nummer.
Pump mal Starthilfe spray mit rein.
Läuft sie, spritzufuhr hin.
Läuft nicht, Zündung.
Auser die ecu hat ne krasse macke dann helfen dir soe Erkenntnisse auch nichts
Zündspulen?
Servus Jungs,
musste gestern erschreckend feststellen das ich statt dem Akramap das Standard mapping fahre, trotz ESD ohne Kat 
Hatte vor einiger zeit mal das Stage2 vom Highscore verbaut, wurde dann zurückgerüstet auf Original Luftfilter, möglich ist das damals die Werkstatt dann das Standardmap aufgespielt hat...
Das werde ich heute aufs Akra flashen.
Nun mal ein paar allgemeine Fragen.
Bei Tuneecu wird unterschieden zwischen Zylinder 1 und 2.
KTM bennent (sofern ich mich nicht täusche) den hinteren Zylinder Nr.1 und den vorne Nr.2, in Fahrtrichtung.
Macht dem Tuneecu auch so?
Fragen an die Profis,
Selektiv betrachtet sind ja Zündzeitpunkte und Einspritzmenge zum teil weit voneinander entfernt,
Ich frage mich welchen sinn das macht, sollte ein Motor nicht auf allen Zylindern gleich Arbeiten?
oder handelt es sich hierbei um eine Anpassung zwecks thermischer unterschiede der Zylinder und anderer Abgaskrümmerführung?
Ich spiele mit dem gedanken, die Drosselklappen zu Syncen und beiden Zylindern die selben werte zu verpassen.
Die frage die mir hier kommt, es muss doch einen grund geben warum so unterschiedlich abgestimmt wurde, oder nicht?
(das ganze passiert dann mit prüfstandsfahrten)
-Filter prüfen
-Druck prüfen
gabs sonst nur im zusammenhang bremsen
unterm fahren motor aus
Superduke geht beim Anbremsen aus
Tank - Bremsproblem
Tante Edit:
könnte es sein das die tankentlüftung nicht richtig funktioniert?
Soou, hab nun paar Kilometer mehr zurück gelegt.
Druck auf 2.4/2.6 kalt.
Anschließend Fahrwerk nochmal eingestellt, Federbein hinten war vogelwild eingestellt.... vorne wie hinten ist jetzt lt Handbuch auf Werte zwichen normal und Sport.
Reifen ist mit dem Druck gut. Wird jetzt gleichmäßig warm.
Der hinterreifen sammelt viel Staub, wer nicht dauernd auf der kannte fährt wird erstmal leicht Wegrutschen, absolut kontrollierbar erinnert mich stark an den PiPo2ct 
Dort war der CSA2 wesentlich besser. Kein anfängliches(kalt) und staubbedingtes Rutschen.
Grüße
37.8tkm
und die Kabelverschraubungen an der Hauptsicherung
Im Vergleich zu CSA2.
Vorderrad, wesentlich stabiler, wie auf Schienen. Erinnert mich an den alten PilotPower2ct. Dämpft mehr.
Gibt ein sehr gutes Gefühl, zielgenau und leicht zu händeln bis ca 90kmh.
Danach braucht er etwas mehr Arbeit, um das gewünschte umzusetzen.
Hinterreifen, pappt gut. Gibt viel Vertrauen. Mehr Homogenität beim umlegen. Braucht etwas mehr Arbeit als CSA2.
Neigt in engen Kehren mehr zum Rutschen beim Beschleunigen. Kann in dem fall aber an mem Problem im Fahrwerk oder zu hoher Druck gewesen sein.
Der Mech hat den PDR3 mit 2.5/2.9 befüllt. ( ich 80-85kg fahrfertig)
Empfinde ich am Hinterreifen als zu viel. Vorne gut.
CSA2 war meist mit 2.4/2.6 befüllt.
37.1tkm
Wenn es sich nicht pumpen lasst, ist vermutlich auch keine luft drin. Entlüfte mal und gib Bescheid, interessiert mich.
Was meinst du mit plug&play?
Ich hab bei mir andere Hebel drauf, und wage mich zu erinnern das die Montae ein Kinderspiel war.
Kupplungsgeberzylinder kaputte?
Kannste die Kupplung "aufpumpen"?
