Beiträge von on2wheels

* Leichenschänder Modus an *

Sodele,

leider ist dieser thread über die Jahre eingeschlafen, gibt es denn keine 690er Piloten mehr, deren Einspurfahrzeug keine Probleme macht

Anyway, trotz durchaus halbwegs artgerechter Haltung , Rennstrecke und Influenzer - taugliche Wheelieorgien sind bei einem älteren Herrn ausgenommen, ist meine ´17er Duke über all die Jahre absolut zuverlässig.

Natürlich, durch die Verwendung als "Drittmotorrad" hält sich mit 31k die Laufleistung in Grenzen.

Dennoch, abgesehen von zwei durch die Werkstatt damals behobenen KTM - Rückrufen (Radialbremspume Kunststoff - Kolben gegen Alu-Kolben getauscht, und irgendwas mit der Tankdeckeldichtung)

macht die Duke 5 R bisher null Probleme und hatte keinerlei Reparaturen.

Springt immer sofort an (auch nach längerer Winterstandzeit, Batterie immer eingebaut), läuft super, hat keinen messbaren Ölverbrauch oder sonstige Verschleißanzeichen.

Mittlerweile nur noch alle 2 Jahre einen kleinen KD beim Händler, das war´s. Das einzige was investiert wurde war eine LiFePo4 Batterie (seit 5 Jahren problemlos, auch im Winter!) sowie recht aktuell einen

bisher top performierenden LED - Scheinwerfer "mit E-Zeichen" made in PRC.

Schon des Öfteren habe ich - unterstützt von zahlreichen Probefahrten oder Tagesmieten, mit dem Gedanken an ein "upgrade" in die nächsthöhere PS - Klasse für die sportlich angehauchte erweiterte Hausrunde geliebäugelt.

MT09, Aprilia 660 Tuono, Triumph Street Triple, Duke 890 oder 990 (mit der Maske für mich allerdings nicht kaufbar ) und was es da alles so gibt. Alles schöner, stärker, moderner, zugänglicher.

Und ja , die Duke nervt manchmal. Der hie und da unfreiwillig auftauchende Leerlauf zwischen den Gängen 4, 5 und 6. Gleichmäßiges Kolonnentempo mit 80, manchmal unvermeidbar, ist eine Qual.

Fahrten in endlosen 30er Zonen, selbige natürlich dem Umweltschutz geschuldet, verstoßen fast schon gegen die Genfer Menschenrechtskonvention

Oder wenn der Hinterreifen nicht mal halb so lange hält wie bei den anderen Moppeds.

Aber wenn es so ist wie heute, wenig Verkehr auf kleinen Landsträsschen, das rausballern (kein Krawall, alles Serie!) aus den Ecken, die gefühlten "Minislides" beim Abbiegen oder aus dem Kreisverkehr,

diese kaum zu beschreibende Leichtigkeit der Maschine und der der Brems - und Schaltungsbedienung, durch eine leichte Rechtskurve über eine Kuppe gefühlt schwerelos drüberzufliegen, dann hat sich jeder Gedanke an einen Wechsel sofort wieder erledigt.

Danke an KTM für diesen , gibt für genannten Einsatzzweck einfach nix Geileres

20211231_163356.jpg

Ciao

Alex

Zitat von Paitchang

Außerdem habe ich eine komplette Rastenanlage gefunden:

https://www.mg-biketec.com/de/…fussrastenanlage-ohne-abe

Hier wandern Brems- und Kupplungshebel mit, allerdings gibts für die Duke R folgenden Text: "**Achtung: 690 Duke R Verstellbarkeit: -5 mm bis +15 mm horizontal und -15 mm bis -35 mm vertikal."

Das heißt meiner Meinung nach, dass die Rasten tiefer kommen und nicht höher gegenüber der Original-Anlage.

Sodele,

ohne es zu wissen kann ich mir allerdings nicht vorstellen, daß eine explizit als "Rennsport Fußrastenanlage" die Rasten näher gen Boden, also tiefer bringt.

Das macht doch gar keinen Sinn.

Ich nehme deshalb an, daß sich das "minus" in der vertikalen Einstellung auf den Abstand Sitzbank - Rasten bezieht und diese also höher kommen.

Kann mich auch täuschen.

Ciao

Alex

Sodele,

Anlaß mich überhaupt um den Scheinwerfer zu kümmern war das nach 7 Jahren bereits leicht "milchige" Erscheinungsbild des Original H4 Scheinwerfers.

Das Glas und tw. auch der Reflektor sind von innen beschlagen, habe ich mit einem Baunmwoll-Lappen, Ajax und einem flexiblen Plastik - Löffelstiel sowie viel Gedulddurch die Öffnung der H4 - Birne

wieder wie neu bekommen, ohne den Scheinwerfer auseinander zu bauen .

Trotzdem hat mich an dem doch vergleichsweise modernen Motorrad Duke5 der olle H4 - Scheinwerfer immer gestört, so daß ich dem LED - Scheinwerfer von den Chinesen nicht widerstehen konnte

Der Einbau gestaltet sich einfach.

Natürlich lässt sich das TFL ohne weitere Bastelarbeiten nicht separat schalten, es gibt ja den entsprechenden Schalter nicht.

Der Scheinwerfer ist "Plug and Play" insofern, als daß sowohl bei Abblend - als auch bei Fernlicht das TFL immer mitleuchtet. Recht hell, von reduzierter Helligkeit kann keine Rede sein.

Eine "E24" - Nummer ist im Glas eingraviert, in wie weit das mit einer wirklichen Homologation einhergeht kann ich nicht sagen. Vermute aber eher, es ist halt einfach eingraviert

Allerdings ist das Abblendlicht an der Wand tatsächlich ein wenig so wie man es kennt, also nach links gerade raus, rechts ist es höher zur Ausleuchtung des Randes.

Mir gefällt der Scheinwerfer, sowohl Verpackung/ Versand als auch Qualität des Produkts machen erstmal keinen schlechten Eindruck. Könnte auch werksseitig so verbaut sein.

Die berühmte "deutsche Angst" wegen erloschener Betriebserlaubnis hat mich noch nie sonderlich interessiert, von daher fahr´ich jetzt mal so rum und harre der Dinge, die da kommen.

Die auf den Bildern (von heute!) unvorteilhaft wirkenden Insekten aus dem Spätherbst bitte ich zu entschuldigen, jetzt ist sie Duke allerdings wieder sauber

Ohne Zündung / Licht

Aus.jpg

Zündung an / Abblendlicht (+TFL)

Abblendlicht.jpg

Fernlicht

Fernlicht.jpg

Ciao

Alex

Hallo Alex,

merci für die Antwort.

Das dachte ich mir schon, einen separaten Schalter möchte ich auch nicht.

Bist Du soweit zufrieden, gibt´s da Probleme beim TÜV oder so?

Ciao

Alex

Sodele,

da an meiner 17er DukeR 690 der Scheinwerfer langsam etwas "blind" wird habe ich mal nach einem neuen Scheinwerfer geschaut.

Da bin ich über so einen "plug & play" kompletten LED Scheinwerfer gestolpert, der Preisunterschied zu einem neuen Original ist nicht groß,

vielleicht gibt´s das beim Ali noch günstiger (noch nicht geschaut)

Hat jemand so einen schon mal eingebaut?

Die Echtheit der E - Nr. die da drin ist kann man jetzt glauben oder nicht, mir eher wumpe.

- Es wird geworben mit Fernlicht, Abblendlicht und nur TFL (der äußere Ring)

Wie soll das gehen?

Zündung an, Abblendlicht an. Und dann halt wechseln zwischen Fernlicht und Abblendlicht.

Mehr gibt´s nicht, wie soll da zum "nur TFL" gewechselt werden?

Seltsam, da der Scheinwerfer ja nur für die 4er und 5er Duke kompatibel ist?

- Auf manchen Bildern leuchtet der TFL - Ring mit, bei Fernlicht und Abblendlicht.

Auf anderen nicht.

Habe den Hersteller mal angeschrieben, ob da was Substanzielles rauskommt wage ich zu bezweifeln.

Wenn der Ring mitleuchtet versuch ich es wohl mal, wenn nicht dann nicht.

Das Licht selber ist für mich zweitrangig, da quasi nie nachts unterwegs.

LED_1.JPG

LED_2.JPG

LED_3.JPG

Ciao

Alex

Sodele,

bin ja quasi ein KTM- Mann "alter Schule", also seit der ersten Duke.

Habe die Marke irgendwie wegen ihrer teils einzigartigen Konzepte immer gemocht, aber das geht zu weit.

Die neuen KTM´s können so geil fahren wie sie wollen, aber solange Kiska weiter designed und die Lampenmaske ins geradezu Groteske zieht ,

und solange man meint, die Kunden mit vorab aufgespielten Software - Goodies locken zu können , und diese vorhandenen

Features dann bei einem bereits von mir gekauften Fahrzeug im Falle fehlender Extra - Bezahlung wieder rauslöschen zu können

(sofern ich das richtig verstanden habe), kaufe ich definitiv keine KTM mehr.

Ist das überhaupt rechtlich zulässig?

Diverse, für einen vielleicht ungünstig zusammengestellte Pakete (á la BMW) extra anzubieten ist das Eine und teilweise ärgerlich,

wenn zum Beispiel einzelne Extras nicht separat zu bekommen sind.

Aber bereits vorhandene Software wieder rauszulöschen empfinde ich schon allein vom ganzen Ablauf her mehr wie befremdlich.

Die junge Generation mag das anders sehen, für mich ist sowas schlicht Kundenverarsche.

Ohne mich.

Ciao

Alex

Sodele,

vielen Dank für die durchaus konstruktiven Antworten und Erfahrungen.

Die Duke habe ich in 2017 neu gekauft, und dann überlegt, ob ich eine zweijährige Garantieverlänerung mache (waren das so 380 .-€ oder so?),

hatte mich dagegen entschieden. War bisher auch nichts an der Duke, das war bei der 1er anno ´95 noch anders

Was damals alles auf Garantie gemacht wurde, KTM kann ausgeschlossen Geld verdient haben.

Der "Garantiezug" ist schon längst abgefahren, und wider Erwarten ist der Tenor eurer Beiträge doch eher, daß bei genannter Kilometerleistung z. Bsp. ein Zweijahresrythmus ok ist.

Was genau für Öl bisher verwendet wurde kann ich gar nicht sagen, das was der offizielle Freundliche halt reinkippt, muß mal schauen, ob das auf der Rechnung spezifiziert ist.

"German Angst" stimmt schon ein wenig, und es gibt manchmal auch Vorgänge, bei denen die technische Notwendigkeit angezweifelt werden darf.

Ich fahre noch eine V-Strom, dort wurde bei einem Facelift das Intervall des Kundendienstes (also auch des Ölwechsels) nach "Protesten" sehr kurzfristig von erst kommunizierten

6.000 auf 12.000 km verdoppelt.

An der Grundauslegung und den Leistungsdaten des Motors hat sich da seit > 20 Jahren quasi nichts geändert, von daher fragt man sich schon, um was es hier hauptsächlich geht.

Ich lasse diese Saison mal aus, das Risiko scheint überschaubar.

Merci

Ciao

Alex

Hallo zusammen,

durch die kontinuierliche, sinnfreie Vergrößerung des zweirädrigen Fuhrparks (der Trend geht zum Siebtmotorrad ) geht quasi automatisch die Verringerung der jährlichen Kilometerleistung pro Fahrzeug einher.

Ergo bin ich mit der 690er Duke R (MY 2017, jetzt 22k auf der Uhr) seit dem letzten KD vor gut einem Jahr beeindruckende 2.500 km gefahren.

Dennoch bleibt sie. Unbedingt.

Ein einmaliges Konzept, jeder Kilometer bringt ein breites Grinsen unterm Helm wie es bei mir nur der große Single bewerkstelligen kann.

Nun sind die Intervalle ja alle 10.000km oder jährlich vorgesehen, je nachdem was zuerst eintritt. Bisher immer brav gemacht.

Aber so langsam frage ich mich schon, ob es aus technischer Sicht wirklich notwendig ist, jetzt nach nur 2,5 k das Öl schon wieder wechseln zu lassen?

Wenn ich nun noch ein Jahr dranhänge, sind es ca. 5.000km.

Das würde im Endeffekt ja bedeuten, 5.000 km auf zwei Jahre wären schlechter für das Öl wie 10.000 km in einem Jahr?

Kann das sinnvoll sein?

Ich muß dazu sagen, die Duke wird quasi ganzjährig bewegt, ich haue bei jeder Ausfahrt mehr oder minder einen Tank durch, also keine Kurzstrecken / Arbeitstier.

Ich habe dazu schon viel gelesen, aber wie immer gibt es bei "Ölkriegen" in Motorradforen verschiedenste Meinungen.

Klar, im Endeffekt muß ich das selbst entscheiden, aber was meint ihr so?

Gibt es entsprechende Erfahrungen?

Ciao

Alex

Zitat von milleklaus

Danke für euer Feedback Leute

Bestellung ist raus. RS 660 in Acid Gold

Gratuliere!

So richtig altersgerecht ist so eine RS für mich eigentlich auch nicht mehr , das ist aber seit vielen Jahren das Einzige Richtung Sport, was ich mir trotz "Rücken" nochmal antun würde.

Neben den technischen Eckdaten sieht sie, im Gegensatz zu Kiska-Design, einfach nur göttlich aus. Könnte mich gar nicht zwischen dem Acid Gold oder der klassischen violett-roten Farbe entscheiden.

Allerdings müsste die 690er Duke weg , und ich bin immer noch so begeistert vom dicken Eintopf, geht also (noch) nicht.

Also besser keine Probefahrt machen

Wünsch Dir allzeit gute Fahrt mit "der Gerät", und berichte mal!

Ciao

Alex

Zitat von Tourjörg

...hat unser Spätzlegraf Kretschmer

Hano, hano, des isch der von driabä.

Onsrer heißt Kretschmann, net daß do ebbes verwechslä tuasch

Ciao

Alex

Zitat von TheWrongGuy6

Danke für das Update! Ist ja wirklich nicht viel mehr. Kleiner Abschied-Burnout? :D Die Duke 690 scheint wirklich Reifen zu fressen wie deutlich stärkere Maschinen.

Nö, kleine Schwarzwald-Reifenabschiedsrunde

Geht irgendwie immer ruck-zuck am Schluß.

Ciao

Alex

Zitat von TheWrongGuy6

Klingt gut! Bin gespannt auf die Laufleistung!!

VG

Sodele,

nach wie vor bin ich mit dem Tourance next sehr zufrieden.

Etwas erstaunt war ich dann doch darüber, daß er z. Bsp. im Vergleich zum 7RR quasi kaum / nicht länger hält.

Und das bei wesentlich größerer Anfangsprofiltiefe sowie vermeintlich härterer Mischung (...oder auch nicht)

Nach genau 5,1 k nicht mehr so ganz taufrisch

Auf meiner V-Strom Reiseenduro hält er locker über 8k, bei ebenso ambitionierter Fahrweise.

Shice KTM-Eintopf, die fressen einfach Reifen

Anyway, heute ein neuer drauf, und gleich damit ab zum KÜS, ne neue Plakette holen.

Duke 690 rulez, was ein geiles Teil

Ciao

Alex

Hallo Jürgen,

deckt sich genau mit meinen Erfahrungen. Stufe 3 für Bremse optimal, ohne Fingerberührung aber doch ein gutes Stück näher als Original.

Kupplung fahre ich auf Stufe 2.

Ciao

Alex

Hast Du montiert, hat nicht gepasst und dann gemessen? Oder nur gemessen?

Kann ich für mich nicht nachvollziehen, bei mir war alles plug & play.

Wir müssten ja exact diesselben Brems - und Kupplungsarmaturen haben.

Ciao

Alex

Die Antwort auf Deine Frage ist ein klares

Nein

No

Non

Niet

Nej

Ne

Não

....etc. pp.

Ciao

Alex

Zitat von grollo

Probefahrt 2. Teil

Da ich gestern bei meinem KTM Händler eh einen Termin hatte , nutzte ich die Gunst der Stunde und machte eine erneute, aber diesmal längere Probefahrt, mit der 690 SMC R.

Hatte bei der 1. Probefahrt leider völlig verpeilt in welchem Fahrmodus ich unterwegs war. Diesmal achtete ich darauf gleich in Stufe 2 zu gehen.

Der Unterschied war zur 1. Probefahrt nochmals deutlich spürbar. Wesentlich agiler und spritziger zog sie dann mit mir davon.

Seit geraumer Zeit rede ich mir ja ein, dass eine Sumo eine sinnvolle Ergänzung meines Fuhrparks sei und das wollte ich nun ausgiebig überprüfen und testen.

Es waren Anteile auf Autobahn, Landstraße und Stadt dabei, also alles was man so braucht. Gelände hab ich weggelassen, da ich ja nicht die Enduro gefahren bin.

Im Vergleich zur 1. Probefahrt war ich von den Fahrwerten äußerst angenehm überrascht. Für einen Einzylinder mit 690 ccm und 74 PS ging sie ordentlich ans Werk.

Die Sitzposition war nach wie vor aufrecht und gut, lediglich die Sitzbank war knüppelhart und unangenehm, aber dazu später mehr.

Das nutzbare Drehzahlband war erstaunlich breit. Der Vortrieb war bis in die höchsten Drehzahlen sehr gut. Ein großer Pluspunkt der Maschine.

Im Kurvengeschlängel half der Maschine das niedrige Gewicht und die Handlichkeit. Serpentinen meisterte sie mit Leichtigkeit.

Selbst der Sound des Originalauspuffs war gar nichtmal so übel. Autobahnetappen kann sie ebenfalls recht passabel, wobei die Sitzbank mich fast umgebracht hat.

Dieses knochenharte Stück Holz vermieste mir den Spaß leider mehr als ich vorher dachte. Die untere Körperhälfte war am Rande der Gefühllosigkeit.

Die Probefahrt ging dann zu Ende und ich überdachte meinen Wunsch eine Sumo besitzen zu wollen nochmal sehr gründlich.

Die 1. Probefahrt mit dem Teil vor ca. 3 Wochen war recht kurz, ca. 20-25 km und war definitiv zu kurz für mich um mir eine Kaufentscheidung abzuringen.

Ich bin sehr dankbar das ich gestern nochmal die Gelegenheit bekam sie ausgiebiger zu testen. Es waren dann doch knapp 70 km geworden und die brachten für mich neue Erkenntnisse.

Der Motor ist klasse, hoffe das er auch hält und von Krankheiten verschont bleibt. Der Spaß mit dem Teil steht außer Frage. Für mich ist es eine gute Ergänzung für die wirklich kurze Strecke, Hausrunde etc. Für längere Strecken halte ich sie persönlich für nicht wirklich tauglich, aber das mögen viele anders sehen.

Letztlich kam ich zu der Erkenntnis das ich erstmal Abstand vom Kauf nehme und meinen Wunsch eine Sumo zu ergattern überdenken werde.

Die für mich eingeschränkte Tauglichkeit auf längeren Strecken brachte mich zu dieser Erkenntnis. Auch lernte ich dabei das eine kurze Probefahrt nicht aussagekräftig ist, manche Händler mögen es nicht wenn man zu lange unterwegs ist, aber das ist bei einer Kaufentscheidung für solch ein Motorrad oder besser bei fast allen Motorrädern mehr als notwendig und kann einen vor Fehlern bewahren.

Alles anzeigen

Kauf Dir ´ ne Duke (R).

Nein, nicht so cool, nicht so hip, nicht so wheelieaffin, eher langweiliges Äußeres.

Aber klar das bessere Strassenmotorrad.

Genauso leicht, genauso geil auf engen, kurvigen Strassen. Ballert genauso aus den Ecken raus, die Essenz des Motorradfahrens.

Und man kann schon mit der Serienbank, oder der PP - Bank problemlos längere Etappen abspulen.

Ciao

Alex

Zitat von Finnisti

Als bester Verkäufer von Probrake trotzdem meine Frage noch nicht beantwortet. Sind die Druckbolzen bei Probrake dabei oder muss man die Originalen nehmen?

Und auf eine so bescheuert gestellte Frage erwartest Du ernsthaft eine Antwort?

Ruf da an dann weißt Du´s.

Ciao

Alex

Hallo Babsi,

da gibt es sicher verschiedene Methoden.

Hab´s mir Anfang der 80er so angewöhnt, da ist keine Veränderung mehr möglich

Da gibt´s eine direkte, unverrückbare Leitung von den Augen über den Kopf zu den zwei Fingern am Bremshebel.

Hat sich übrigens auch bewährt

Richtig ist, auf der engsten Stufe klemmt man sich die Finger ein. War mir aber zu nah am Hebel.

Bin jetzt, von der engen Stufe aus gesehen, auf Stufe 2 bei der Kupplung, Stufe 3 am Bremshebel.

Für mich perfekt, kein Vergleich zu den Originalen.

Klinge ja bald schon so, wie wenn ich Geld von Probrake bekommen würde

Ciao

Alex

Hallo Air,

interessant, danke für die Bilder.

Bin gespannt auf Deine Fahreindrücke.

Ciao

Alex

Zitat von Finnisti

KTM = Klemmt Täglich Mehrmals

Das hatte ich in vielen KTM - Jahren noch nicht, die Variante mit den "Zehn Minuten" bei der Duke I allerdings schon

Ciao

Alex