Thats well. Das Alter mit den Statussymbolen ist übrigens an mir komplett vorbei gegangen. In dieser Zeit war ich nur mit dem Rad unterwegs 
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Beiträge von bike-didi
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Sehr schön, Markus. Ich habe auch eine sehr lange Historie, mit über 100 Moppeds. Bis dann 2013 die 390er kam - damit ist der Faden gerissen. Ich werde mir in diesem Leben nichts anderes mehr zulegen.
Was geht, habe ich mal wieder letztes Wochenende gesehen. Meine Frau hat sich eine Royal Enfield Meteor zugelegt. Ich habe mir die Kiste mal geborgt. Hat zwar nur 20 PS, aber ist ein unglaublich tolles Teil. Fährt sich absolut top, ich habe absolut nichts daran auszusetzen. Hat mir richtig viel Spaß gemacht.
Was ich damit sagen will (soll keine Werbung für die Kiste sein), dass man auch mit Weniger glücklich sein kann (und demnächst auch evt. muss).Viel Spaß mit der Adventure!
Das ist das Teil:
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Warum hat man bei der Motorkonstruktion Shims statt Einstellschrauben verwendet?
Kurz: mit shims ist der Motor drehzahlfester.
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Du erzählst mir nichts Neues, Harald - ich habe mal Zweiradmechaniker gelernt. Bei einem Mehrzylinder stimme ich Dir auch, aber nicht beim Single.
In den ersten Jahren gehörte bei der 390er zur 1000er-Marke noch der Ventilservice dazu. Da das Mopped anfangs nicht lieferbar war, habe ich den Vorführer der Fa. KTM Schittko in Unna bekommen. Weils der Vorführer war und man Kosten sparen wollte, hat man das Ventilspiel eben nicht kontrolliert (Inspektion war so bei ca. 1.800 KM). Schon kurz danach wollte sie nicht mehr, ständig starb der Motor ab. Ich bin dann noch bis ca. KM 3.500 so gefahren, aber das war total nervig. Dann wurde das Spiel korrigiert. Dem Motor hat das aber nichts gemacht, ich habe die Kiste immer noch.
Ich habe mal den "rasenden Zahnarzt" aus Kitzingen mit seiner Suzuki Freewind kennengelernt (wbdz14). Er hat das Ventilspiel immer erst kontrolliert, wenn die Kiste stehen blieb bzw. nicht mehr sauber im Leerlauf lief. Da konnten dann zwischen den Kontrollen auch mal 40tkm liegen. Kann man im XF650-Forum nachlesen. Über 300.000 KM hat der Motor gehalten. -
Der reißt nicht ab, wenn das Ventilspiel zu klein wird, Richard. Die Kiste bleibt einfach stehen.
Ich fahre eine der ersten 390er aus 2013. Damals musste noch das Ventilspiel bei der 1.000er Inspektion kontrolliert werden. Da die Kiste nicht lieferbar war, habe ich einen Vorführer bekommen und behalten. War also zuerst nicht meine Kiste und musste die 1. Inspektion nicht bezahlen. Alles wurde erledigt, nur das Ventilspiel nicht korrigiert. Bei ca. 5.000 KM ging es dann los, ständig starb der Motor ab. Das wurde dann bei der vorgezogenen 7.500er Inspektion erledigt. Anfangs wurde sogar das Spiel fürs rechte Außenventil ((Deko) zu klein angegeben. Passiert ist nichts. -
Was mir Sorgen gemacht hat war das Ventilspiel. Das war wirklich ganz schön eng.
Das muss Dir aber keine Sorgen machen, Andreas - so lang der Motor nicht im Leerlauf abstirbt, ist noch alles gut.
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Letzten Freitag sprang meine Adv nicht an. Die Ursache ist bekannt, der Kraftstoffschlauch knickt am Einspritzventil ab. Das ist total beknackt - bei der Duke ist der Anschluss schräg, bei der Adv nach oben. Der Druck vom Tank kann den Schlauch abknicken. Ich habe den Schlauch auch schon getauscht gg. einen festeren, aber der hat jetzt auch nachgegeben. Im Bild der alte - man sieht, dass der auch vor der Demontage vom Tank schon lange beschädigt war.
Muss mir jetzt was einfallen lassen... -
Ja ist klar.
Stau ist nur hinten scheiße, vorne geht es .
Ich kenne den Puchfahrer, also Jörg, bin schon viele KM mit ihm gefahren. Fahren kann er.
Natürlich gehts nicht darum, vorn zu fahren mit der Adv. Ich genieße heute das "easy going" - mir ists egal, wenn jemand meint, er kanns schneller. Fahre nur mein Ding.
Aber es gab auch mal andere Zeiten, und da muss ich Jörg absolut zustimmen.
Ich war einige Jahre mit der 390er (RC 390) auf Rennstrecken in Europa unterwegs. Und damit nie in irgendwelchen langsamen Gruppen. Unglaublich, was man mit 44 PS anstellen kann. Oft sogar ganz vorn.
Aber Geschichte, heute liebe ich es, einfach nur das Fahren mit der Adv zu genießen. Die man aber auch geil durch Kurven zirkeln kann. -
Das Leerlauf-Regelventil regelt die Luft, Richard. Kraftstoff wird dort nicht zugefügt. Es macht auch schon mal Probleme. Ich habe es bei meiner 13er Duke schon mehrmals ausgebaut, gereinigt bzw. gg. ein anderes (gereinigtes) Drosselklappengehäuse getauscht. Das Bild war immer gleich: die Kiste ruckelte bei Verschmutzung untenrum (zur Zeit wieder extrem), der Motor starb aber nie ab!
Auch die Drosselklappe ist unschuldig - ist die verschmutzt oder nicht kalibriert, ruckelts ebenfalls nur.Die Ursache könnte in den Eigenschaften des CAN-BUS liegen. Ich vermute, dass es kurzfristig zu Unterspannungen kommt, wenn man vom Gas geht, runter schaltet und dabei bremst (ABS-Modulator zieht Strom). Unter einer Mindestspannung schaltet die Einspritzung (oder Zündung) dann kurzfristig ab. Begünstigt wird das Phänomen, wenn die Batterie nicht voll geladen oder sonstwie nicht volle Leistung hat. Etwa kurz nach einem Kaltstart.
Meine 13er Duke hatte das Absterben zeitweise extrem ausgeprägt. Es vollkommen beseitigt hat letztendlich ein Tausch der Batterie. Die 17er Duke und die Adventure sind nur selten betroffen (meist im kalten Zustand), offensichtlich ist mit anderer Software eine Lösung oder zum. eine Besserung möglich. -
Die 390er hat keine "Kaltstart-Automatik". Die gabs ganz früher mal. Ein Leerlauf-Regelventil hat die Kiste, ja, die Drehzahlanhebung im Leerlauf beim kalten Motor erfolgt aber rein per Software. Das Gemisch wird nicht angereichert.
Haben meine 390er auch schon mal. Es hillft, den Motor vor dem Losfahren ein paar Sekunden (länger) laufen zu lassen. -
Na ja, da das Teil absolut nix mit irgendeiner Leistungssteigerung zu tun hat, ist das aufgeführte Zitat absolut sinnfrei... .
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Wenn die Kupplung ausgerückt ist, können sich die Scheiben im Kupplungskorb bewegen.
Macht das keine Geräusche bzw. klappert nicht, liegt ein Defekt vor. -
Die Anleitung ist tatsächlich schon älter, von meiner 17er Duke. In der meiner 20er Adv ists aber auch noch aufgeführt:
Bildschirmfoto vom 2022-03-31 14-40-48.png
Am Mopped habe ich nicht probiert.
Alternativ kann man den Sensor abkleben - nach meiner Erinnerung oben rechts im Display.
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Was ich nach rund 500km die ich gefahren bin, bemerkt habe....solange man noch etwas rollt, geht der Leerlauf problemlos rein.
Aber wenn man mit gezogener Kupplung im 1. anhält, ist es ein Krampf den Leerlauf reinzukriegen (springt immer in den 2.)
Dann rückt die Kupplung beim Betätigen nicht komplett aus - die Schaltung der 390er ist null hakelig. Stell mal das Spiel kleiner, dann klappt das auch.
Was mir ziemlich auf den Sa** geht, ist die Lichtschaltung, bzw. daß es nur die Automatik gibt und ich nicht manuell das Abblendlicht einschalten kann.
Die Umschaltautomatik kann man ausschalten, es leuchtet dann dauerhaft das Abblendlicht.
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Hi Johannes,
mit einem Montageständer kann man es so erledigen. Ist aber nicht nötig.
Es reicht, die Gabel etwas zu entlasten, z. B. einen Wagenheber unter die Motorplatte. Leicht anheben, dann die Tauchrohre durchschieben. -
Einen Reparatursatz gibt es nicht, nu bekomme ich auf Garantie nen neuen Sattel.
Doch, Andreas, den gibt es - nur halt nicht bei KTM. Warum auch immer...
BMW Satz Bremskolben mit Dichtung 34118569410BMW Satz Bremskolben mit Dichtung 34118569410. <br />Bildposition: 09www.baum-bmwshop24.de -
Wie so oft gibt es die Theorie und Praxis, es klingt sehr plausibel was du schreibst, aber ich kann nur berichten wie "mein persönlicher" Eindruck ist, und der ist sehr gut mit dem 10er Öl
Das ist Praxis, Timo
.Mit solchen und ähnlichen Maßnahmen (andere Federn/Vorspannung, Änderung der Löcher in den Dämpfer-Rohren,...) haben wir vor 40 Jahren die vorderen Federbeine abgestimmt - für die günstigen Klassen gab es aber auch nichts anderes bzw. es fehlte uns die Kohle. Hat auch immer dazu geführt, dass die Kisten über 100 km/h nicht mehr wackelten wie ein Lämmerschwanz. Die negativen Veränderungen haben uns null gejuckt, wir wollten einfach nur fahrbare Moppeds. Heute würde ich nicht mal daran denken.
Wenns Dir aber passt, ist alles gut.walter: Die Werte sind schon deutlich. Kann man subjektiv und objektiv feststellen. Ich wäre allerdings nicht bei 50 km/h, sondern eher bei 60 oder 70 km/h gestartet. Würde den Unterschied deutlich besser sichtbar machen.
Ich habe das mal zusammen mit einem Kumpel ausgefahren - alte Duke mit der box vom highscore vs. meine 17er mit der powertronic. Ortsende beschleunigt, war die alte Duke nach rund 500 Metern nur noch ein Punkt im Rückspiegel. Der Unterschied ist schon ziemlich krass.
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Ich habe mir mal die Einbauanleitung angesehen, ziemlich primitives Gerät. Verlängert einfach nur die Einspritzzeiten. Ist ähnlich wie damals beim Vergaser, wenn man einfach nur die Hauptdüse gegen eine größere getauscht hat, ohne die Peripherie zu berücksichtigen bzw. zu verändern - Garagentuning.
Bringt sicher etwas, die angegebenen Mehrwerte scheinen nicht unrealistisch zu sein.
Meins wäre es nicht. Wenn schon Gemisch ändern, dann gescheit. -
Du musst die beiden Schrauben lösen, das obere Teil abnehmen, den Gasgriff und dann den unteren Teil aushängen - dann kannst den den Gasgriff abnehmen.
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Die Federbeine Deiner 390er sind schon recht hochwertig, das Ventilsystem kann man sogar abstimmen (ich hatte sie schon auseinander). Es gibt Shim-Pakete dafür. Allerdings brauchts dazu fundierte Fachkenntnisse. Das dann evt. auch mit anderer Öl-Viskosität.
Bei Deiner Variante kann ich mir schon vorstellen, dass es sich im low-speed-Bereich angenehmer fährt, allerdings erkauft man sich dann ein schlechteres Verhalten im high-speed, wenn man den shim-Satz nicht entsprechend anpasst. Meint, die Federbeine sprechen unsensibler an und bei ganz viel speed werden sie sich sogar verhärten, weil sich das Öl vor den Ventilen staut.Zieh mal ein 5er in eine Spritze und anschließend ein 10er. Jeweils mit wenig Kraft ausdrücken, dann mit viel - dann merkst, was ich meine.
Die Menschen, die die Federbeine abgestimmt haben, sind Profis und haben sich sicher was dabei gedacht, ein 5er Öl zu nehmen.
