warum der Pirat immer den Leuten die Arbeit abnehmen muss und alles beweisen muss. Schade um seine Zeit
ist etwas was ich auch nicht verstehe.
er stand nie in Verdacht (wie andere hier) mit falsch Behauptungen, hat einen bodenständigen Betrieb und die Videos sind ein super Marketing. Warum er sich das antut ist eine sehr gute Frage
Du bist der Maßstab, der "Beste", der Ingenieur mit dem voll, weil letzten Spirit?
Nö. Ich hab nur das Glück, mit der von dir angesprochenen "Funktion" bestens vertraut zu sein, somit kann ich dir auch ohne Mühe widersprechen.
Was macht das neue Kastl? Nun es "überredet" die ECU ......
Nein tut es nicht. Signal wird nach dem closed loop (CL) abgegriffen, im CL kannst du nix überreden.
So lange die Bosch alle Faktoren abfragen kann, wirst du nix überreden können, erst recht nicht auf einer Inertia Rolle (außer mit ist ein Highscore Wellenprüfstand entgangen)
Es ist auch zu bezweifeln das du das Pibg back der Bosch lesen, geschweige verändern kannst.
Werbung ist das eine, denn Leuten, Blödsinn zu erzählen, ist etwas anderes
klingt echt gut,
40% Drossel, also zu 99% im closedloop. 
wo keine Änderung möglich ist. 
1.0 Update ist mit Motor Mapping
Wer sagt das? Quelle?
was hat dieselgate mit ktm zu tun? sehr wirr ....
Es wurde bereits vor einiger Zeit hier im Forum mitgeteilt, dass beim Update auf 1.0 auch die Leistungscharakteristik des Motors mit geändert wurde.
Egal, ob nun 1.0 fürs Display ist oder nicht. Zumindest weiß man, dass nicht nur das Display sondern auch der Motor ein anderes Mapping bekam.
Eine offizielle Mitteilung von KT und M? das ist zu bezweifeln.
Weiss jemand mehr über die Update-Version 1.02?
1.02 ist nur ein Funktionsupdate am Display. Es wurden Anzeigefehler behoben
Hat "Null" Auswirkung auf das Fahrverhalten. (So wie die updates davor)
Alles anzeigenGanz schlimm SC und Xrace
Leo und Remus merkbares Loch
Akra wie Serie minimal bessere Klang wenn er warm ist
Remus auch wie Serie aber für mich auch akzeptabler Klang
Also Akra und Remus ziemlich ident wobei ich den Remus nehmen würde da ist alles stimmig
Außer jemand hat Zuviel Geld dann Akra komplett
Geiler Sound und doch merkbar mehr Drehmoment
hier merkt man wie Meinungen auseinander gehen können
ixrace= derzeit das beste Klangbild, Leistungseinbruch merkbar
SC= optisch perfekt, passt sehr gut zum bike, sehr laut, kein merkbarer Leistungsverlust
Akra= optisch etwas Globig, Klangbild sehr gut, kein merkbarer Leistungsverlust
Leo= Klangbild sehr hohl, optisch passt er nicht zum bike, kein merkbarer Leistungsverlust
Remus= furchtbares Klangbild, die form passt einfach nicht zum bike, merkbarer Leistungsverlust
Akra EVO= sehr sehr laut, merkbarer Leistungsverlust im normalen Fahrbetrieb
Akra eindeutig die Nummer 1, gefolgt von SC, Leo und Schlusslicht remus und ixrace. Evo da race only, nicht in der Wertung
Warum kommt nur arrow in Frage? Auf welcher Basis wurde es entschieden?
Weil er leichter als original ist? Weniger Leistung hat? Er nach paar tagen vergilbt und das Alu unaufhaltsam vor sich in oxidiert?
Alles anzeigenDann sehe ich momentan drei Möglichkeiten:
1. Highscore hat mich, vor meinen Augen, während der Abstimmung und Messung, betrogen. Und mein Gefühl für die nun anliegende mehr Leistung täuscht mich. Und der Mehrverbrauch an Benzin verdampft irgendwo.
2. Du übersiehst irgendwas und deine Berechnungen stimmen nicht.
3. Der Prüfstand ist sehr Optimistisch und die 90 NM stimmen nicht, was mir aber wurscht ist, die Vorher/Nachher Leistung ist definitiv vorhanden.
Muss nicht sein.
Wobei vorher nachehr Änderung im Fahrverhalten erreichst du auch mit Standard Luftkasten in dem du diesen aufmachst.
Rot ist die Motordrehzahl, blau die DK-Stellung.
Finde die Auswertung gut. Bei 50% DK hätte es mehr sinn gemacht, kein Fahrer wird die 790 bei DK 100% über das volle Band bewegen.
Wie lange dauert ein maximaler, weil 100% (Mehr geht nicht durch die Düse) "Duty-Cycle" bei 6000 UpM? sind das präzise 20 m/s.
Druck? Feul waste, Gemisch, puls Verzögerung, Temperatur, .....
Oder besser gesagt wie viel cc hat denn die 790 Düse? und wie viel Treibstoff wird mit in die Brennkammer transportiert? Welche Latenzzeiten werden für die Zylinderkühlung verwendet? Damit würde sich das hin und her schreiben erübrigen.
Oder die einfache variante. Der Kunde ist zufrieden, da er es eh nicht nachvollziehen kann wie viel Leistung, weil das Fahrverhalten auf jeden Fall anders ist.
Warum nicht?
weil die Einspritzdüsen bei dieser Leistung nicht die Menge an Treibstoff durchpumpen
die Leistung bei dieser Auswertung übertrifft sogar die big bore version der 790.
Auf jeden Fall freue ich mich hier über das Post vom Dailyshow,
die Düsen geben das an Leistung nicht her, und das zweite eher das kleinere, der Motor gibt es auch nicht her zumindest nicht für lange.
Um fast 90Nm bei 6500U/min zu generieren, würde die Einspritzdüse DutyC mit fast 117% laufen
Ich tanke auch immer 10L und fahre für 12 :-)
Für den Akrapovic aus den Powerparts gibt es meiner Meinung nach auch keine andere Software.
Weil der Slip-On als Originalersatz geführt wird.
Stehe jetzt vor einer wichtigen Entscheidung:
Akra bekomme ich für 400 von einem Freund
Derzeit kommt nichts an einen Akra heran. Somit stellt sich die Entscheidungfrage gar nicht.
traurig.... aber ich freue mich dass ich nicht der einzige bin!
tut mir leid für alle anderen
Der Fehler ist schon länger bekannt. Du warst sicher schon beim freundlichen deswegen?
Die meisten wurden durch Reset über die Diagnose behoben und bei paar wurde der Schalter/ecu getauscht.
Außer in Kalifornien mit seiner CARB-Agentur.
Da zahlt jeder, der Emissions-Vorrichtungen am Bike ändert, Strafe und das nicht zu knapp: West-Coast-Custom - ein Beamter von CARB geht durch den Laden, zählt die Harleys mit einem Racing-Vergaser durch, Waren 200, pro Bike 500 $ "fee", macht 100000 Flocken in Summe
Märchenstunde?
Die CARB bietet für alle Hersteller, die kostenlose Möglichkeit seine Produkte eintragen zu lassen in denn Aftermarket Catalog. Bei Auspuff wird nur nach Spark Arrestor verlangt. Dauert 5Min und ist online erledigt. Und das ist von County zu County in Californien verschieden, nur die wenigsten haben eine db Begrenzung. Aber, alle haben eine Spark arrestor pflicht.
"Ausfühlen" ist gut. Daran hat der Carnot damals im frühen 19. Jhrd. nicht gedacht.
Mit dem Tab im Gartensessel tippt man oft vorbei, soll dich aber nicht hindern uns mit deinen Weisheiten zu beglücken.
Das Stichwort zur Beantwortung Deiner Frage: Carnotscher Kreisprozeß.
Auf den Punkt gebraucht: Je kühler die Ansaugluft, um so leichter, um so weniger Kraft muß eingesetzt werden, um sie für den Verbrennungs-OT zu komprimieren.
Was man nicht alles hier zu Sehen/Lesen bekommt. Kein Wunder das man nix ernst nimmt, was du von dir gibst, egal welches Profil du gerade verwendest.
Da du das Video offensichtlich perfekt verstanden hast, kannst du uns mit dem Wirkungsgrad der 690 beglücken.
Würde hier sicherlich viele interessieren, die notwendigen Informationen sind ja alle vorhanden.
Und ich erkläre dir in kurzen Worten, warum du es nicht kannst und warum du so viel Blödsinn hier von dir gibst (Egal welches Profil).
"Das Wissen was dir fehlt (das erlangt man nicht in einem Saustall, von einer Garage und auch nicht in x Jahren Baumarkt-tuning, erst recht nicht in einem Video )"
Hier par Fragen, auf die man alle in 30Sek Antworten kann.
1:
0° = 0% ?
- Echt jetzt? hast du schon mal einen Motor bei 0° betrieben?
- Wie verteilt sich der Sprühnebel bei 0°?
- Was macht die Luft im Strömungskanal bei 0°?
- Wie ist die Gemischbildung bei 0°?
(Ich gehe davon aus, dass die Strömung/Reibung/Feuchtigkeit, dir ein Begriff bei der Interenenverbrennung ist?)
2:
40° - -13%
- Hier würde auch ein Student im ersten Jahr merken dass das nix mit "Schwingungsmaschinen" zu tun hat
- Ansauglufttemperatur 40°, wie hoch ist der Temperaturunterschied zwischen Lufttemperatur und
der tatsächlichen Temperatur an der Drosselklappe und der Endtemperatur im Brennraum bevor es komprimiert und gezündet wird?
(Das ist Grundwissen im ersten Jahr, wird auch in der KFZ Lehre verwendet)
- Wie ist die Gemischbildung bei 40° Lufttemperatur?
- Wie verteilt sich das Gemisch bei 40° Lufttemperatur?
Und jetzt zwei Fragen damit du uns mit deinem KnowHow erfreuen kannst.
- Warum hat die 701/ 690 SMCR bei 40° Lufttemperatur, mehr Leistung als bei 20°? (gleicher Druck, gleiche Feuchtigkeit und natürlich keine schwindligen Korrekturen am Prüfstand)
Du kannst auch mit einer einfachen Hysterese beantworten, da du das video ja perfekt verstanden hast.
- Wie erklärst du uns warum die 701 / 690 SMCR bei 40° Lufttemperatur denn Verbrennungsraum mehr ausfüllt als bei 20° Lufttemperatur. (Bei gleicher Drehzahl, Gang und Fahrposition)
Hätte fast das wichtigste vergessen: Carnotscher Kreisprozeß bei verbrennungsmotoren
- Wie hoch ist der Temperaturunterschied bei komprimierten Gemisch in der Brennkammer zwischen 40° und 20° oder 0°. Sollte eigentlich Grundwissen sein im Motorenbau.
