Alles anzeigenServus.
da ich dir keine PN senden kann wollte ich fragen ob das Angebot noch aktuell ist.
ich habe nämlich genau das Problem.
PP Rasten und den Constands Ständer.
Und der lässt sich nicht 100% drauf schieben.
Hat jemand anderes eine Lösung?
Leider schon verkauft, aber irgendwo habe ich eine Umbauanleitung gepostet. Einfach mal nach meinem Namen suchen ;-)
So...schluck......mein Motor (23000km)
wurde auseinandergenommen.
Alles was eingelaufen ist wird auf Garantie erneuert.
Getriebe,Zylinder und die Kolben sind ok.
Warum wurde der Motor zerlegt?
Gab es irgendwelche Anzeichen vorher?
Wie muss ich mir das vorstellen wenn ich mir so eine Koso Anzeige einbauen will? Kommen da einfach 2 Kabel an die Stromversorgung (natürlich nicht direkt an die Batterie) und 2 Kabel an den Fühler/Sensor?
Wo könnte man die Anzeige anschliessen? Gibts da irgend welche Schaltpläne und nen Anschluss in der Maske?
Mir ist auch schon das Gewinde auf der Rechten (Fahrtrichtung) am Motorengehäuse aufgefallen und wollte schon immer, wenn mich die Erfinderlust überkommt da nen Sensor rein schrauben.
vorne in der Lichtmaske sind zwei Päärechen für Zusatzelektronik. ACC1 und ACC2 eines hat dauerplus und eines ist Zündplus. Welches welches ist musst du entweder rausmessen oder in der BDA nachlesen.
Der Tempfühler ist ein NTC 10k. Entweder du nimmst einen originalen, aber da müssen eben die Gewinde passen, oder du nimmst einen vom Sensorshop (Link oben im Thread) in beliebiger Form.
Beim Sensorshop musst du Löten oder Crimpen und bei Koso Original hast du schon die Stecker dran. Aber die ganzen Leitungen müssen erstmal irgendwo untergebracht werden.
Viel Glück
P.S. welches Gewinde meinst du?
Alles anzeigenDie Methode in diesem Thread ist m.E.n nämlich etwas mit Vorsicht zu genießen, da dem TE glaub ich nicht bewusst war, dass dieses Loch im Ölfilter ein Bypassventil ist...
Drückt der Temperaturfühler nun auf dieses Bypassventil, dann strömt zumindest ein Teil des Öls ungefiltert durch dieses Loch und nicht mehr von außen durch den Filter.
Das federbelastete Bypassventil ist lediglich dazu da, damit der Ölfluss nicht abbricht wenn der Ölfilter mal kollabiert oder verstopft ist.
Im Normalfall ist es geschlossen und erst wenn durch einen defekten Ölfilter übermässig Öldruck außerhalb des Ölfilters entsteht öffnet dieses Ventil. Wenn man also hier einen Temperaturfühler einsetzt dann ist unbedingt darauf zu achten dass das Ventil nicht bereits durch den Fühler geöffnet wird
Dass dieses "Loch" ein Bypassventil ist, war mir tatsächlich nicht bewusst, aber danke für die Aufklärung.
Zu meiner Verteidigung möchte ich sagen, dass der Tempsensor NICHT auf das Ventil drückt sondern dass der Filter durch seine 4 Nasen arritiert wird welche gegen den Ölfilterdeckel drücken.
Ob nun das Bypassventil im Notfall komplett öffnen kann, ist eine andere Frage.
Ich hätte auch einen kürzeren Tempsensor kaufen können, aber ich wollte den mit Absicht so weit im Öl stehen haben und somit etwas weiter weg vom Ölfilterdeckel.
Die Idee mit dem Steuerkettenspanner ist auch cool. Daran habe ich nicht gedacht, aber ich lasse es nun so wie es ist.
Prinzipiell ist es ja richtig, dass die Öltemperatur "wichtiger" ist, als die des Kühlmittels. Aber wenn ich einen Blick in meine Bedienungsanleitung werfe, steht da geschrieben:
- Motor betriebswarm - vier bis fünf Balken leuchten.
Welche Öl- oder Kühlmitteltemperatur dann tatsächlich herrscht, kann mir als Fahrer ja egal sein. Der Hersteller (KTM) gibt bei vier bis fünf Balken einen betriebswarmen Motor an, mehr interessiert mich eigentlich nicht.
Ist nur komisch, dass man bei einstelligen oder den unteren zweistelligen Außentemperaturen bei zügiger Landstraßenfahrt nicht annähernd an 5 Balken kommt. Da sind teilweise schon 4 Balken nicht möglich. Zumindest bei meiner 790er.
Ich bin mit meiner Lösung immernoch zufrieden weil die Wasseranzeige für mich ein Witz ist.
Willi hat ja oben schon meine Lösung gepostet
foto von der Duke auf Zentralständer. Aber trotzdem zum veranschaulichen brauchbar.
Wenn du am ende vom Schaltgestänge keinen Sensor (eingekreistes Kunststoffteil, schwarz) hast, dann ist kein QS verbaut.
Frag doch mal beim Dealer...vielleicht kamma die autom. Umschaltung ausschalten.
So das z.B. auf Dauertag ist.
Nein, denen sind die Hände gebunden. Es gibt diese Option nicht im Steuergerät. Da habe ich schon nachgefragt.
Mehr als eine SMD LED mit passendem Vorwiderstand wird dir da wohl nicht als Option bleiben
Aber ein Glück sind wir nicht alle gleich und die Welt bleibt bunt !
Nein! Die Welt bleibt orange
ich finde die Stelle ganz gut. Du kannst aber auch ein zusätzliches Loch in die Ölwanne bohren, aber das finde ich übertrieben. Hinterm Filter ist bestimmt noch genug durchfluss vom Öl
moin,
Nach 12000km habe ich mir auch ein Fahrwerk gegönnt und dabei keines von der Stange aber für 1160€ für vorne und hinten.
Der Umbau vorne waren glaube ich 380€. Neue progressive und polierte Federn, neue Shims, Simmerringe, Öl und Lagerspiel beseitigen, dass sich Tauch- und Standrohr nicht mehr verschranken.
Hinten Wilbers Federbein aus einzelteilen zusammengebaut für meine Wampe und Fahrverhalten. Heisst: Kolbenstange, gehäuse und Feder (für mich) von der Stange und das Innenleben aus dem Teilekatalog von Wilbers individuell gebaut. Dazu kommt noch die hydr. Federvorspannung fürs Touren.
Freu mich schon. In 2 Wochen sollen die Teile da sein, dann bringe ich die Gabeln zum Tuner und bekomme das Federbein. Nach 2 Tagen bekomme ich meine Gabeln wieder.
Federbein hat ABE und vorne guckt eh keiner.
Aber hat das nicht auch Einfluss auf das Tagfahrlicht?
Ja, dann ist immer das Abblendlicht an. Und das ist bei mir sowiso an, weil ich gesehen werden will. Die Tagfahrfunzel ist eh fürn Arsch
ich denke es wird wenn dann eine WR 250 R, aber da muss ich ein bisschen gucken bis da jemand in der Gegend seine verkauft.
Das Budget muss ich erhöhen. Das sehe ich mittlerweile ein.
Die Freeride E wird es bestimmt nicht. Auf E im Moped habe ich keine Lust.
Danke schonmal.
Alles anzeigenHallo,
was mir bei Deiner Anforderung spontan einfällt (ohne! eigene Erfahrung): Beta Alp 4.0. Hat den 350ccm Suzuki-Einzylinde, solltw alles können, außer CrossgStrecke austesten, das max. mit Einschränkungen. Gibt auch ein Beta-Forum, da könntest Du mal nachfragen. Inwieweit die Bet Alp 4.0 zu Deiner Körpergröße passt, keine Ahnung. Gibt such noch eine kleinere, die Alp 200, könnte auch in Frage kommen.
Viele Grüße
Marcus
danke für den Tipp. Das sehe ich mir morgen mal an.
Alles anzeigenHast du da einen eigenen Wald in der Fränkischen?
War heute mal wieder oben und so richtig legal geht da ja auch nichts, zumal ja viele Wanderer und Mountainbiker unterwegs sind.
Wenn eigener Wald, dann hätte ich mal Lust zum Begleiten ;)
Wartungsarm ohne Wettbewerbsgedanken würde ich erst mal an eine Honda CRF 250 denken und vielleicht doch keine großen Sprünge wagen. Trau ich mich mit meiner 690er aber auch nicht.
Zum runterkommen bei der 690er: Geht mit beiden Zehenspitzen, oder leicht mit dem Hintern verrutschen und dann mit einem Fuß. Und ich bin nur 1,80.
Oder halt eine alte DR350, wobei die Verkäufer mitunter abenteuerliche Preisvorstellungen haben.
KTM Freeride wirst du nicht um 3000 bekommen und so wirklich wartungsarm sind die kleinen Dinger ja auch nicht, was man so hört
ja, Wald wäre auch vorhanden, aber es gibt genügend Wege wo sich sehr selten Wanderer und MTBler verirren. Das sehe ich nicht so als Problem.
Die CRF soll vom Fahrwerk doch schon sehr beschnitten sein. Ist auch in meiner Favoritenliste im Moment vertreten, aber leider nix in der Gegend zum Probefahren.
Die steinalten DR Modelle werden wirklich zu Mondpreisen verkauft. Darauf habe ich keine Lust. Warum sollte ich für sooo ein altes Mopped soviel Geld ausgeben wie für ein 10-15 Jahre jüngeres?
Alles anzeigenDu musst auf alle Fälle anpassen und ausprobieren. Bin 5cm kleiner, fahre mit 4cm Lenkererhöhung und die orig. Fußrasten nach hinten/unten gedreht. Jetzt geht es. Original war es ein Zustand.
Die EXC ein edles Turnierpferd, die Freeride halt nur ein Zirkuspony. Schaut halt nix gleich und is blöd fürs Ego wenn du auf so einem Zirkuspony sitzt. wenns aber tricky wird im Gelände ist das ponyhafte schon ein Vorteil, vor allem wenn du eh keine Turniere reiten willst.
Hoch sind die Dinger wegen dem Federweg. Und der Bodenfreiheit.
Du wirst sehr dankbar für deine langen Haxen sein, wenn du wieder einen Umfaller vermeiden konntest, weil du dich noch rechtzeitig abstützen konntest.
was fährst Du? Die Freeride?
Das edle Turnierpferd will aber öfters zum Tierarzt und mehr Streicheleinheiten. Das Zirkuspony könnte auch ein bisschen auf den Felsen herumhüpfen (wenn ich es denn kann/könnte... Versuch macht kluch) und bei den langsamen passagen bestimmt von Vorteil sein. Ich will nicht mit 80 Sachen durch den Wald brettern. Lieber langsamer und dafür auf der halbwegs sicheren Seite. Ähnlich wie beim MTB.
Das mit dem Federweg ist mir klar, aber meistens ist ja die Form des Korpus so ausgelegt, dass der Sitz generell sehr hoch ist. Darum meine Frage ob man nicht auf einem "kleinen" Moped (Freeride) genauso sicher sitzen/stehen kann wie auf einem großen/hohen (WR250)?
Ein Langsteckenmoped wird es eh nicht wo man 5h am Tag draufsitzt.
Meine bisherigen Favoriten WR250R, CRF250L, Freeride 250/350,
Danke schonmal für Eure Vorschläge und Infos
Hallo,
ich bin neu im Endurobereich.
Zu meiner Person:
Was ich vorhabe:
Was ich suche:
Mir wurde aufgrund der o.g. Punkte eine Freeride empfohlen mit der Aussage "wenn du nicht so groß wärst".
Wie muss ich mir das vorstellen? Ist das echt von Nachteil? Die Freerides werden ja in jedem Test für kleinere Leute empfohlen. Ich war heute mal auf der LC4 Enduro Probegesessen und muss sagen, dass das Teil für mich schon sau hoch ist. Warum ist das überhaupt so? Will man im Notfall nicht mal schnell den Fuß zu Boden bekommen?
Leider kenne ich keinen, der eine Freeride hat.
Den Grundgedanken der Mischung aus Trail und Enduro finde ich schon ganz cool.
Wie sieht es um der Wartung aus? Ich will nicht alle 20h das Moped zerlegen. Ich habe auch keine Wettbewerbshintergründe, sondern will einfach nur ein bisschen offroad rumeiern.
Was könnt ihr mir für ein Moped empfehlen??
Grüße aus der fränkischen Schweiz
Jch
mach doch mal ein Hochauflösendes und scharfes Foto von der Platine. Vielleicht kann ich oder ein anderer erkennen, was es macht.
Das wird alles gleich sein, die 890 wird die gleichen Themen wie die 790 haben! Basis is doch alles gleich von daher.
Nur der Preis is anders
naja, das meine ich so nicht.
Alles anzeigenKopfdeckel undicht - > Wurde verklebt
Kühler schlauch undicht -> Wurde getauscht
Lautes klackern beim schalten -> muss zur Inspektion
Laute Kette -> Wurde getauscht
Display schaltet sich aus "während der fahrt" -> Wurde getauschtStartet manchmal schwer > Batterie getauscht
die nicht durchgestrichenen Teile sind schon seit 2 Jahren bei der 790er bekannt. Da dürfte man schonmal handeln ab Werk.
Ich verstehe die Q Abteilung bei KTM nicht. Bei uns in der Firma wird alles bekannte an Problemen möglichst schnell abgestellt.
Hallo,
ich würde gerne meiner 790 Duke ein neues Fahrwerk gönnen und bin auf der Suche nach einem Lokalen Fahrwerksprofi, der mich berät, das Zeug einbaut und einstellt.
Was ich bisher ergooglet habe:
Die ganze Liste ist sehr Öhlinslastig.
Ich denke, dass für meinen Straßeneinsatz kein 2k€Öhlinsfahrwerk ins Moped muss und würde auch gerne was von den günstigeren Marken wählen.
Von Mupo und Andreani habe ich gar nichts in der Gegend gefunden.
Kennt Ihr noch andere Fahrwerksprofis vielleicht auch mit anderen Marken?
Ich würde mal bei 1 und 5 Anfragen.
Grüße
Jch
Was sind die Gründe, warum ihr die Fahrwerke umbaut?
Ich habe das Gefühl, dass die Federung auf holpriger Landstaße "zu langsam" ist und ich ständig über die Schlaglöcher/bodenwellen hüpfe und somit kaum mehr Straßenkontakt habe. Das bisschen an Federvorspannung am Federbein hat nicht die Welt verbessert. Wenn ich mit Gepäck (Tankrucksack und Hecktasche auf Soziussitz) fahre, ist der Bock zwar schwerer, aber der Bodenkontakt ist besser.
Gefühlt bin ich mit der 1200GS mehr Schräglage auf schlechter Straße gefahren.
Ich würde Punkt 3 wählen. Aber was macht mehr Sinn in Bezug auf "womit fange ich an, wenn ich nicht Front und Heck gleichzeitig machen lassen will"?
Oder macht da nur ein Komplettumbau Sinn?
Grüße
Jan
ein Höhenschlag und Unwucht sind ja verschiedene Dinge. Eine Felge kann einen Höhenschlag haben, aber das komplette Rad kann trotzdem ohne Unwucht sein.
Das hatte ich mal beim Auto als ich während einer Vollbremsung ins Bankett durfte und ein Schlagloch ereischt habe. Maschine vom Reifenhändler hat gesagt, dass alles OK sei. Aber der Blick auf den Rand der Felge hat es gezeigt.
servus Jan,
Ich habe den großen gekauft, aber ich habe auch andere Griffe montiert, da ich Griffheizung von CLS habe.
Somit musst du selber messen und schätzen.
Mein Vorschlag wäre für 32mm der kleine. Der wird dann bestimmt bombenfest halten und nicht wegvibrieren.
Mein großer ist auf einem 34mm Lenker und hält bei sauberem Ring gut, aber nach ein paar Monaten ohne Starkregenfahrten wird der Ring rutschiger. Dann muss man entweder den Ring putzen oder im Starkregen fahren.
Oder du frägst den Hersteller von Speedy.
Grüße
Jan
Edit: falls du eloxierte Bremshebel hast, mach ein stückchen Textilklebeband auf den Hebel. Weil die farbige Eloxalschicht ist hauchdünn.
