habe ich bekommen. Das ist eine Art Checkliste für einfache Prüfungen.
Beiträge von adventuremuc
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Respekt. Bei mir seit Ende 09/2020 in Besitz und ziemlich genau die Hälfte von dir gefahren
Bei mir seit Mitte 08/2020 und etwas mehr als die Hälfte der Hälfte ;-)
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Hallo,
gibt es da etwas zu beachten?
Manche Motorräder müssen ja nach dem Einbau erst wieder "kalibiert" werden.
Ist das hier auch so?
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Vielleicht hat von euch jemand eine Vermutung zu diesem kuriosen Fehler.
Gibt es gemeinsame Leitungen (Plus oder Masse) für Steuergerät und Ventilator?
Dann könnte ein Übergangswiderstand folgendes bewirken:
Beim Anlaufen (d.h. maximaler Stromfluss) des Ventilators bricht die Spannung ein, das mag das Steuergerät nicht und der (alte) Ventilator läuft nicht an.
Diagnose: Entweder Schaltplan oder Spannung direkt am Steuergerät messen. Dann Anlaufen des Ventilators auslösen, durch Warmlaufen lassen im Stand oder "austricksen" des Temperatursensors.
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Bin ein Leidgeplagter mit Gehörschaden - Ursache ist das Moppedfahren.
[...]
Wenn dann mehrere Personen zusammen stehen und quatschen oder sonstige Hintergrundgeräusche vorhanden sind, ist es ganz vorbei - verstehe nichts mehr!
Bin leider auch betroffen. Ganz schlimm finde ich immer im Verkehrsflugzeug. Durch die Windgeräusche verstehe ich kein Wort.
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Die typischen Verwirbelungen am Helm sind nahezu weg.
Danke. Und wie ist die Lautstärke.
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Vielleicht hast du Plus und Minus an ACC 2 vertauscht?
Dann würden sie ja nicht heizen sondern kühlen ;-)
PS: Bitte um Verzeihung, die Vorlage war zu steil
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jedoch stecken die Hersteller nicht irgendwie ein Rahmen und Fahrwerk zusammen sondern berechnen und erfahren dies ausgiebig.
Und warum sollten sie das bei der tieferen Version nicht genauso gemacht haben?
Ich habe kurz vor der Winterpause noch die Tieferlegung bekommen und zunächst nichts negatives festgestellt.
Dann war erstmal Pause.
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Mir erschließt sich kein Zusammenhang zwischen dem Auspufftuning der 1200er Bandit (bekannt) und einer geänderten Gemischanreicherung der 390er. Und bitte bitte bitte erkläre es nicht in diesem Thread.
Hallo Andreas,
Mir erschließt sich der Zusammenhang schon, und anderen vermutlich auch. Erklärung willst du ja keine.
Bist du eigentlich Moderator oder ähnliches? Eine Erklärung für die Frage braucht es ja hoffentlich nicht.
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kleine Tuning Anekdote am Rande:
Ich war mal live dabei, als eine 1200er Bandit von "100 PS am Hinterrad" auf "120 PS am Hinterrad" getunt wurde.
Nur durch aufstecken eines anderen Endtopfes. Um Zweifel zu entkräften, gab es auch zwei Prüfstandsmessungen (vorher/nachher).
Fand ich sehr lustig. Ich war offensichtlich der einzige der das "Tuning" verstanden hatte.
PS: Kann sein, dass es sogar 130 PS waren, ist lange her.
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P.S.: aber wer hier im Forum ist schon vernünftig
Muss man sich vorstellen wie Silvester: man könnte das Geld auch direkt verbrennen, aber mit Raketen macht es einfach mehr Spaß ;-)
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Und wie es aussieht, war es das Massekabel, das nicht gut befestigt war. Das hing einfach locker rum und hat scheinbar immer wieder für Probleme gesorgt, wie adventuremuc direkt vermutet hat!
Eine gute Glaskugel sollte in keinem Schrauberhaushalt fehlen
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Schön das dieses eher theoretische thermische Thema geklärt ist und wir uns den realen Erfahrungen mit der Powertronic widmen können.
Wenn die Berichte über "reale Erfahrungen" ähnlich vertrauenswürdig sind, wie die theoretischen Abhandlungen, dann taugt das bestenfalls als Unterhaltungslektüre.
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Ich glaube wir reden aneinander vorbei.
Du kannst ja einfach mal die Antwort liefern, wo deiner Meinung nach ein höheres Drehmoment herkommt, ob dazu eine größere Kraft auf den Kolben wirken muss und wie diese Kraft bewirkt wird.
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Auch wenn man es mehrfach wiederholt, ist es nicht unbedingt richtig.
Die Verbrennungstemperatur hängt am Mischungsverhältnis. Bei einem mageren Gemisch steigt die Verbrennungstemperatur.
Der Effekt ist beim Leanen von Flugzeugmotoren sehr gut beschrieben.
Man kann bei einem mager laufenden Motor durch mehr Sprit die Leistung steigern und trotzdem die Temperatur senken.
Nicht umsonst wird gerade bei Turbomotoren unter Vollast verhältnismäßig weit "angefettet" um eine Überhitzung zu vermeiden.
Zitat aus dem Link: Bei hohem Leistungsbedarf wird im Gegensatz dazu fetteres Gemisch eingestellt, was für höhere Leistung und niedrigere Temperaturen an hochbelasteten Motorteilen sorgt.
Darum geht es aber hier gar nicht. Magerbetrieb bei Teillast und Volllastanfettung gab es früher bei Autos und Motorrädern zur Spriteinsparung und Leistungssteigerung.
Beim G-Kat will man aber unter allen Betriebszuständen Lambda 1 haben, weil nur so der Kat optimale Abgasreinigung bewirkt.
In der Anfangszeit der Kat-Autos gab es mal einen "Skandal", weil die Hersteller trotzdem Volllastanfettung betrieben haben.
Eure Zauberkästchen machen nichts anderes, als etwas mehr Sprit einzuspritzen, weil damit das als "zu mager" gefühlte (nur gefühlt, in Wirklichkeit aber Lambda 1) Gemisch "fetter" wird.
Im unteren Drehzahlbereich ruckelt es dann weniger, und bei höheren Drehzahlen gibt es mehr Drehmoment und damit auch mehr Leistung.
Das ändert aber nichts daran, dass das höhere Drehmoment über eine höhere Kraft am Kolben erzeugt wird. Und diese Kraft kommt wiederum aus dem Druck im Gasvolumen und der Fläche des Kolbens.
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Habe ich das bestritten, Richard... ?
Ich habe das hier jedenfalls so verstanden:
Was den höheren Innendruck angeht, sehe ich es ähnlich wie mein Vorschreiber. Christian (highscore) hat es ja auch schon ausführlich erklärt.
Leider finde ich den Beitrag von Christian (highscore) nicht mehr
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Ich kann es nicht mehr nachhalten, aber fahre jetzt schon sicher über 70.000 KM mit Kastl und Powertronic auf der 390er. Straße und Renne. Mein Renner läuft jetzt schon im 5. Jahr, wurde nur geprügelt. Im ersten Jahr im Cup von einem Kid. Läuft immer noch 1a, sogar besser, als die 390er, die man für die Straße kaufen kann. Haltbarkeit des Motors ist einfach top. Nur mal so.
Ich habe gelernt, Vergaser abzustimmen - damals ohne Prüfstandsläufe und KFR-Werte und praktiziere das auch noch bis in die Gegenwart (hab ein Händchen für Guzzis). Das funktioniert noch besser mit einer Einspritzanlage, weil man sich nur noch an den PC setzen muss.
Mein mapping für die 17er Duke hat ja hier schon die Runde gemacht - mal schauen, was bei der Adv geht.[/attach]
Alles schick. Es scheint dir Spaß zu machen, Glückwunsch.
Nur hilft es alles nichts: Höheres Drehmoment kann nur entstehen, wenn eine höhere Kraft auf den Kolben wirkt. Und diese Kraft kommt aus dem höheren Druck des verbrannten Gasvolumens. Das ist Physik. Annalenas Kobolde arbeiten nämlich nur in E-Fahrzeugen
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Was sich mit dem mehr an Sprit erstens locker ausgleichen würde zumal nur das Gemisch etwas fetter wird, weg von dem gefährlichen Magergemisch und zweitens haben wir keinen aufgeladenen Motor, die Innendrücke steigen hier nicht einfach lustig an.
10 % mehr Drehmoment sind 10% mehr Kraft auf den Kolben. Und wie soll ein Gas eine höhere Kraft ausüben? Das geht nur über höheren Druck und der kann nur über eine höhere Temperatur erzeugt werden.
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Warum sollten die Ventile heißer werden? Ein fetteres Gemisch dürfte die thermische Belastung der Ventile eher reduzieren. (Langsamere Verbrennung, mehr verdampfender Kraftstoff)
Höheres Drehmoment bedeutet höheren Druck im Brennraum und damit auf den Kolben.
Wenn Hubraum und Verdichtung gleich bleiben, kann der höhere Druck nur durch eine höhere Temperatur erzeugt werden.
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Doch, es sind 30% plusminus, Andreas. Fast 4 NM mehr.
KTM-Adventure-390-Stock-vs-PowerTronic-Torque-Crank-Figure.png
Wo siehst du in dem Diagramm 30%? Von z.B. 37 Nm zu (37+4) Nm wäre ein plus von 10,8%, von mir auch gerundet 11%.
