Schaltstern SMC-R (2018) in Duke4 ?

Servula,
so, nachdem die "große" 2 Jahres Inspektion fällig war, bei der Gelegenheit auch mal die Überarbeitung des Schaltsterns und den Austausch der Feder für den Arretierhebel vorgenommen.
Zu dem Zweck einen "backup" Stern online bestellt. Was allerdings ankam, war der Schaltstern aus der Husky... inkl. Feder und Arretierhebel.

Was sofort auffällt, ist dass der Stern signifikant anders und in meinen Augen von der Geometrie her um einiges besser ist als der Originale aus meiner 2014er Duke. (ausgeprägtere Vertiefungen und zusätzlich die Anschrägung in einer Richtung.)

Also dass überarbeiten gespart und direkt den neuen Stern eingebaut. Dabei auf jeden Fall den mitgelieferten Hebel mit verbaut, da dieser eine kleinere Rolle vorne hat, die auch perfekt für die Vertiefungen im Stern passt. Dabei (falls es jemand selbst Versuchen möchte) muss eine andere Schraube verwendet werden, da der neue Stern duch das Wegfallen der "Versteifungsscheibe" um einiges dünner wird. Da die Schraube nur zur Arretierung dient, reicht hier eine gewöhnliche Maschinenschraube mit Zylinderkopf.

Es hat sich aber beim Durchschalten (im noch geöffneten Zustand) gezeigt, dass Gänge immernoch zwischendrin hängen bleiben könnten. Also noch die Feder der 450er Rally (Nummer: 600 340 23 200) verbaut.
Ich werde die Tage mal Updates liefern wie sich das Ganze fährt, die Feder führt auf jeden Fall dazu dass das Schalten wirklich viel Kraft benötigt. Aber definierter sind die Gänge definitv.

Ob das ganze eine Empfehung wird, zeigt sich dann
Ich hab noch die Bilder des neuen Sterns, den Vergleich zum alten und einen Screenshot von der Husquarna Ersatzteilliste, die den Stern darstellt angehängt.

Edit.: Der Schaltstern ist wohl auch in der '18er Duke verbaut, bis '17 ist der Stern noch der alte. Mal schauen wie sich das ganze macht und ob die Änderungen nicht zu drastisch zwischen den Motorvarianten sind.

Die Rollen bleiben tatsächlich auf den Zacken oben hängen, eine stärkere Feder verhindert das. Anspitzen würde ich ungern oder nur ganz wenig, weil das ganze ein Gussbauteil ist und eventuell die Ecken eher brechen könnten. (Auch wenn die Lasten gering sind)
Vielleicht eher eine ähnliche Änderung wie hier

Hi,
Händler war Ktm Rau über https://www.ktm-versand.de/
Bestellt hatte ich 750 34 015 000

Angekommen sind:
758 34 115 000
600 34 023 000 Und
614 34 024 000

Hatte diverse andere Sachen für die Inspektion bestellt, die Schaltarretierung kam als Nachlieferung mit dem Hinweis, dass das Bestellte durch die 3 Nummern ersetzt wurde.

Probefahrt muss leider noch etwas warten, hatte ich eigentlich gestern geplant, wurde aber durch eine verzögerte Öl-Lieferung verhindert...
Komme frühestens in 2 Wochen in die Nähe der Duke.

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Das Teil ist definitiv Stahlguss. Danke für das Angebot, das Öl ist seit gestern schon da, ich selbst bin allerdings erstmal weg. Ich komme erst in frühestens 2 Wochen zum Standort der Duke.

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So, zurück aus dem Urlaub ich bin gestern mal kurz dazugekommen die Kleine Probezufahren.
In der Zwischenzeit hat allerdings mein alter Herr während ich weg war auch eine Probefahrt unternommen und dabei festgestellt, dass die Feder aus der 450er vieel zu stark ist . Besonders beim Runterschalten musste er so gegen die Feder drücken dass das Ganze einem Gewaltakt gleichgekommen ist und man einfach nicht mehr ordentlich fahren konnte.

Also unsere Meinung zur eingebaut stärker vorgespannten Feder aus der 450er Rally: Finger Weg!

Also Kupplungsdeckel noch einmal auf und wie abgebildet (zum Vergleich neber der aus der 450er) eine aufgebogene Feder rein.
Und damit ist alles perfekt! Alle Gänge gehen sauber, knackig, absolut definiert rein. Bei meiner kleinen Probefahrt hab ich ein paar zuvor problematische Situationen, sprich volles Beschleunigen mit Durchschalten bis Nummer 6, rapides Runterschalten vor Kehren und eben auch den normalen Betrieb sowie Schalten ohne Kuppeln (mach ich eigentlich nicht) getestet und kein einziger Verschalter, rucken oder sonstige Störungen sind aufgetreten.
Also von meiner Seite eine uneingeschränkte Empfehlung für den aktualisierten Schaltstern in Kombination mit einer aufgebogenen Standardfeder.

Achso und der Leerlauf ist auch leicht zu finden, sowohl aus dem 2., als auch aus dem 1.

Zur Pirateracing-Feder meine Meinung:
1. eine dickere Feder heißt nicht unbedingt das sie steifer ist (Stichwort Werkstoffauswahl), die Vorspannung ist das was effektiv was bringt bei der Variante.
2. die aufgebogene Serienfeder reicht aus um genügend Vorspannung auf den Arretierhebel aufzubringen.
3. Ich halte die Feder für Geldmache ohne Mehrwert, der hohe Aufpreis rechtfertigt sich in keiner Weise, einziger Vorteil wäre evtl. eine höhere Standfestigkeit wobei das bei den geringen Verdrillungen eher Vernachlässigbar ist

Ich halte euch auf dem Laufenden, mal sehen wie sich das Ganze langfristig macht.

Hm, sieht so aus als ob die Pirateracing Feder um den gleichen Winkel vorgespannt eingebaut wird wie die 450er Rally... Damit sollte sich bei gleichem Werkstoff (der Unterschied der dicke ist hier zu gering um signifikanten Einfluss zu haben) eine ähnliche Vorspannung einstellen.

Wie gesagt, für mich war die Vorspannung der 450er viel zu stark, nach kurzer Überschlagsrechnung komm ich auf einen Faktor von ca. 5 für das Vorspannmoment und damit die Vorspannkraft, was für mich zunächst realistisch erscheint. (Annahme: 10° Vorspannung der original Feder und 55° (45+10) der 450er.

Ich vermute daher, dass der von Pirateracing verwendete Stahl weicher ist.

Wirklich was gebracht für das Schaltverhalten, insbesondere die Zwischengänge, hat der neue Stern.

Die Feder ist dann im Endeffekt eher Geschmackssache.

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