Fliehkraftkupplung für SD-Modelle

Hallo Peter, ich habe ähnliche Bedenken wie Du. Sicher muss man seinen Fahrstil auch ein wenig umstellen. Aber im Fall der Fälle kann ich ja immer noch manuell ins Geschehen eingreifen und zumindest trennen.

Ich glaube, ich werde die REKLUSE Kupplung ausprobieren und dann kann jeder, der gerade in München ist, mal vorbeischauen und das Ding testen.

Und natürlich werde ich auch etwas dazu schreiben.
Habe den Amis ein paar Fragen gestellt. Wenn sie alle positiv beantworten, kaufe ich das Ding.

Anmerkung: Okay, ist ja gut. Ich fahre halt auch mal in München mit dem Mopped zum Einkaufen und da verspreche ich mir auch mehr Komfort. Für mich ist das Motorrad halt nicht immer nur Spaßbringer sondern auch einfach mal Vehrkehrsmittel mit wenig (Park-)Platzbedarf. Und wer München kennt, der weiß, dass es die deutsche Stadt mit den meisten Staus ist.

Also, vielleicht fahre ich einfach nicht so gut, wie Du. Das ist immer möglich. Denn ich brauche immer mal wieder in den Kehren die Kupplung, zum Beispiel wenn ich auf einen Langsameren auflaufe oder auf ein Auto. Oder eben am Passo di Stelvio.
Ob das mit der FKK dann besser funktioniert, kann ich noch nicht sagen.
Übrigens hast Du mit Deiner SA einen echten Vorteil mir gegenüber: das große Vorderrad, das auch bei niedrigen Tempo stabilisierend wirkt.

Also, einfach nochmal die Gründe, die FÜR die REKLUSE sprechen:

1. Bequemes Anfahren
2. höhere Kraftübertragung durch mehr Kupplungsscheiben
3. niedrigerer Verschleiß
4. einstellbare Anfahrdrehzahl
5. keine quälende Leerlaufsuche mehr

Und jetzt sagt mir bitte die Nachteile.

Servus Karl.

- ich stelle mir das recht smooth vor, mit dem Anfahren.
- mehr Kraft und Drehmoment bekomme ich durch mein Motortuning. Wenn es denn möglich ist, sollen es über 150 Nm an der Kupplung sein.
- da die Beläge bei REKLUSE nicht so günstig sein dürften, schon wichtig
- tja, mit dem Gas spielen im Leerlauf ist dann nicht mehr drin....
- und dieser Punkt nervt mich bei meiner GT wirklich tierisch!

Du meinst eine weniger grobmotorische linke Hand ....
Aber, ganz im Ernst, ich habe früher auch gesagt, ins Auto kommt mir niemals eine Automatik!
Bis die modernen Turbodiesel mit ihrer Anfahrschwäche gekommen sind.
Seither - und seit ich nur noch BMW fahre - schwöre ich auf Automatik!
Selbst auf der Rennstrecke habe ich mit dem 8-Gang ZF Automat eine Menge Spaß an den Schaltpaddel.

Ich erinnere mich, dass es das auch mal bei Rennmotorrädern gab, rauf- und runterschalten mit zwei Knöpfen am Lenker und Aktuatoren.
Sowas würde mir auch total Spaß machen. Ich schalte gar nicht gerne mit dem Fuß.
Das Ganze muss elektronisch nur fein abgestimmt sein, so dass die Schaltrucke gut verschliffen werden. Dann ist das echt geil!

Und, was auf der Rennstrecke Spaß macht, das kann auch für die Straße nicht so verkehrt sein.

Motorradfahren ist so viel mehr als schalten und kuppeln!

Zu wenig Feeling, zu wenig Reichweite! Leider!

Ich liebe nunmal diesen satten V2 Schlag, was meinst Du, warum ich ausgerechnet eine 1290er gekauft habe ... nein, sogar ZWEI!

Also, ich habe jetzt meine Anworten von REKLUSE bekommen:

- Die Kupplung, die ich kaufen möchte, ist identisch mit der Kupplung in der MV Agusta.
- Der Austausch erfolgt plug@play zur Standardkupplung.
- Die Kupplung funktioniert sehr gut für Tuning Motoren, da sie eine Scheibe mehr hat, als Original und daher mehr kraft übertragen kann.
- Gerade in engen Kurven soll die REKLUSE ein großer Vorteil sein, selbst wenn man diese im 2.Gang nimmt, erfolgt immer ein weicher Kraftschluss.
- die Ersatzteile liegen vom Preisniveau auf Höhe der Serienkupplung, aber laut Hersteller hält die REKLUSE länger
- Die Kupplung funktioniert optimal mit Quickshiftern
- an der Motorbremse ändert sich nichts
- man kann jederzeit manuell eingreifen

Die Antworten haben mir alle gefallen und deswegen werde ich die REKLUSE jetzt bestellen und dafür sogar mein Motortuning etwas nach hinten verschieben.

Servus Ralf,

die Einkuppeldrehzahl kann man einstellen. Ich gehe aber davon aus, dass sie knapp unter 2.000 Umdrehungen liegen wird.
Das erfrage ich aber noch heute.
Da das Teil nicht so ganz billig ist, habe ich außerdem mal beim Importeur angefragt, ob wir als http://www.ktmforum.eu User vielleicht einen Rabatt auf die Kupplung bekommen können.
Was dabei herauskommt, werde ich dann alles in meinem Erfahrungsbericht mit einfließen lassen.

Ja, die Kupplung ist etwas kräftiger zu bedienen, nicht so leicht, wie von KTM gewohnt. Deshalb ist sie natürlich für die QS+ Fraktion noch interessanter als für uns GT Fahrer.
Aber da ich selbst bei mir einen Blipper installieren will, habe ich wieder Glück gehabt.

Zitat von KlainerFaigling

Servus Leute,

die Rekluse Fliehkraftkupplung wird bei der 1290er nie so funktionieren wie bei der MV, weil bei der das Ride By Wire darauf abgestimmt ist. An der Kupplung ist rein gar nichts elektronisch! Es wird nur die optimale Drosselklappenstellung zu Raddrehzahl und Motordrehzahl und Fahrerwunsch berechnet, damit das Einkuppeln bei bekannter Einkuppeldrehzahl, die von der Hardware bestimmt wird, schön smoot abläuft. Das wird man der 1290er wohl kaum beibringen können.

Ich glaube nicht, dass du damit Spaß haben wirst, Leonbandit. Aber ich wohne selbst in München und fahre auch öfter in den Westen, ich wäre da doch sehr neugierig

Hallo Ben. Da hast Du sicher Recht, dass das mit der MV wohl noch besser gehen müsste. Aber ich habe inzwischen einen Harley-Fahrer mit REKLUSE Kupplung befragt und der hat in den höchsten Tönen davon geschwärmt.
Also ich will das jetzt einfach mal ausprobieren.
Ich hoffe natürlich, dass es sich nicht als ein teurer Fehler erweist.

Natürlich gilt für Dich das Gleiche: Nach Vereinbarung darfst Du sie gerne probefahren und Dir Dein eigenes Bild machen.