Fliehkraftkupplung für SD-Modelle

Die Garantie ist durch die REKLUSE Clutch futsch?

Glaube ich nicht. Wieso sollte dass so sein?

karl

sorry, ich hatte da einen Beitrag von Dir und Diginix durcheinander gebracht, deshalb hat die Antwort nicht in den Kontext gepasst.
Wenn man sich das Video der BMW anschaut, dann bekommt man einen ganz guten Eindruck davon, dass man die Maschine mit gezielten Gasstößen und der Bremse sehr gut kontrollieren kann.
Dadurch würde man also auch in sehr engen Kurven nie die Kontrolle über das Bike verlieren.
Ich denke das Fahren mit der REKLUSE ist nur ein wenig anders, aber genauso zu managen, wie mit einer normalen Kupplung.
Und sollte das Bike mal unabsichtlich zu sehr anreißen kann man immer noch die Kupplung ziehen.

Was verstehst Du unter "auszubremsen", Chili? Abzuwürgen?

Da kann ich Dir versicherm, dass der Motor bis 1700 Umdrehungen runter motorbremst! Vorher macht die Kupplung nicht auf.

Übrigens bleibt laut REKLUSE sogar die Anti-Hopping Funktion erhalten!

Genau.

Mit einer REKLUSE kann man zur Not auch im dritten Gang um eine Kehre fahren. Die Kupplung gleicht das schleifend aus, wenn die Drehzahl unter 1700 Umdrehungen fällt.

es geht ja nur darum, dass einen die REKLUSE Kuppung im Zweifelsfall auch mal retten kann, wenn man sich z.B. verschaltet hat.
Ich denke keiner wird absichtlich im 3. Gang um enge Kehren herumfahren.
Aber er wird mit der Auto-Clutch vielleicht den 2. Gang statt den Ersten benutzen und damit smoother um die Kehre kommen.
Das ist auf jeden Fall ein Vorteil im Vergleich zur normalen Kupplung.

Ich glaube tatsächlich, dass viele Leute Spaß an so einer Technik hätten. Vor allem die, die Ihr Motorrad auch im Alltag nutzen und öfter mal in Ortschaften unterwegs sind, wo es auch mal stop and go gibt.
Oder eben die Leute wie ich, die gerne Pässe fahren und deshalb oft mit Serpentinen konfrontiert werden.

Hallo Karl,

vielleicht hast du Recht und der Umbau ist nicht bahnbrechend. Unsinn würde ich aber nicht sagen.
Für mich wird das auf jeden Fall einen großen Komfortgewinn bedeuten und ich verschiebe deshalb sogar mein weiteres Motortuning auf den Winter.

Und ich möchte Dich, wenn der Umbau gemacht ist, herzlich dazu einladen, meine Maschine mal Probe zu fahren. Dann kannst Du Dich selbst davon überzeugen, ob Du Recht hast, oder ob so eine REKLUSE Clutch ein sinnvollles Zubehör für unsere KTM ist.
Ich denke wirklich, dass man schon damit gefahren sein muss, um ein vernünftiges Urteil fällen zu können.

PS: trotz großer Erfahrung passiert es mir einfach hin und wieder, dass ich ein wenig nachlässig schalte und unkonzentriert beim Runterschalten vor der Kehre im zu großen Gang lande. Leider ist unser Getriebe ja eher knorpelig und hat zu dem echt lange Schaltwege. Deshalb passiert es mir bei der SD tatsächlich häufiger, als bei meinen anderen Motorrädern.
Die 990R z.B. hat ganz kurze, trockene Schaltwege.

Zitat von leonbandit

Gegen die langen Schaltwege hilft der hier im Forum von ChrisLC4 hergestellte Schalthebel. Er verkürzt die Schaltwege merklich. Kann ich sehr weiterempfehlen. Im übrigen möchte ich noch anmerken, daß mir Olli4321 in Post 69 aus der Seele geschrieben hat. Genau das geht mir immer durch den Kopf wenn Du von "Kehre im 3.Gang fahren" schreibst.

Ich habe ja die GILLES Tooling VCR38GT montiert, deshalb wird der Schalthebel von Chris leider nicht passen.

Versteh mich nicht falsch, ich WILL auch nicht unbedingt kehren im dritten Gang fahren! aber wenn es mir mal aus Versehen passiert, dann wird es mit der REKLUSE easier sein, als mit der normalen Kupplung, wo ich den mitten in der Kehre noch schnell den 2. Gang reinklatschen muss und die ganze Fuhre damit unruhig wird. Das Preis-/Leistungsverhältnis für den erzielten Effekt ist bestimmt nicht golden, ich glaube aber, dass ich die REKLUSE je länger je mehr lieben werde, weil sie das Fahren noch komfortabler macht!

Lieber Karl,

ich möchte ein Motorrad fahren und keine japanische Schrankwand mit Rückwärtsgang!
Ich würde überhaupt nur europäische Motorräder fahren, weil ich Europäer und stolz drauf bin.
Außerdem liegt mein Gewichtsoberlimit bei rund 240 kg vollgetankt.
Ich mag gerne sportliche Motorräder, mit denen man es auch mal fliegen lassen kann.
Und ich liebe nun mal die Good Vibrations von V-Motoren!

Also zerbrich Dir einfach nicht meinen Kopf, das tu ich ja schon ...

Der Thread kann geschlossen werden, ich werde den Umbau nicht realisieren.