pirelli scorpion trail II Vorderradreifen ==> Alternative ohne Kennung "K" ??

Zitat von Case-man

Für sportliches Fahren ist der Reifen nicht konzipiert. Das isn Reisereifen fürs Sightseeing. Aufgepasst, beim Spielen mit Kennungen kann man sich schnell verzocken.

Wie immer: alles relativ im Leben. Wenn Du unter sportliches Fahren das verstehst wie auf dem Bild, hast Du wahrscheinlich recht. Wenn ich raten müsste würde ich sagen, daß die location auf dem Bild noch seltener ist für die Adventures als Off-road .

Beim "Sightseeing" in den Seealpen oder auf den AlpenRaceDays im Trentino wo beim Laufbild auf dem Reifen kein Angststreifen mehr zu sehen war, hatte ich null Rutscher. Meine D-Paarung hält 10-12k. Auf der Renne würde ich eh keinen "Adventure-Reifen" fahren - da gibt es bestimmt bessere.

Sehe ich genauso!

Im Grundsatz hat der Kollege Case-man aber völlig Recht, dass man sich je Einsatzzweck die richtige Einstellung und die richtigen Reifen wählen sollte. Klar das ein Adv-Reifen auf der Renne, oder wenn man einfach super-sportlich unterwegs ist, schneller in die Knie geht. Aber es gibt ja auch dafür die richtigen Reifen....

Ja das ist ne Aufnahme von einem Fahrsicherheitstraining auf dem Autodrom in Most. Es ist wichtig, dass man den Reifen für die Strassen wählt, auf denen man fahren will. Und, es spielt auch ne Rolle, mit wem man unterwegs ist (Sporttourer oder Tourensportler). Die Beladung spielt auch eine Rolle bei der Fahrwerkseinstellung. Ich kenne nicht viele Leute, die vor ner Tour das Eintauchverhalten des beladenen Fahrwerks prüfen... und ich hab nen Haufen Leute gesehen, die überladen heizen, als wären sie leer unterwegs. Da sind wir mit den elektronischen Fahrwerken ganz klar im Vorteil! Aber auch die elektronischen Einstellungen kann man vergeigen... das war zumindest bei der 2018er und 2019ner SAS so. Ich warte noch auf eine Testfahrt mit der 2021ger SAS... die Rahmen - Neukonzeption lässt wohl auch mit nem verstellten Fahrwerk kein Fahrwerksflattern mehr zu! Ich bin gespannt... die Tests der Mopedjournalisten sind im groben durch... es fehlen aber noch n Haufen Infos... da fehlt das Leben am Limit, da ist viel mehr da. Ich habe für die SAS 2018/19 Reifen getestet, bis nichts mehr da war! Ich hatte mächtig Spass beim Turbos jagen und das Trentino ist mein zweites zu Hause! Ich hab für Euch nen Haufen gute Infos für den sportlichen Fahrer aufliegen, die vielleicht die eine oder andere Frage beantworten könnte. Dieses Jahr bin ich wieder in Most, ich versuche da mit der Adventure die 1:50 zu knacken!

Nette und interessante HP hast du da , vielleicht geht sich ja was aus dieses Jahr ...

Na gerne! Und vielen Dank! Dieses Jahr sind wir in der Box 23 in Most schon voll. Wenn du noch einen Interessenten mitbringst, machen wir ne zweite Box auf! Hier kannst Infos dazu abgreifen. Fragen kost nix, trau Dich. Falls man sich noch nicht entscheiden mag, der kann mit mir im Hegau, auf der Höri und im Donautal am sportlichen Fahrstil feilen, dazu muss man keine Gruppe sein, das geht auch alleine. Ich verlang dafür nix. Und ich freu mich immer über nen Besuch!

Zitat von RSR

PST 2 Kennung D vorne für die 1290 SAS mit "Segen" von Pirelli 28083_SI_P.pdf

Warum nur vorne ?

Gute Frage, hinten habe ich um die 5000 km erreicht. Ich denke mal, das der Aufbau vom Vorderreifen keine hohen Schräglagen zulässt. Bei schätzungsweise 30 Grad Schräglage walkt der Reifen nicht richtig, was zu dem Abrieb / Folgeabrieb führen kann. Dunlop tendiert zur steifen Karkasse. Michelin zur Weichen. Der Rest versucht es. Die steife Karkasse kannst du mit weniger Luftdruck für mehr Auflagefläche in der Kurve fahren. Die weiche Karkasse knickt bei weniger Luftdruck weg! Deshalb ist es unbedingt wichtig vor jeder Tour den Reifendruck zu prüfen! Natürlich nur wenn du Spaß haben möchtest! Michelin ist mit seinen Gummimischungen ganz weit vorne! Wer sportlich Kurven und Turbos jagen möchte, ohne Gepäck, ist mit dem Michelin Road 5 Trail gut bedient! Den hatte ich auf der Rennstrecke und den gleichen Reifen von der Renne danach im Trentino verbraucht! Und wer übertreiben möchte, Kurven bis zum abwinken, der fährt den Dunlop Sport Smart TT! Hier liegen übrigens n Haufen Basisinfos zu Sportreifen auf! Lesenswert! Wern bisschen mehr als nur Straße haben möchte und gelegentlich einen Abstecher auf Schotterpisten hat, ist mit dem Dunlop Meridian bestens bedient. Der Meridian kann Highspeed nicht so richtig. Und wer wissen will, warum Hinterreifen eckig werden, ist mit dem Meridian Beitrag bestens bedient. Ich hatte da Interviews mit einem Professor und der Dekra. Den Meridian nehme ich zum Beispiel auch für ein Schräglagen Training. Der geht kalt recht gut und kann super Regen.

Jeder darf seine eigene Meinung haben, da bin ich ganz bei dir. Dies hier ist meine, für Tourensportler ist der bestimmt ok, dass bin ich aber nicht, ich bin Sporttourer. So unterscheide ich. Dennoch rate ich dringend den Reifen passend zum Terrain und der gewünschten Fahrleistung auszusuchen. Jeder Reifen bietet dazu ausreichend Literatur. Sorry aber den PST2 hab ich für mich persönlich ausgeschlossen. Der kann mir zu wenig, ich schiebe mein Bike nicht durch die Kurven. Die Rennstrecke... ist n super asphaltierter Rundkurs ohne Gegenverkehr, 15 Meter breit, mit Top Gripp ohne LKWs , ohne Fußgänger, Viecher und ohne Leitplanken mit viel Auslauf. Auf der Rennstrecke finden für mich Fahrsicherheitskurse statt oder Trackdays, das sind keine Rennen... dort kann man sich mit jedem Bike (siehe mein Profilbild FJR 1300) beinahe gefahrlos an seine Grenzen heran wagen. Und nur dort macht das Sinn. Auf der Landstraße nicht, da kann man dann fürs Kurvensurfen abrufen, was auf der Rennstrecke geht oder nicht.

Und es gibt für die 19 Zoll Felge einen Sportreifen. Schau, hier kannst Du dich über Sportreifen für die KTM 1290 Super Adventure S, den Reifenaufbau und deren Möglichkeiten informieren.

Sollte Deine SAS ständig pendeln, dann hilft n neuer Satz Reifen... von nem anderen Hersteller, die Kette mit nem Laser ausrichten und der richtige Reifendruck weiter.

case.-man @

Ich möchte mich mal herzlichst für deine berichte bedanken. Sehr ausführlich und durch meine eigenen erfahrungen nachvollziebar.

Ich weiss wie viel mühe und arbeit dahinter steckt.

Freue mich auf hoffentlich weitere berichte zu diesen themen.

Gruss axel

Zitat von Case-man

Dennoch rate ich dringend den Reifen passend zum Terrain und der gewünschten Fahrleistung auszusuchen.

Perfekt! wir sind nicht alle Racer, ein paar Motorradfahrer sind augenscheinlich hier auch noch dabei

Der beste Reifen überhaupt, verschmelzt die Fahrbahn die eben da ist mit den persönlichen Vorlieben und dem persönlichen "Können". Sollte es dann auch noch Spaß gemacht haben, sind wir on Top vorne mit dabei ohne auch nur ein einziges Mal die Zielflagge auf der 1st. Position gesehen zu haben.

Racer... Bin ich ein Racer... Hm, ich verfolge das Ziel, auf der Landstraße einen flotten sauberen Fahrstil hin zu bringen. Das fühlt sich dann an, wie surfen! Um da dran zu bleiben müssen Geradeausfahrer ordentlich an der Rolle drehen oder verschwinden schnell im Rückspiegel. Ich orientiere mich beim Kurven und Kehren absurfen an der Geschwindigkeitsbegrenzung. Wer es schafft die Geschwindigkeitsbegrenzungen auch in den Kurven aus zu reizen, der ist wirklich sportlich unterwegs! Geradeaus Vollgas kann jeder...

Innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzungen wirst du einen PST2 aber niemals über seine Grenzen hinaus bekommen...

Hm, wie soll ich es erklären... ich fahre fast jede herkömmliche Kurven ohne das Gas heraus zu nehmen... mit sportlichen 100 km/h. Das regele ich über die Schräglage... bei schärferen Kurven / Kehren gehe ich entweder mit der Motorbremse in die Schräglage oder bremse durch die Kurve ins Stützgas und bin im Kurvenausgang schon wieder bei Tempo 100...

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Mein Stiefel auf den abgeschliffenen Fussraster der SAS...

Diese Belastung geht ein Pirelli Scorpion Trail 2 nicht mit, weil er für die hohe Schräglagenfahrt nicht gebaut wurde. Und das is ok so. Ein Offroad Reifen kann das auch nicht. Aber ein Dunlop Sportsmart TT (hier steht alles über Sportreifen und Sportreifen für die SAS) oder ein Michelin Road 5 Trail (5000 km auf Rennstrecke und im Trentino) kann das.

mach dir doch keinen kopf. Du musst dich doch nicht erklären. Jeder macht das was ihm freude bereitet und wenn andere das als racer ansehen dann ist das eben so.

Einer knallt sich nen tt drauf und schleift sich die rasten ab und der andere nen tkc 80 und quält die sa durch den schlamm.

Dafür gibts die unterschiedlichen gummis und ich finde das gut.

Die sa kann zum glück beides.

Gruss axel

Den Kopf mache ich mir gerne. Und die KTM 1290 SAS kann auch noch Offroad, diese Welt wird mir aber verschlossen bleiben.

Zitat von Case-man

Den Kopf mache ich mir gerne. Und die KTM 1290 SAS kann auch noch Offroad, diese Welt wird mir aber verschlossen bleiben.

Die Gefahr in Foren besteht bei solchen Bildern als Poser oder als Wahnsinniger abgestempelt zu werden. Von meiner Seite ehrlicher für Deine Mopedbeherrschung. Bekomme gelegentlich die Stiefel auch auf die Strasse aber die Fußrasten bisher nur dann wenn das Moped drauf gelegen hat . Macht aber nix, bleibe lieber in meiner "Wohlfühlzone" .

Dafür könnte das im Offroad besser aussehen für mich...

Schnell? Ganz bestimmt.

Es liegt aber auch am Fahrstil wie stark die Fußrasten leiden müssen. Im Video sitzt du ziemlich aufrecht in einer Linie zum Krad. Teilweise ist sogar Drücken zu erkennen.

Dies soll keine Belehrung sein. Ich habe keine Trackerfahrung. Eher Dreckerfahrung.

Das is richtig... Die habe ich auch gemacht, drücken versuche ich zu vermeiden. Aber erstaunlich, was so mit „normal drauf sitzen“ alles geht! Auch dieses Thema wird immer wieder von Lesern und anderen Bloggern aufgegriffen. Am 15 Mai nehme deshalb ich mit dem Schräglagenmoped an einem Hanging-Off Training teil. Und ich werde mich dabei fürchterlich dämlich anstellen! Wie ich schon sagte es gibt noch einen Haufen zu lernen. Wenn ich jetzt schon soweit bin, was wird dann noch gehen, ha... Das will ich unbedingt herausfinden!

Zitat von Case-man

Das is richtig... Die habe ich auch gemacht, drücken versuche ich zu vermeiden. Aber erstaunlich, was so mit „normal drauf sitzen“ alles geht! Auch dieses Thema wird immer wieder von Lesern und anderen Bloggern aufgegriffen. Im Juni nehme deshalb ich mit dem Schräglagenmoped an einem Hanging-Off Training teil. Und ich werde mich dabei fürchterlich dämlich anstellen! Wie ich schon sagte es gibt noch einen Haufen zu lernen. Wenn ich jetzt schon soweit bin, was wird dann noch gehen, ha... Das will ich unbedingt herausfinden!

am 06.06.?