Duke III (Bj.09, 654ccm) Tuning Projekt

So Leute, hab doch versprochen heute mal auf den Prüfstand zu schauen.

Leider war ich aber zeitlich dann so in Eile, dass wir es kaum geschafft haben, den Prüfstand korrekt einzurichten, noch hab ich eine Vergleichsmessung zwischen original Airbox und offener Airbox geschafft

Wollte ursprünglich einige Setups (ohne DB Killer, mit DB Killer, 1 K&N Filter, 2 K&N Filter) durchprobieren, aber heute war wie gesagt leider die Zeit zu knapp dafür und 30° Außentemperatur waren dann auch alles andere als ideal.

Tut mir echt leid, werd das alles aber verlässlich in nächster Zeit mal nachholen

Hier nur mal der eine Run den ich heute gerade noch so geschafft habe, bevor ich die Zelte leider wieder abbrechen musste.

Setup:

LeoVince Underbody Exhaust ohne Kat und ohne DB-Killer + Akra Mapping+ original Airbox aber anstatt des originalen Papierfilters ein K&N Plattenfilter. Übersetzung 15-40, ansonsten alles Stock.

Geprüft wurde im 4ten Gang.

Bei knapp 8200 U/min hab ich dann ausgekuppelt, weil ich sie nicht bis in den Begrenzer jagen wollte

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Finds echt schade dass sich heute nicht mehr ausgegangen ist, aber wie gesagt, das hol ich nächstes mal nach, versprochen

Fazit meines Runs:

Obwohl es wirklich alles andere als ideale Testbedingungen waren (wir hatten nicht mal Zeit das Gebläse einzurichten, wodurch mein kleine Diva nach dem Lauf fast einen Hitzeschlag bekommen hätte) muss ich sagen, der LeoVince ohne Kat und ohne DB Killer scheint in Wirklichkeit doch nicht so viel Leistung zu fressen wie allgemein angenommen wird.

Recht viel mehr hat der heutige Tag dann aber leider auch schon nicht mehr ans Tageslicht gebracht

Interessant wäre da sicher auch mal eine Messung im Vergleich zum original Schalldämpfer, aber die Arbeit, den heißen Pott am Prüfstand umzubauen, werd ich mir wohl nicht antun.

Die große Verlustleistung kommt übrigens dadurch zu Stande, dass es sich eigentlich um einen KFZ Prüfstand mit 2 Rollen gehandelt hat bei dem das Hinterrad förmlich zwischen den Rollen eingequetscht wird. Des weiteren mussten wir die Diva sehr stramm niederspannen damit sie in der Spur blieb.

Bei meinen nächsten Messungen bin ich dann aber auf einem Motorradprüfstand, der liefert dann aussagekräftigere Werte

Und da werd ich mir dann auch richtig Zeit nehmen dafür

Naja, war halt etwas sehr kurzfristig das Ganze und dass ich bei meiner Planung einen Termin fast verschlafen habe, den ich 2 Wochen vorher schon ausgemacht hatte, das kann halt mal passieren ??‍♂️

Aber keine Angst, meiner kleinen Diva geht's gut und sobald ich die erforderliche Zeit hab, wirds Messungen geben bei denen dann auch die Highsorce Fraktion nichts mehr zum meckern haben wird

Naja, dass die Messbedingungen aufgrund des hohen Zeitdrucks und der Außentemperatur nicht optimal waren, hatte ich glaub ich eh erwähnt, oder?

Dass dieser Prüfstand nicht optimal geeignet ist um die korrekte Leistung eines Mopeds zu ermitteln, war mir auch im Vorhinein schon klar.

Sehr wohl aber wäre er geeignet gewesen um die Differenz unterschiedlicher Setups zu testen, und das war auch mein ursprüngliches Ziel.

Hat heute halt dann leider nicht gepasst, war aber mein Versäumnis ??‍♂️

Warte einfach mal auf meine nächsten Messungen, mal schaun ob du dann auch noch meckerst...

Aber da du jetzt schon eure Kits als SLK hinstellst, während mein Kürbis in deinen Augen im Vergleich dazu wohl nur ein Ford Focus ist, wollen wir die Sache doch mal etwas näher betrachten:

Dein Angebot dass du mir heute geschickt hast beruht darauf, dass ich bei dem Setup das ich habe, nämlich den LeoVince Endschalldämpfer, doch bitte einfach nur meine Airbox aufschneiden soll. Ihr schickt mir dann das individuell angepasste Kastl und einen Lambda Eliminator dazu und das Ganze bekomm ich um läppische 348€ inkl. Versand

Punkt 1.)

Wenn ich bei eurer Variante mal zurück rüsten will, oder muss, dann darf ich mir zu allererst natürlich mal eine neue Airbox kaufen (gebraucht ~100€)

Punkt 2.) Der Lambda Eliminator ist nichts anderes als ein 1 Mega Ohm Widerstand den man um 50 Cent bekommt ??‍♂️

Punkt 3.) Das Kastl einfach nur ausbauen wenn man es nicht mehr haben will oder wenn ich das Moped vielleicht mal verkaufe, wird auch schwer gehn, siehe Punkt 1

So, und nun bleiben noch 347,50€ fürs Kastl inkl. Versand.

Versand rechnen wir 12,50€, dann kostet mich das Kastl alleine 335€

Und was bringt mir dieses Kastl jetzt, dass aus meinem Ford Focus dann plötzlich ein SLK wird?!?

Was kann dieses Kastl was TuneEcu nicht kann??

Bekomm ich mit dem Kastl dann auch eine Garantie, dass mein Moped dann die oder die Mehrleistung hat?

Bringt das Kastl dann die Mehrleistung, oder bringt in Wirklichkeit die Mehrleistung doch vielleicht einfach nur mein selbst aufgeschnittener Luftfilterkasten?!?

Ich weiß nicht liebe Babsi ob es dir bewusst ist, aber im www. kann ich mir diverse Maps völlig kostenlos runterladen und mittels TuneEcu auf meine Ecu flashen.

Diese Maps sind auch individuell angepasst, kosten aber nix

Und selbst wenn euer individuell angepasstes Kastl 1PS mehr bringen würde als die Maps die ich kostenlos im www. runterladen kann, aber 1PS mehr für 335€?!? Ist das dein Ernst?

Aber du kannst mir doch sicher mal ein Prüfstandsdiagramm einer Duke 3 mit LeoVinceEndtopf und eurem "individuell angepassten Kit" zeigen, oder?

Wenn du mir deins zeigst, dann zeig ich dir dann auch meins, versprochen

Und sei mir bitte nicht böse liebe Babsi, aber von jemanden der sich seit zig Jahren "intensiv" mit den 690igern beschäftigt, aber trotzdem bis vor kurzem noch nicht mal wusste, dass mein Bike ein Drosselklappensteuergerät hat, von dem kauf ich leider sicher keine "individuell angepasste Lösung" ??‍♂️

Na dann Prost

Hallo Highscore

Ich hab oben schon geschrieben dass ich bei 8200 U/min ausgekuppelt habe, weil ich meine kleine Diva nicht in den Begrenzer jagen wollte. Mach ich auf der Straße auch nicht.

Ja, ist ein Maha Prüfstand. Mit einem Gebläse das 80.000m3 Luft mit einer Geschwindigkeit von 180km/h liefert.

Also der kann schon was.

Nur für eine reine Leistungsbestimmung beim Motorrad halt nicht das gelbe vom Ei.

Das war aber auch nicht das Ziel des gestrigen Tages, sondern ich wollte damit eigentlich Vergleichsmessungen durchführen, und das geht mit dem wiederrum sehr gut.

Leider kamen wir aber aus zeitlichen Gründen dann nicht dazu.

Liebe Babsi

Um den 1 Mega Ohm Widerstand sauber einzubauen brauch ich weder neue Stecker, noch muss ich irgendwelche Kabel durchtrennen

Erklär mir mal bitte wo hier das Problem ist:

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Ich brauch auch keine 3 Airboxen zu zerschneiden

Für die Lösung mit dem K&N MG-0001 brauch ich genau den Filter um 50€ und sonst nichts ??‍♂️

Wenn ich da mal zurückrüsten will, kauf ich mir einen neuen Deckel für die Airbox und fertig. Kostet gebraucht ~10€?

Und wie du darauf kommst dass ich dann trotzdem noch ca. 50% mehr Leistung finden muss um mit euren Kits mitzuhalten, erschließt sich mir ehrlich gesagt nicht ganz?

Ich glaub ehrlich gesagt kaum, dass mein Moped mit eurem "Kit", der im Grunde genommen dann ja nur aus dem Kastl und meiner selbst aufgeschnittenen Airbox besteht, die Mehrleistung, im Vergleich zur Modifikation des Airboxdeckels mit dem K&N MG-0001, bringen würde, die einen Aufpreis von ~300€ rechtfertigen.

Ne wirklich nicht

Nicht mal ansatzweise...

Ehrlich gesagt glaub ich dass ich mit der simplen Airbox-Deckel Modifikation bereits nahezu auf dem Stand eures Kits bin.

Da ihr mir aber keines eurer Kits (das ja dann eigentlich eh nur aus dem Kastl besteht) zur Verfügung stellen wollt um das zu testen, werden wir es wohl nie erfahren ??‍♂️

Und wie gesagt, ich mach das Ganze ja auch nicht um auch noch das letzte Quäntchen Leistung aus meinem Kürbis raus zu kitzeln oder um dann irgendwelche Kits zu verkaufen.

Ich mach das einfach nur just for fun, um Erfahrungswerte zu sammeln und diese dann mit allen Interessierten hier im Forum zu teilen. Nicht mehr und nicht weniger.

Dass ihr euch dadurch vielleicht ans Bein gepisst fühlt, dafür kann ich nichts ??‍♂️

Und wie kommts dann dass man bereits durch diese simple Modifikation einen gewaltigen Unterschied im Fahrverhalten erziehlt? (siehe meine Erfahrungswerte mit der Deckel Modifikation)

Du hast doch bestimmt auch ein Prüfstandsdiagramm das deine Aussagen belegt, oder?

Btw. hab ich glaub ich auch schon erwähnt, dass das nicht meine endgültige Lösung sein wird.

Aber sie ging schnell, kostet wenig, also hab ich sie einfach mal getestet.

Und im Unterschied zu euren Aussagen, ist der "Erfolg" dieser Methode in meinen Augen schon gar nicht mal so übel.

Darum bin ich umso mehr gespannt auf eure Diagramme, die meine Erfahrungswerte gandenlos widerlegen werden

Du schimpfst doch mich als Lügner, weil meine Erfahrungswerte doch offensichtlich nicht stimmen können, oder?!?

Wisst ihr Highscore und Babsi, es ist jedes mal das selbe:

Ihr stürmt Threads, stellt irgendwelche Behauptungen auf ohne diese auch nur ansatzweise zu belegen und versucht nebenbei die User dieses Forums als einseitig Begabte hinzustellen die nicht zu eurem Kundenkreis gehören.

Ihr wisst immer alles besser, nur belegen wollt, oder könnt ihr es selber nicht.

Erkennt ihr sie Ironie an der Sache?

Btw. Highsorce: die Airbox der SM und der Duke sind nicht ident

Die Duke hat im Unterschied zur SM einen Torque Booster in der Airbox

Aber zum Glück kann sich der nicht wie der Torque Booster eurer Kits lösen und den Ansaugtrakt blockieren oder dabei ein O-Ring angesaugt werden und den Motor beschädigen