Sorry Saudepp! Hab da was verwechselt! Nicht Du,sondern Ochito hat das geschrieben! ENTSCHULDIGUNG!
Sicherheitstechnisch würde ich ich die "normalen " Ktm Lager verbauen C3 von ktm.
Das sind zwar nur 2-4 micrometer mehr Lager Luft, jedoch bei schnell laufenden lagern wohl so gewählt von ktm.
Das Spiel mehr merkt keiner an der Felge...
Radlagerspiel messen.pdf
Hab mir aus 5mm Blechen eine Tragplatte für das Meßstativ zusammengeschweißt.
Auf der Drehbank habe ich das M6-Gewinde in die Achsklemmung geschnitten.
Die M6-Schraube für die Tragplatte bleibt das ganze Jahr drin.
Im Winter zerlege ich den HA-Antrieb zum Reinigen und Fetten.
Zum Fetten nehme ich OEST IXELON LT 200 EP aus der Stabilo-Landmaschinenabteilung.
Was dem FENDT hilft, kann der Duke nicht schaden.
Das Spiel mehr merkt keiner an der Felge...
Jo.
Nach 20 Tkm ist der HA-Antrieb mit der Original C3-Lagerung immer noch spielfrei.
Ich kann nur eine "Systemelastizität" von 0,2-0,3mm rausmessen.
Möchte diesen Winter ebenfalls die HR Lager prüfen.
Im besten Fall reicht ja reinigen und fetten.
Wie habt ihr die Lager gereinigt? Ich denke man wird nicht wirklich gut hinkommen oder?
Was möchtest du da reinigen? Die Lager verschleißen nur, weil da Wasser eindringen kann. Schmutz kommt da aber nicht hin. Ich nehme nur das alte Fett ab und fette neu ein.
Genau das meinte ich. Hätte gedacht weil man schlecht hinkommt wird alles mit Bremsenreiniger "geflutet" damit auch wirklich alles sauber ist bevor es neu gefettet wird.
Danke!!
Würde ich nicht machen. Die Rillenkugellager sind beidseitig abgedichtet, was dem Bremsenreiniger nichts ausmacht. Der verdünnt/spült dir das Fett trotzdem aus, du bekommst nur kein Neues dort hin. Nur das Nadellager könntest du so säubern und nachschmieren. Das Nachfetten soll doch nur verhindern, dass Wasser dort hinkommt.
Einmal alles zerlegen, Rillenkugellager so lassen wie sie sind (natürlich auf Maßhaltigkeit und verschleiß prüfen), die Nadellager kann man mit Pinsel/Zahnbürste und Lampenöl/Petroleum ausspülen (darauf achten, dass keine Borsten drin verbleiben), Exzentergehäuse von inne reinigen, sicherstellen, dass der Ablauf der Schwinge frei ist, Achse vermessen, danach alles wieder zusammensetzen und natürlich die Nadellager wieder mit Fett füllen.
Achse ggf mit afc50 einsprühen und wer was von dauer haben will: ordentliche Viton Ringe bestellen und die billig Ringe von KTM ersetzen. Alles wieder zsm. bauen, Drehmomente einhalten und gem. Handbuch Spiel Prüfen. Alles in allem 2h Arbeit aber besser als 700€ Schaden (Lager plus Achse).
Sieht alles soweit gut aus bis auf die Kontaktkorrosion auf der Wälzlagerseite.
Fett sieht auch noch gut aus, denke der Vorbesitzer ist nicht oft im Regen gefahren. Habs jetzt mit 20kkm, BJ17 übernommen.
Simmeringe mach ich neu, also die bessere Version. Lager drehen sich super, lass ich daher drin. Neues Fett kommt natürlich auch rein...
Danke an alle!
Und die Bremsscheibe spannt man so ein ?! 
Und die Bremsscheibe spannt man so ein ?!
Warum nicht, ich hätte allerdings Schutzbacken genommen oder Holzleisten zwischengelegt.
Was soll der Scheibe bei den Arbeiten passieren
Ende der 60-ziger hatten wir die Bremscheiben in Handarbeit gekörnt und gebohrt,
gelochte Bremsscheiben, der Hit 
War mir fast klar dass sowas kommt von irgendeinem Schlaumeier. Wollte fast schon was dazu schreiben.
Die ist nicht eingespannt. Sie steht leicht schräg im Schraubstock drin.
Dann mal viel Erfolg beim modden 
Lager würde ich neu machen.
Ist doch eh alles schon auseinander.
Hallo zusammen,
ich habe den Zustand bei mir auch einmal kontrolliert. Dabei ist mir aufgefallen, dass hinter dem Seegerring/Sicherungsring auf der Wälzlagerseite eine weitere Gummidichtlippe sitzt. Also zwischen Wälzlager und Seegerring/Sicherungsring.
Auf der Seite der Rillenkugellager ist dieser nicht vorhanden. Siehe Fotos. Auch im Werkstatthandbuch ist dieser weitere Dichtring nicht zu finden. Sollte man diesen auch ersetzen?
Weiterhin wollte ich Fragen, was ihr zu dem äußeren Rillenkugellager sagt. Laufleistung 20.000 km. Baujahr 2017 - Super Duke GT.
VG
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe den Zustand bei mir auch einmal kontrolliert. Dabei ist mir aufgefallen, dass hinter dem Seegerring/Sicherungsring auf der Wälzlagerseite eine weitere Gummidichtlippe sitzt. Also zwischen Wälzlager und Seegerring/Sicherungsring.
Auf der Seite der Rillenkugellager ist dieser nicht vorhanden. Siehe Fotos. Auch im Werkstatthandbuch ist dieser weitere Dichtring nicht zu finden. Sollte man diesen auch ersetzen?
Weiterhin wollte ich Fragen, was ihr zu dem äußeren Rillenkugellager sagt. Laufleistung 20.000 km. Baujahr 2017 - Super Duke GT.
VG
Wenn du schon dran bist, ersetz die"Gummilippen" (Simmerringe)
Ich bin bei 58-tkm, alles noch original, nur regelmäßig kontrolliert und geschmiert (Schönwetterfahrer!!)
Der Innenringe der Rillenkugellager drehen sich normal nicht mit, da sie fest mit der Achse verspannt sind.
Laut den Laufspuren am Innenring des äußeren Rillenkugellager war dies nicht immer der Fall, Drehmoment Achsmutter kettenseitig!!
Tausche beide Rillenkugellager aus, dann bist du safe
Screenshot 2023-01-01 105747.jpg
Pos. 12 sind die 2 Wellendichtringe, also auch vor den Rillenkugellagern
Hi Klaus,
vielen Dank.
Ich bin am überlegen, ob ich die original Lager die bereits verbaut sind weiter verwenden soll. Spiel merke ich keines. Vllt schaff ich ebenfalls deine Laufleistung mit den original Lagern ;-)
Wer kann sagen, was der Unterschied zwischen den beiden Lagerschmierstoffen ist? Welches wäre besser geeignet?
Bei letzterem ist eine DIN hinterlegt, da würde ich das nehmen.
Ist aber wie mit den Reifen, dem Kraftstoff...alles eine Glaubensfrage.
Ich habe ein Lagerfett von LipuiMoly, glaube LM47...
