Spritzschutz & Dämpferhülse

Habe ich so auch dran, ist viiiel besser als die unmögliche Superbike Radabdeckung und das kleine Federbeinkondom.

Muss nur mit der Heißluftpistole (oder dem Halteblech) so ausgerichtet werden dass der Schutz die Schwinge nicht oder wenigstens nicht sehr berührt.

Schleift bei genug Geländeanteil sonst böse Ecken in die Schwinge, kenne ich von der 990.

Geht halt recht eng zu, speziell bei ernsthaften Stollenreifen. Ich hab wegen dem 48 Kettenrad ne 120er Kette drauf, da ist dann etwas mehr Platz.

Wenn sich die Kette längt sowieso...

Hab heute auch den Twalcomlappen durch einen modifizierten LC4-Spritzschutz ersetzt.

Der Twalcom ist halt doch recht schmal und war mittlerweile auch ziemlich angeknappert.

Mit etwas handwerklichem Geschick bekommt man das LC4-Teil gut an den Twalcom-Halter,noch etwas mit dem Heißluftfön anpassen, fertig.

Wieviel der Reifen jetzt noch abschleift muss ich einfach beobachten.

Beim Twalcom wars hauptsächlich im Soziusbetrieb.20210302_113136.jpg

20210302_113145.jpg

Moin

Hab eben noch einen Anbieter für sowas gefunden:

KTM 790 Adventure / Adventure R : HF Carbon Parts Int.

Hab aber keine Ahnung, wie gut oder schlecht hf carbon ist.

Zitat von 790AdvRMath

Moin

Hab eben noch einen Anbieter für sowas gefunden:

KTM 790 Adventure / Adventure R : HF Carbon Parts Int.

Hab aber keine Ahnung, wie gut oder schlecht hf carbon ist.

Ich danke denke, da wird nur das Original-Teil in Carbon ausgeführt...

carbon hat meines Erachtens auf einer enduro nichts zu suchen, da es viel zu spröde ist. normaler Kunststoff hat halt ein paar Kratzer beim hinlegen, während carbon splittert.

Wollte nochmal Rückmeldung geben wegen schleifen am Reifen .

Mein Eigenbau aus Twalcom-Halter und modifizierten LC4-SPRITZSCHUTZ funktioniert sehr gut, auch mit Sozia nur noch geringes Schleifen am Reifen,würde es als vernachlässigbar bezeichnen.

Mit Grobstollern muss ich dann noch mal schauen.20210331_114756.jpg

Na wenn's mit der Glatze schon schleift sieht's dann mit groben Socken so aus: index1.jpg

Der Spritzschutz auch bei den Sport-Enduros ein Verschleißteil.
Entweder drückt der Schmutz den Schutz zum Reifen oder z.b. beim Rallyefahren der Fahrtwind. Bei meiner 450er ist ein neuer Spritzschutz selbst nach kurzen Rallyes wie Croatia oder Bosnien, durch geschliffen.

Sicher verschleißen die Teile irgendwann, das sollte aber bei einem (Offroad) Reisemotorrad nicht nach 1000km passieren. Und das tut es z.B. an meiner 990 Adv

auch nicht. Und das kenne ich auch von meinen diversen KTM und Bergs nicht.

Außerdem reden wir hier über eine Bastellösung, die Originalvariante ist für ein "Adventurebike" absolut untauglich.

Ich habe schon versucht das Teil mittels Heißluftpistole bestmöglich zu formen. Aber es ist mir noch nicht gelungen das wirklich haltbar hinzubekommen. Ist halt deutlich weniger Platz als z.B. bei der alten Adventure. Keine optimale Konstruktion, ggfs. auch ein Zugeständis an die Herkunft von der Duke und den Platzbedarf des Vorschalldämpfers. Die meisten wird das aber ja nicht stören.

Das das nicht ewig hält is mir auch klar,der Plastelappen is ja auch relativ kostengünstig.

Allerdings ist das schon sehr gut so, im Gegensatz zum Twalcomoriginal ,das war nach einer Tour mit Sozius schon total Fratze.

Inspiriert durch den DIY-Spritzschutz von MaxeB / Torsten (siehe Spritzschutz Hinterrad, eigentlich im nicht ganz passenden Thread) habe ich mir jetzt auch einen gebaut:

DSC_0141.JPGDSC_0135.JPGDSC_0137.JPGDSC_0138.JPG

Die 4 mm dicke Gummimatte mit den Abmessungen 400 x 200 mm habe ich um €15,- inkl. Versand hier bezogen: https://www.amazon.de/gp/product/B08D4T6V2Q/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Die habe ich dann nach mehreren Anpassungsversuchen mit Karton-Schablonen so beschnitten: Spritzschutz.pdf

Wenn man das PDF 1:1 auf A4 ausdruckt, kann es als "Schnittmuster" verwendet werden.

Ich habe einen Wings-Endtopf montiert, und bei anderen Endtöpfen (und deren Krümmer) muss der Krümmer-Ausschnitt evtl. etwas anders gestaltet werden.

Da die Matte recht Hitze-beständig ist, ist ein Abstand von ca. 10 mm zwischen Krümmer und Matte ausreichend, wobei man auch die Verformung / Durchbiegung der Matte beim Einfedern berücksichtigen sollte.

Am oberen Ende ragt die Matte ca. 10 mm aus dem Spalt zwischen Air-Box und Kotflügel.

Ich habe das so knapp gestaltet, weil bei mir dort auch die C-ECU-liegt und die Platzverhältnisse recht eng sind.

Man kann die Matte natürlich auch etwas länger gestalten und weiter oben befestigen, das geht sich mit den 400 mm Länge locker aus.

Am meisten habe ich damit gekämpft, die Matte durch den Spalt zu zwängen, da er recht eng ist und die Air-Box dort einen Grat / Überstand aufweist.

Ich habe mir dann mit einem Karton, den ich vorher durchgeschoben habe, etwas Flutschi (Silikon-Spray) und einem Schraubenzieher zum Aufspreizen geholfen - so hat es letztendlich funktioniert.

Zweck des Spritzschutzes ist, Schlamm und Erde davon abzuhalten, sich am unteren Ende des Federbeins und in den versteckten Taschen / Depots der Schwinge zu sammeln.

Ob das auch so funktioniert, wie ich mir erhoffe, werde ich wahrscheinlich erst im September endgültig wissen, wenn es (hoffentlich!) wieder für 3 Wochen nach Griechenland mit möglichst hohem Offroad-Anteil geht...

Danke Olaf!

Das sieht wirklich gut aus und ich überlege das so zu montieren und den noch nicht montierten Twalcom Spritzschutz wieder abzugeben.

ACE_79 gefällt mir sehr gut. Vielen Dank für das teilen werde ich auch umsetzen.