Hoher Ölverbrauch (1 Liter/1000km) bei occ. SMC-R 2016

Nicht meine Methode, sondern Thor_du hatte die Idee

Richtig, Moped auf den Seitenständer stellen und Kurbelwellenfixierschraube rausdrehen.

Wenn dort mehr als ein paar Tropfen Öl rauskommen, dann steht der Kurbelraum unter Öl, was bedeutet dass die Membran defekt sein muss.

Link

Hab mir gerade erst das Video des Piraten angeschaut. (War heute den ganzen Tag mit Sebi3194 Moped fahren )

Mit einem hat Micha unrecht. Der Span der sich in deiner Membran verklemmt hatte Yachti, kann nicht von defekten Kipphebeln gekommen sein

Es existiert keine Verbindung zwischen Ventiltrieb und Kurbelgehäuse.

Sämtliche Späne die sich in der Kurbelgehäuse Membran festsetzen können können nur vom Ölabstreifring, den Kolbenhemden, Pleuellager, Kurbelwellenlager, Lager der Ausgleichswelle oder den Zahnrädern zwischen Ausgleichswelle und Kurbelwelle stammen.

Niemals aber vom Ventiltrieb oder beispielsweise auch nicht vom Getriebe.

Zitat von Siciliano

Hast du das falsch verstanden oder sagt er das explizit?

Minute 13:37

Viel mehr würde mich aber interessieren, wie es bei Zermutul nun weiter ging?

Zitat von Weity1980

Es existiert keine Verbindung zwischen Ventiltrieb und Kurbelgehäuse.

Einspruch Euer Weityigkeit,

bei meiner SMC-R hatte ich in Folge des Kipphebelbruchs dann die Trümmer zwischen Rotor und Stator, irgendwie muß das Zeug ja dahin gekommen sein..... Frag mich nicht wie, ich hab den Motor nicht aufgehabt, das Öl kommt ja von oben auch wieder runter in den Ölsumpf, da gibts eine Leitung wie gesagt, ich kenne den Motor nicht genau, aber irgendwie gehts da schon abwärts.

Gruß

Elwood

Zitat von Elwood1911

Einspruch Euer Weityigkeit,

bei meiner SMC-R hatte ich in Folge des Kipphebelbruchs dann die Trümmer zwischen Rotor und Stator, irgendwie muß das Zeug ja dahin gekommen sein..... Frag mich nicht wie, ich hab den Motor nicht aufgehabt, das Öl kommt ja von oben auch wieder runter in den Ölsumpf, da gibts eine Leitung wie gesagt, ich kenne den Motor nicht genau, aber irgendwie gehts da schon abwärts.

Gruß

Elwood

Sorry, hab deinen Post erst jetzt gesehen...

Da musst du sicher keinen Einspruch erheben, ich weiß schon was ich schreibe

Und ich kann dir auch ganz genau erklären wie bei dir die Trümmer des gebrochenen Kipphebels in die Lichtmaschine gekommen sind, nämlich durch den Steuerkettenschacht.

Nur das alles hat absolut nichts mit dem Kurbelraum und dessen Membran zu tun

Der Kurbelraum ist, bis auf eine winzig kleine Bohrung zur Kurbelgehäuseentlüftung Link, komplett vom Rest des Motors abgeschottet.

Er hat weder eine Verbindung zur Lima, noch zum Getriebe, noch zum Ventiltrieb oder sonst irgendetwas

Btw, jeder der schon mal seine Ventile eingestellt hat und dazu den Kolben auf OT gedreht hat, der kennt sicherlich auch dieses Pfeifen/Zischen das entsteht wenn der Kolben nach dem Überschneidungs-OT runter saust.

Dieses Pfeifen/Zischen entsteht genau durch diese kleine Bohrung aus dem Link oben, welche in den Steuerkettenschacht mündet und den, bei der Abwärtsbewegung des Kolbens entstehenden Überdruck, aus dem Kurbelgehäuse entweichen lässt

Ne sicher nicht

An das Wissen und die Erfahrung die Micha hat, komm ich nicht mal ansatzweise ran.

Aber ich geb mir eben größte Mühe ständig neues dazu zu lernen, einfach nur weil's mich halt interessiert

Wenn du wüsstest wie sanft mein Kätzchen schnurrt und selbst bei Kaltstart keine Sekunde ein Rasseln der Steuerkette von sich gibt, dann würdest du wohl vor Neid erblassen

Also seh ich persönlich für mich jetzt momentan ehrlich gesagt auch keine Veranlassung dazu, mich damit auseinander zu setzen oder ggf. sogar einen anderen Steuerkettenspanner zu probieren...

Tut mir leid, sorry ??‍♂️

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Dann noch Kühlmittel, Öl + Filter: ~50€

Also weit unter 400€ schaut bei mir anders aus