Shootout: Conti CRA3/CRA4 - CSA4 - Bridgestone S22 - Michelin Power5

puhh....jetzt stellt sich mir die frage für meine 19er sas;-)da n neuer satz fällig ist.

auf vielen bikes den cra3 gefahren, war immer zufrieden damit, nach plattfuss in ligurien beim hiesigen vor-ort-händler den pst2 aufziehen lassen, da kein cra3 da gehabt, den pst2 auf sardinien letztes jahr vorne auf kante gefahren, also auch nicht sooo schlecht;-)...(wobei ich mir die frage erlaube, wie bekommt ihr die rasten ans schleifen??, wenn ich vorne auf kante bin, bin ich hinten schon etwas über kante !und das ist dann definitiv mein persönlicher endbereich;-)

eigentlich wollte ich den cra4 mal antesten oder den dunlop meridian.

mit der LL vom cra3 war ich zufrieden, ebenso wie die LL vom pst2...welcher der oben genannten entsprechen denn euren erfahrungen nach mindestens dem cra3 bei wenigstens der gleichen LL?

wie gesagt....cra3 oder cra4...wieder den pst2 oder den meridian...gerne auch , erlaubterweise, mischbereifung um eventuell noch etwas besser da zu stehen;-)

fahrprofil würde ich als zügig/flott einstufen aber nicht hirnlos ballernd;-)

lg

timmi

Zitat von Timmi06

wobei ich mir die frage erlaube, wie bekommt ihr die rasten ans schleifen?

bei 90 Grad Schräglage passiert das von allein. Oder ne Flex.

Scheint wie beim richtigen Öl eine Glaubensfrage zu sein

Ja, das Thema Reifendruck irritiert mich auch immer mehr. Habe ich alle notwenigen Szenarien ausgetestet bei den bisher verwendeten Reifen?

Zitat von Siciliano

⚠️ Nicht jeder Reifen passt zum persönlichen Fahrprofil und nicht jeder Reifen passt auf jedes Motorrad.

Genau deshalb sehe ich es ja als Glaubensfrage. Jeder hat andere Anforderungen an den Reifen. Das Verhalten vom Reifen, wenn er xyz macht macht, wird dann von manchen geliebt, andere kritisieren es.

Ich bin für jeden Tipp dankbar und habe mir vorgenommen weiterhin unterschiedliche Reifen auszutesten.

Unterm Strich muss ich aber auch ehrlich sagen, dass ich bisher noch keinen richtig schlechten Reifen gefahren bin auf der SMC R. Es war eher, dass ich mich in extremeren Situationen mit manchen sicherer gefühlt habe als mit anderen. Glaube aber nicht, dass ich wirklich oft die Grenzen der Reifen erreicht habe, eher die Grenzen meines Skills...

Ich kenne inzwischen meine Moppeds und Reifen.

Wenn ich von Conti auf Bridgestone S21, 22 oder RS11 wechsel, muss ich die Gabel um etwa 5 mm nach unten durchschieben ... sonst isses zu kippelig. Die Triumph fuhr mit neu montierten S21 statt SA2 anfangs komisch und mit den 5 mm Gabeldurchschieben und weicher gestelltem Fahrwerk find ichs jetzt super. Der Bridgestone scheint hi etwas höher zu sein als der Conti.

Der Bridgestone mag auch ein etwas weicheres Fahrwerk, da Karkasse sehr hart ... das sollte man beim Reifenwechsel anpassen, ... sonst ist der Vergleich ja nicht fair.

Nur auf der SMCR 690 find ich den S21 mit der Serieneinstellung der Gabel gut. Deshalb werd ich auch wieder Bridgestone auf der SMC R nehmen.

Auf der Fireblade werde ich aber auf Conti oder Pirelli wechseln, weil ich da ein hartes Fahrwerk haben möchte, was mit den aktuellen und sehr harten RS 11 nicht optimal harmoniert ... und ich fahr schon geringe Drücke von 1.8 bar hi und 2 bar vorn. Warum Honda vom Supercorsa auf RS11 gegangen ist weiss ich nicht.

Deshalb ... Reifenvergleiche machen nur Sinn, wenn man auch Geometrie und Fahrwerk darauf anpasst.

Wenn man das nicht will odervkann, sollte man eben den Reifen fahren, der zufällig mit der Serieneinstellung harmoniert. Das ist oft der Serienreifentyp.

Nur wenn man sich nicht auskennt.

Aber dann kann man genausogut auch den Reifenluftdruck-Würfel werfen.

Es gibt eben diejenigen die eigentlich kein Gefühl für das Fahrzeug haben und nachäffen was andere schreiben und diejenigen die probieren und sich eine eigene Expertise mit ihrem Fahrzeug erarbeiten.

Es gibt einige die fahren den michelin pilot power. Ja, genau den.Denen müssten dann eigentlich alle um die Ohren fahren. Tun sie aber nicht..... warum? Frage für einen Freund.

Ich denke global gesehen ist es wie Siciliano schon sagte eher eine Geschmackssache bzw persönliche "Präferenz"

Bei meiner SMCR ist der Erstreifen CSM (2.0/2.0) wegen der Laufleistung und überhöhrem verschleiss an den Flanken keine Option mehr gewesen.

Dann den CSA2 ausprobiert. wieder zu hoher Flankenverschleis was für mich das Conti-Ende besiegelt hat. Ausserdem musste ich das Fahrwerk v.a. an der Gabel deutlich weicher einstellen weil es mir an Eigendämpfung bei den empfohlenen 2.3/2.5 bar gefehlt hat.

Danach den S22 probiert und das Fahrwerk wieder zurück auf Seriensetup gestellt , Druck wieder irgendwas zwischen 2.0 und 2.2 bar Damit eigentlich sehr zufrieden gewesen, einzig Warmlaufeigenschaft und Einfahrzeit hätte besser sein können.

Mein Händler meinte dann mal mit dem power5 hätte er bei Kunden (meist Nakeds) sehr gute Erfahrung gemacht. Also hab ich den einfach mal probiert und denke den werde ich weiter aufziehen lassen. Luftdruck anfang der Saison auch immer so 2.0/2.1bar. Wie er aktuell ist...keine Ahnung...war noch im Service dazwischen aber fühlt sich immer noch gut an. Federbein auf Seriensetup, Gabel glaube ich 2 Klicks auf weich in der Druckstufe. Egal kanns wie gesagt nicht 100% sagen weil solange es sich gut anfühlt passt es ja für mich.

Was ich noch sagen muss...Nein , ich bin keiner der ständig "letzte Rille" gibt.

Für mich ist der power5 aktuell das ausgewogenste Paket in Verbindung mit der SMCR und hinsichtlich Laufleistung.

Was Michelin da für die 690 empfiehlt? keine Ahnung aber da glaube ich gibt es offizielle Michelin Empfehlungen. Hab aber keine gefunden...

Und ja...dass ich je nach Reifen das Fahrwerksetup anpassen muss das habe ich auch bei den Enduros festgestellt. Und auch da habe ich Reifen die mir mehr zusagen und die mir weniger gefallen obwohl es auch dort von Conti und Heidenau viele Fans gibt. Für mich passen beide Marken nicht (mehr), bzw ich habe für mich bessere Optionen gefunden.

Zitat von quaktia

Wenn man das nicht will oder/kann, sollte man eben den Reifen fahren, der zufällig mit der Serieneinstellung harmoniert. Das ist oft der Serienreifentyp.

@siziliano ... man muss ja nicht, deshalb der letzte Satz.

..ist keine Wissenschaft ... wenn das FZ nicht mehr so neutral fährt wie vorher, sollte man zumindest die Balance an den neuen Reifentyp anpassen.

Wer 50 oder 120 kg wiegt, muss das bzgl des Gewichtes sicher auch.

Das hat auch nix mit letzter Rille oder rennmässigem Fahren zu tun. Die Karre soll halt schön neutral und zielgenau dahin fahren, wo ich will. Tut sie das mit neuem Reifentyp nicht mehr wie vorher, ändere ich das oder tausche die Reifen wieder, wenn es nicht an der Balance lag.

Das ist aber erst einmal im Leben passiert, dass der Reifen so grausam war, dass er nach 150 km wieder runterflog ... der alte Michelin Pilot Sport war das ?