1290SAS - Handbremshebel fällt durch

Vermutlich ist die Dichtung am Geberzylinderkolben durch.

Genau das gleich hatte ich auch schon.

Bei Magura HC Pumpen gibt es Ersatzteile. Bei Brembo nicht.

Was...dafür gibt's keinen Dichtsatz?

Wo ist denn da die Stelle zum Lachen?

....nach dem bezahlen

Welches Motorrad fährst du genau mit Baujahr?

Ich würde noch mal neu entlüften. So schnell geht die Dichtung nicht kaputt. An allem 3 Nippel entlüften ?

Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei so einem neuen Bj die Bremspumpe kaputt ist bzw beim Entlüften kaputt geht. Ich denke da war vorher schon ein bisschen und nach dem Entlüften ein noch ein bisschen mehr Luft drin.

Mal quergedacht. Wenn im ABS Modul Luft ist, kann man diese nicht so einfach per manuelle Betätigung entfernen. Da muss ein KTM Tester oder so dran damit die Ventile angesteuert werden. Oder? Gibt es eine Möglichkeit diese auch ohne tester auszulösen?

Ich weiss es nur bei Yamaha, und da gibt es eine Reihenfolge von Zündung an und Bremse gleichzeitig betätigen wo das ABS Modul in den Modus entlüften geht. BMW laut Kollegen nur per Tester auslösbar. Ob es bei der KTM ohne geht kann ich nicht beantworten, aber dafür gibts hier ja die Spezialisten die es wissen müssten.

Zitat von MarcPoest

Ich würde noch mal neu entlüften. So schnell geht die Dichtung nicht kaputt. An allem 3 Nippel entlüften ?

Habs zwar an der SAS noch nicht gemacht. Oftmals wird die Handbremspumpe vergessen (3.Nippel).

Am Auto mach ich es mit Überdruckgerät (Vom Bremsflüssigkeitsbehälter aus), am Motorrad mit Unterdruckgerät am Bremssattel und Handbremspumpe herkömmlich. Hat bis jetzt immer funktioniert.

Zitat von Speedy3000

Hintergrund ist, dass ich in den Bergen einmal das Gefühl hatte, dass die Bremsleistung nachlässt bzw. der Weg am Hebel bis zur vertrauten Bremsleistung deutlich länger geworden ist. Ist beim sportlichen Fahren nicht so erstrebenswert.

Frage: Normaler Zustand oder Handbremspumpe im Eimer? Oder doch noch Luft im System?

Ich fürchte, das ist der normale Zustand.

Du beschreibst nämlich genau das, was mich schon seit 2017 nervt.

Sobald es ein bissl mehr zur Sache geht, fängt der Leerweg am Hebel an deutlich größer zu werden.

Man kann sich also nie so genau sicher sein, wo der Druckpunkt gerade ist.

Macht man eine Pause oder fährt ein längeres Stück gemütlich ist der Druckpunkt auf einmal wieder dort wo er sein soll.

Das war bei meiner 2017er schon so, und ist bei meiner 2020er ebenfalls so... vielleicht eeeeetwas abgeschwächt, aber durchaus vorhanden.

Mehrfach entlüften bzw. Bremsflüssigkeitswechsel bei verschiedenen(!) Werkstätten hat nix geholfen.

Im Werkstatthandbuch von KTM steht übrigens nix, dass in irgendeiner Weise der ABS-Block angesteuert werden muss.

Allerdings wird das System wohl "von oben" mit Druck befüllt, statt die Flüssigkeit von unten mit Unterdruck abzusaugen.

Fragt sich ob sich alle Werkstätten daran halten und ob es einen Unterschied macht... ich jedenfalls hab keine Ahnung.

Magura HC1 Kupplungspumpe und andere Bremssättel brachten an der '17er marginale Verbesserung.

Für den Umbau an der '20er hab ich noch keine Motivation gefunden.

Ich tippe auf ein konstruktionsbedingtes Problem, dass irgendwo im System ein Luftbläschen festhängt, welches man nicht rausbekommt.

Ah stimmt... dahingehend hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht. Als Laie natürlich eher Hirngespinste... aber:

Was, wenn einfach nur die hintere Bremse zu heiß wird, weil die durch das Integralsystem ja immer mit angesprochen wird.

Und das spürt man dann evtl. auch im Handhebel, weil die hintere Bremse vielleicht einen winzig kleinen Moment vor der vorderen Bremse angesprochen wird, um die Fuhre zu "straffen"...?

Stimmt schon, dass die Kreise unabhängig sind.

Es heißt aber auch "im ABS-Mode -Road- bremst das Hinterrad mit ab, wenn die Vorderradbremse betätigt wird".

Das muss ja irgendwie passieren... also muss irgendwo, wahrscheinlich im ABS-Steuerblock eine Art "Brücke" sein, um Druck über den Handhebel an die hintere Bremse zu übertragen.