Batterie lasse ich eingebaut und verwende das KTM Ladegerät.
Das Ladegerät was verwendet wird bei eingebauter Batterie sollte keinen sogenannten Desulfatisierungs Modus haben da die Spannungsspitzen zu hoch sind.
Ladegerat für eingeb. Batterie sollte keinen sogenannten Desulfatisierungs Modus haben da die Spannungsspitzen zu hoch sind.
...kannst Du mir das bitte genauer erklären Norbert.? Danke.
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Das Ladegerät was verwendet wird bei eingebauter Batterie sollte keinen sogenannten Desulfatisierungs Modus haben da die Spannungsspitzen zu hoch sind.
Haben kann es ruhig einen, aber man sollte ihn nicht nutzen. Reines Laden und erhalten der Batterie sollte im eingebauten Zustand funktionieren.
...kannst Du mir das bitte genauer erklären Norbert.? Danke.
Soweit ich weiß gibt es zb beim Ctek 5.0 spannungsspitzen bis 15,8 V im desulfationsmodus und da könnten Steuergeräte beleidigt reagieren.
Soweit ich weiß gibt es zb beim Ctek 5.0 spannungsspitzen bis 15,8 V im desulfationsmodus und da könnten Steuergeräte beleidigt reagieren.
So ist es 
Soweit ich weiß gibt es zb beim Ctek 5.0 spannungsspitzen bis 15,8 V im desulfationsmodus und da könnten Steuergeräte beleidigt reagieren.
Das ist so, aber nur wenn der auch aktiviert ist.
Um die Batterie normal zu laden kann man auch ein normales Ladegerät nehmen und sie angeschlossen lassen.
Sollte nur ein vernünftiges sein, kein Chinaschrott oder uralt Travo.
Danke, dann weiß ich bescheid
spannungsspitzen bis 15,8 V im desulfationsmodus und da könnten Steuergeräte beleidigt reagieren.
und wie kommen diese "potentiellen" 15,8 an das Steuergerät? Diese murxige KTM-Doku gibt das für mich mangels "übersichtlichen" Kabelplans nicht her.
also es interessiert mich halt und es fehlt nicht an Batterie-Ladegeräten. 
und wie kommen diese "potentiellen" 15,8 an das Steuergerät? Diese murxige KTM-Doku gibt das für mich mangels "übersichtlichen" Kabelplans nicht her.
also es interessiert mich halt und es fehlt nicht an Batterie-Ladegeräten.
Weil die Steuergeräte alle mit Kl.30, Dauerplus versorgt werden.
1. Kommen die 15,x Volt nicht am Steuergerät an wenn die Zündung aus ist.
2. Kein modernes Markenladegerät arbeitet noch mit Überspannung beim Desulfatieren.
3. Würde jedes Ladegerät das in diesem Modus wäre sofort auf laden umschalten wenn die Zündung angeschaltet wird.
4. Will KTM sein eigenes Ladegerät verkaufen.
Also einfach ein gutes Ladegerät kaufen und die Batterie im eingebauten Zustand laden.
Kl.30, Dauerplus
zuerst mal Danke.
"Klemme 30" Dauerplus für Zündung "Aus" Verbraucher... wie z.B. ein Tageskilometerzähler 
und ich find die Doku (KTM-WHB) ist da echt schei.. aufgebaut 
Wie habt ihr die Kabel verlegt? Oder hat die gute schon welche? Hab sie ja noch nicht :)
Das Bild sagt doch eigentlich alles.
Für den Laien:
Entweder die Klemmen verwenden, oder stattdessen die Kabel am Akku ( Batterie, das wird sie wohl ewig bleiben 
) befestigen, fertig
Das Bild sagt doch eigentlich alles.
oida Grantler 
Das Bild sagt doch eigentlich alles.
Für den Laien:
Entweder die Klemmen verwenden, oder stattdessen die Kabel am Akku ( Batterie, das wird sie wohl ewig bleiben
Das ist mir schon klar und habe ich an allen meinen Moppeds!
Frage bezog sich auf wohin das Kabel welches an der Batterie dauerhaft befestigt ist!? Unter den Soziussitz geht? Da habe ich es bei den anderen Moppeds.
Warum nicht, sollte ca. 30 bis 40 cm lang sein.
Ich habe es bei mir am Starterrelais und Rahmen angeschlossen, Stecker ist unter dem Soziussitz
der oida Grantler
Weil die Steuergeräte alle mit Kl.30, Dauerplus versorgt werden.
15,x Volt nicht am Steuergerät an wenn die Zündung aus ist.
WAS NU ? 
Steuergeräte haben eh noch eine Spannungsstabilisierung/Überspannungsschutz intern vorgeschaltet
und meist arbeiten sie sowieso mit 5V - regeln also ihre Versorgungsspannung runter.
Im Umkehrschluß würde das "Verbot" der Ladegeräte mit Desulfatisierungsmode bedeuten, daß die komplette Elektronik auch bei einem Regler-/Limaschaden zerstört würde.
ciao Maris
