Duke 890 rr Umbau

Zitat von G-B

Mehr Grip stimmt so nicht. Länger den Grip aufrechterhalten ist hier richtig. Da gibts sogar sehr gute Erklärvideos.
Die Auflagefläche bleibt von der Größe gleich nur eben breiter gezogen. Somit wird der Gummi im Umfang gesehen weniger strapaziert und überhitzt später.

Das gleiche gilt für die Schräglage. Reserven für sehr lange Kurven sind vorhanden. (wieder termische Belastung)

Ja das ist auf der Renne wichtig, aber auch nicht so technisch versierte lesen hier mit.

Was du vergessen hast:

- langsamer in maximaler Schräglage.

(Ausser der Faktor Überhitzung kommt hinzu, siehe oben)

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Da hast du vollkommen recht. Danke für die Ergänzung.

- Mehr Schräglage bei selber Geschwindigkeit nötig

Gleichzeitig bleibt aber auch die Frage, sie baut ein 200er Reifen auf eine 5,5 Zoll Felge, da dieser für eine 6,0er optimiert ist. Der Reifen ist auf der Duke nämlich kein Stück breiter, muss folglich höher bauen?

Zitat von 1290iger

Hast du ggf. ein paar Bilder von dem 200er Hinterrad im eingebauten Zustand?

Würde mich interessieren wie es aussieht.

Leider ganz vergessen und ich habe wirklich kein einziges Foto. :(

Die Breite entspricht dem 180/655. Da der 200 ebenfalls ein 655 auf einer 6 Zoll Felge ist und ich die Gabel 4mm mehr durchstecken musste, schätze ich dass der Reifen auf einer 5,5 einem 657-659 entspricht.

Wird nicht der letzte Versuch gewesen sein. ;)

Mal eine Frage in die Runde. Auf welcher Ringposition fahrt ihr eure Duke auf der Rennstrecke mit welchen Rundenzeiten?

Grund der Frage ist weiterhin, dass ich die Duke auf dem 4. (200/655) sowie weitere 2,5 mm darunter (180/655) statt des 2. Rings fahren muss. Andernfalls kann ich beim jetzigen Tempo die Linie am Kurvenausgang nicht mehr halten. Ganz extrem wird es bei Bodenwellen in den kurven wie z. B. in Poznan. Allerdings empfinde ich eine Geometrieänderung von 5-7mm am Vorderrad schon extrem oder nicht?

Groß Dölln abc 1:49.04

Poznan 1:43.39

Zitat von Marq

Originale Position ab Werk

NBR GP 2'20“

Mettet 1'12“

HHR IDM kann ich nächste Woche nachreichen

Ist aber irrelevant, da nur ein Vergleich auf der selben Strecke Sinn macht.

Keine besonderen Anmerkung bzgl weit gehen. Hier spielt m.E. der Vorderreifen eine wesentlich größere Rolle. Pirelli Supercorsa bzw Superbike in SC1... immer... überall.

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Bin den Pirelli SC1 ebenfalls auf dem 4. Ring gefahren.

Btw: Bzgl. der Strecken hast du vollkommen recht, da die Gegebenheiten einfach zu unterschiedlich sind. Des weiteren lässt sich auch kaum herausfinden, wie das jeweilige Leistungsniveau ist.

Ist eine 1:49 in Groß Dölln ABC (Streckenrekord 1:44, mit einer 1000er 1:45) / Poznan 1:43 (Streckenrekord 1:33.7) besser oder schlechter als eine 2:20 auf dem NBR GP mit Streckenrekord 1:59. Nobody knows.

Zitat von Marq

Onkel, wenn das hier zu 'nem Dödelvergleich ausartet bin ich raus...

So war das keineswegs gemeint.

Die Geometrie- & Fahrwerksthematik wird jedoch, zumindest bei mir, ein wichtigerer Faktor desto schneller ich auf den einzelnen Kurse werde.
In "langsameren" Runden ist das ganze jedoch einfach Latte. Die Dukes nehmen zwar auf der Rennstrecke massiv zu, jedoch sind zumindest bei den Veranstaltern bei denen ich unterwegs bin, einfach keine wirklich schnellen dabei, mit denen man sich genau zu solchen Themen mal sinnvoll und ohne Stammtischgelaber auseinandersetzen könnte.
Das ist halt wirklich der Vorteil, wenn man mit einer R1 auf die Rennstrecke geht.

Keine Termine stehen an und die Langeweile tritt auf. Dabei ist mir aufgefallen, dass Rotobox auch einen Direktvertrieb macht und man dabei nicht nur Individualisierungen umsetzen kann, sondern es auch möglich ist, nur das Vorderrad käuflich ist.
Bekanntermaßen ist die Auswirkung auf das Fahrgefühl bei der vorderen Felge, trotz der geringeren Gewichtseinsparung, am stärksten und finanziell auch attraktiver.
Mal sehen ob ich vllt. doch in einem Moment der geistigen Umnachtung schwach werde. Ein weiteres Problem neben des Preises ist auch, dass viele Anbieter auf der Rennstrecke keine Reifen mehr mit Carbonfelgen wechseln. :(

Erst einmal benötigt es jedoch neue Handschuhe. Hier hat Markus Rutz von Motomonster einen neuen Partner aufgetrieben, der diese auch auf Maß macht zu einem guten Kurs.
Zusätzlich brauche ich auch ein paar neue Stiefel, da diese ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen sind und langsam eher einem schweizer Käse ähneln. Mit den Dainese bin ich dabei eher so semi zufrieden, daneben gibt es ja nur noch die Auswahl der Alpinstar Supertech R Vented (welche es wohl werden) oder die oldschool Frey Daytona Sport GP, welche zwar im Sicherheitslevel deutlich höher sind, aber optisch für mich eine glatte 6.

Zitat von Marq

Das ist doch vollkommen Wumpe, da Du die Bilder der Fotografen eh nicht kaufst, wie man an deinem Avatar sehen kann...

Im Ernst: für mich gibt es nichts anderes als Daytona. Der Aramid Innenschuh hat mir im Juni 2020 den Knöchel und somit die Saison gerettet.

?Jaja, ich Wechsel mal die alten Bilder, hab's verstanden. ?

Genau deshalb bin ich auch noch am Grübeln.

Wie ist eigentlich der Wechsel der Zehenschleifer beim Daytona möglich? Muss er dafür eingeschickt werden, da der Titanschleifer unter der Gummiabdeckung liegt?

Zitat von oli72

Sehe ich auch so, auch wenn ich nicht auf der Renne unterwegs bin. Bei Sicherheit ist die Optik nachrangig !

Was nützen "hübsche Schühchen" wenn nach einem Abflug ggfs. dein Knöchel nicht mehr richtig funzt....

Wir sprechen ja hier nicht von Pest vs. Gold oder das ich mit ganz cool aussehenden Sneakers fahren würde. Daytona ist ja nicht der einzige Hersteller von Schuhe und alles andere sind unsichere Flip Flops. Dennoch muss man natürlich sagen, dass sich hier Daytona ganz oben an der Spitze bewegt (auch preistechnisch). Immerhin vergleicht man hier schnell ein Paar Schuhe mit 350 € vs. 1.000 €
Aktuell sind es die Dainese Torque 3 Air Out (fester Innenschuh). Leider ist in Berlin/Brandenburg der einzige passende Daytona Partner Louis & Polo...

Ich werde mir mal den Standard Evo 3 bei Louis anschauen und eine Designanfrage stellen.

Zitat von Marq

Gibt Schleifer mit Keramik Einsaetze. Halten lange.

Beste Loesung ist jedoch diese bizarre Unarte des "Fussspitzenschleifens" sein zu lassen.

Definitiv. Kommt bei mir nur leider vor. Inzwischen deeeeutlich seltener, dennoch passiert es noch gelegentlich.