Technik, Defekte?

In dem neuen Tacho? Wie kommts? ...und was wirste nun tun?

ich hab seit geraumer zeit... das ich wöchentlich bei der Prestige, die Hydraulische Kupplung entlüften muss... und beobachte ständig das im behälter die
hdydraulische flüssigkeit weniger wird, muss auch immer nachfüllen!

es is ziemlich nervig wenn ma in da kombi is und alles und dann setzt man sich drauf und will fahren, und dann muss ma no entlüften gehen!

Ich mach allerdings dann einmal oben auf und dann hat sich das problem erledigt, is aber torztdme nervig?!
habt ihr das selbe problem?!

Zitat

Original von ParkwayDriver
ich hab seit geraumer zeit... das ich wöchentlich bei der Prestige, die Hydraulische Kupplung entlüften muss... und beobachte ständig das im behälter die
hdydraulische flüssigkeit weniger wird, muss auch immer nachfüllen!

es is ziemlich nervig wenn ma in da kombi is und alles und dann setzt man sich drauf und will fahren, und dann muss ma no entlüften gehen!

Ich mach allerdings dann einmal oben auf und dann hat sich das problem erledigt, is aber torztdme nervig?!
habt ihr das selbe problem?!

Habe meine Prestige jetzt einige Tage nicht benutzt. Habe vorgestern auch den massiven Flüssigkeitsverlust im Ausgleichsbehälter feststellen müssen. Da ich nächste Woche zum 1000er Service fahre, hoffe ich, dass dieses Problem anschließend behoben ist. Habe keine Lust da dauernd herumzupatzen!

LG Q.

Zitat

Original von Peter S.
Zum Auspuffknallen: eigentlich sollte die Einspritzung doch so was verhindern? Dabei wird doch Sprit nachgezogen, der dann nicht richtig verbrennt.

Is bei einzylindern nicht so ausergewöhnlich. Is auch bei ner bmw so.

Zitat

Original von ktm_freak

Is bei einzylindern nicht so ausergewöhnlich. Is auch bei ner bmw so.

Ja aber...

Ich finde, das muss nicht sein. Einige 690SM knallen, einige aber auch nicht. Beim neuesten, modernsten Einzylinder mit Einspritzung erwarte ich das eigentlich nicht (wozu ist die ganze Technik sonst gut - ausser Euro 3?). Dass BMW auch dieses Problem hat, tröstet mich nur bedingt und spricht auch nicht für BMW.

Hi, Ich habe seit 4 Tagen meine KTM 690 SM, bin erst 400 km gefahren. Bei mir war auch ein Knallen im Auspuff.
Ich Fand des geil, habs gleich wieder probiert, aber ging leider nicht wieder.
Ich find das cool wen Ihr hier schreibt das die sowas kann. :-)

Auch wenn das scheinbar alle im Forum toll finden, Auspuffknallen muss nicht sein. Das mag sich vieleicht spiessig anhören, aber ich finde, ein gut abgestimmter Motor macht das einfacht nicht, zumal beim Knallen oder Patschen die Gasannahme nicht stimmt. Wenn es unbedingt knallen soll, kann man sich ja eine Tüte Lufballons kaufen.

@Reyez: Sorry, es war spät und ich müde...

Wenn alle SMs knallen, ist das für mich auch OK, wäre halt bedenklich, wenn es nur meine wäre. Die Werkstatt hat bis jetzt zweimal den Speicher der Einspritzanlage zurückgesetzt, und dabei verändert sich das Auspuffknallen jedes Mal. Das bedeutet zumindest, dass die Einspritzung nicht ganz unschuldig ist.

Hi!

Bis jetzt nur Auspuffknallen und ab und an mal zwischen 5. und 6. Gang im Leeren.
Meiner Meinung kommt der Griff ins Leere vom zu schnellen hektischen schalten von 5 in 6.
Ich finde man spürt vom 5. in den 6. Gang dass der Gang ein Tick länger braucht bis er richtig eingerastet ist. Müsst ihr mal drauf achten.

Tja Auspuffknallen habe ich ziemlich oft. Besonders fällt es mir bei hohen Drehzahlen bei vielen Kurven auf (Stichwort Hausstrecke)

Ansonsten sehr zufrieden bis auf die Endgeschwindigkeit.
190 km/h wurde hier gefahren? Wie das denn?
Bergab mit Rückenwind und Heimweh???

Muss doch ein Ritzel bestellen...

Gestern mit 15 er Ritzel lt. Tacho 187 km/h, mehr ging wegen dem starken Wind nicht, ich glaube aber die 190er Marke knacken zu können.

mein deutsch war nicht so gut aber hier gehts

In der ktm-sommer katalog "tuning" (pagina 3): nach deaktivierung oder demontage des sekundar luft system (SLS) konnnen ein patschen/knallen beim Gaswegnehmen (also im schiebebetrieb) deutlich reduziert werden

Ich weist nicht exact was das meinst, ich bin hollander aber knallen geht weg

Hallo,

habe jetzt erst 600km drauf.

* an der rechten Seite leicht ölig (am Ölfilterdeckel)
* das Schalten ist irgendwie nicht so toll. Es ist, als ob man 2 "Stufen" beim schalten überwinden muß
(die sollten sich mal an dem Getriebe von der Yamaha YZF750SP orientieren Das ist bis jetzt das Beste,
das ich je gefahren habe!.. da habe ich noch nie einen Leerlauf zwischen den Gängen erwischt)
* Sie ruckelt und schüttelt extrem unter 3.000U/Min (liegt das an der Einspritzanlage??)
* vom Pendeln habe ich noch nichst gemerkt, fahre ja auch noch ein bissle ein ;-). Das kann aber auch an der
Kleidung liegen!! .. wenn die flattert, überträgt sich das auch schon mal auf das Fahrwerk durch den Lenker!

Aber sonst macht sie (mal abgesehen vom "noch schwer aufs hinterradgehend") voll Spaß

Da ich auch mit dem Gedanken Ringe, mir eine 690er zuzulegen hab ich mal den Händler meines Vertrauens nach seinen bisherigen Erfahrungen mit diesem Motor gfragt. Die einzige ihm bekannte Schwachstelle sind die zu schwach dimensionierten O-Ringe an Ölfiltedeckel usw. Daher der Ölverlust. Diese werden in jeder Vertragswerstatt auf Garantie getauscht.
Das Ruckel bei niedrigen Drehzahlen in höheren Gängen kommt wohl eher von der gringen Schwungmasse des Motors alls von der Einspritzung. Man muss sich halt einfach an das höhere Drehzahlniveau für dass dieser Motor ausgelegt ist gewöhnen.

Zitat

Original von martinez85

Das Ruckel bei niedrigen Drehzahlen in höheren Gängen kommt wohl eher von der gringen Schwungmasse des Motors alls von der Einspritzung. Man muss sich halt einfach an das höhere Drehzahlniveau für dass dieser Motor ausgelegt ist gewöhnen.

janz jenau :)

einfach mit 4000 rpm als niedrigste drezahl fahren und nix ruckelt mehr :)

Also mein Händler (ein kleinerer) hat bis jetzt 6 Stück verkauft und es gab keinerlei Probleme !!

Die ersten ausgelieferten Bikes (die erste Serie) hatten wohl Probleme mit einer "vergessenen" Schmierbohrung im Motor. Dies führte zu relativ lauten mechanischen Geräuschen (die kamen von der Kette für den Nockenwellentrieb).
Die fehlende Schmierbohrung konnte relativ einfach nachgebohrt werden.

Diese erste Serie dürfte wohl weitestgehend als Vorführer benutzt worden sein. Daher sollten sich die Leute die einen Vorführer gekauft haben sich bei Ihrem Händler versichern dass die Schmierbohrung vorhanden ist.

Grüße
950

Zitat

Original von Reyez
also der letzte satz
ich persönlich mag es auch, gehört einfach auch zu einem geilen supermoto bollern dazu

Aber nicht beim Einspritzer. :daumen runter:

Mir ist noch aufgefallen, das die zuletzt ausgelieferten Prestige besser verarbeitet waren, als die erste Serie.
Schweißnähte am Rahme etc. Ist aber Normal. War bei der 950SM auch so.