Ich hab nur die Fotos in der Bucht gefunden, müsste aber der von der SAS sein, FH022AA steht ja drauf:
Wo gibts überhaupt noch FH020AA MOSFET? Also kein Chinanachbau? Scheinen momentan ausverkauft... Vom FH020AA gibt zwei Arten?
Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020
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Hallo
Ich habs immer noch nicht kapiert.
Läuft das Ding im Öl?
Wieso geht es kaputt? Wird so heiß dass der Lack vom Draht abplatzt und dann gibt es einen kurzschluss?
Würde mal behaupten dass sieht nach deutlich mehr wie 200°C aus.
Gruß Achim
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In einem Beitrag wurde der FH020AA genannt. Bei der Suche habe ich ja auch das Bild dieses Reglers gefunden. Bin nur Überrascht, das er nur einen Anschluss hat. Der FH020AA hat eigentlich 2.
Ich hatte ja noch nicht bei meiner Nachgeschaut wie er aussieht.
Die MOSFET FH020AA wird es original so einfach nicht geben, außer in den USA. Da auch garantiert der Originale. Andere sind Plagiate die nur so aussehen !
Der MOSFET ist aber auch nur ein Querregler aber besser als unserer Originale. Es soll aber, genau wie der Compu-Fire bei über 10 t U/min. aussteigen.
Die Alternative ist der neuere Shindengen SH847 den auch Suzuki verbaut. Das ist ein Längsregler der den Stator schont und Drehzahlfest ist.
Leider ist auch hier der Originale nur in den USA oder bei Suzuki als original Teil erhältlich. Bei Amazon ist auch Vorsicht geboten, Plagiate aus China !!
Bezugsquelle wäre gesichert als original:
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Hallo
Ich habs immer noch nicht kapiert.
Gruß Achim
Das tut mir jetzt Leid. Es ist aber in den 66 Beiträgen alles erklärt !
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So wie es ausschaut, ist es leider der FH022AA.
Evtl. könnte ja jemand der gut Englisch schreiben kann, bei obiger Quelle Mal eine Anfrage starten ?
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Ich habs so verstanden:
FH020AA ist der Querregler mit MOS-FET, der KTM-Regler heißt FH022AA (auch MOS-FET???) andere Anschlüsse, aber fünf sind’s natürlich auch, lässt sich sicher umbauen.
Den SH874 kannte ich noch nicht, ob der eine Möglichkeit ist? Hört sich ja nicht schlecht an… und Längsregler mit Vor-und Nachteilen??
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Hallo
Das tut mir jetzt Leid. Es ist aber in den 66 Beiträgen alles erklärt !
JA dann bin ich wohl blind.
Jetzt aber mal ernsthaft. Es werden 2 Phasen kurzgeschlossen und der Regler bzw das elektronische Relais oder was auch immer da regelt macht nicht mehr auf? Dann brennt die Wicklung aufgrund der zu hohen Temperatur durch?
Der Stator sieht ja eh übel aus. wird der in Indien von Hand gewickelt?
Gruß Achim
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...Es werden 2 Phasen kurzgeschlossen und der Regler bzw das elektronische Relais oder was auch immer da regelt macht nicht mehr auf? Dann brennt die Wicklung aufgrund der zu hohen Temperatur durch?...
Es ist ein Vorgang im Wechselstromkreis des Drehstromgenerators und erfolgt ständig wiederholend mit der Frequenz des Drehstromgenerators (drehzahlabhängig). Der Regler misst die Bordspannung nach der Gleichrichtung. Dort liegt eine pulsierende Gleichspannung an. Sobald eine Halbwelle über den eingestellten Schwellwert steigt, werden die MOSFETS im Generatorkreis durchgeschalten und der Generator wird kurzgeschlossen. Der Generator liefert keine Spannung mehr. Dies wirkt sich wieder auf die gleichgerichtete Generatorspannung aus, so dass die MOSFET wieder gesperrt werden. In Folge liefert der Generator wieder Spannung und bei der nächsten Halbwelle wiederholt sich das Spiel.
Der Generator ist immer nur für Bruchteile einer Wechselspannungsperiode (Halbwelle) kurzgeschlossen. Damit muss auch nur ein Bruchteil der Generatorleistung in Wärme umgewandelt werden. Ist der Regler kaputt, d.h. z.B. einer der MOSFET ist durchgebrannt, steigt die zu vernichtende Leistung im Generator an. Dies kann die Wicklung zerstören.
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Es ist ein Vorgang im Wechselstromkreis des Drehstromgenerators und erfolgt ständig wiederholend mit der Frequenz des Drehstromgenerators......
Ich hätts nicht schöner sagen können.
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Nochmal Anleitung geklaut:
https://mtp-racing.de/mediafiles/PDF/MTP-Racing%20Stator%20Testanleitung.pdf
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Passt dann ganz gut zu der Anleitung aus dem WHB, oder?
Leider steht im Werkstatthandbuch nix, wie man den Regler prüft. Nur zum Stator dieses (Abschnitt 26.1):
Widerstand Statorwicklung, gemessen jeweils am abgeklemmten Anschluss 1-2, 1-3 und 2-3 (Sychrongenerator sternverschaltet): 0,15-0,30Ohm bei 20°C
Kurzschluss nach Masse, jeder Anschluss: Unendlich = kein Durchgang (gemessen mit Kleinspannungs-Vielfachmessgereät)
Spannung, gemessen an abgeklemmtem Stator bei laufendem Motor (1-2, 1-3 und 2-3) bei 4000 U/min: >= 50V, leider keine Angabe zum Maximalwert)Es steht nicht da, aber man sollte davon ausgehen, dass alle 3 Phasen gleiche Werte bringen müssen, also max. ca. 10% Abweichung zueinander.
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Geht jetzt zwar nicht speziell um den KTM-Regler, aber ich denke so groß werden die Unterschiede nicht sein.
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Und noch einen gebrauchten Regler von der SDR, den ich bei Ebay erworben habe, weil Bedenken hatte, ob der neue Regler noch rechtzeitig vorm Urlaub ankommt.
Vielleicht setz' ich mich am WE mal hin und teste die mal, wie im Video.
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Was wurde denn jetzt erneuert ? Stator, Regler ?
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Macht es Sinn so einen Stator zu beschaffen und mitzuführen?
Das ist kein Verschleissteil.
Da gibts sicher andere Komponenten, die man bei einer großen Reise mitnehmen sollte.
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2 mal hätte ich einen Stator im Urlaub gebraucht, hatte aber keinen, und die KTM Händler vor Ort, hatten auch keinen da.
Einmal 4 Tage , einmal 5 Tage weg vom Urlaub.
Bei meiner Freundin lief es besser, auf Sardinien hat der super nette und hilfsbereite Husqvarna Händler einen Stator und einen Regler aus einer Neumaschine ausgebaut und in ihre 701 Enduro verpflanzt und die Reise konnte weitergehen.
Also über Sinn und Unsinn möge da jeder selbst entscheiden...
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Danke für die Info.
Überzeugt mich immer mehr, nicht in neue KTMs zu investieren,...
Ich habe Motorräder, die über 40 Jahre alt sind, mit dem ersten Stator.
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Das ist kein Verschleissteil.
Da gibts sicher andere Komponenten, die man bei einer großen Reise mitnehmen sollte.
Ok, ein Teil , das oft kaputt geht,ist nicht unbedingt ein Verschleissteil, es verschleisst nicht , es geht einfach kaputt.
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gem. der Reparaturbestätigung und der Inspektionsrechnung
Text: Stator des Generators erneuert - Garantieleistung, also war die Lima wohl ok? Jedenfalls erscheint das Wort Lichtmaschine auf keinem stück Papier. Macht es Sinn so einen Stator zu beschaffen und mitzuführen?
Ich selber kann so ein Teil sicher nicht austauschen, aber wenn man das Teil an Bord hat findet sich meist eine helfende Hand.
Was meinen die Experten?
Der Stator "ist" ein Teil der Lichtmaschine.
Den kann man auch als Ersatz mitnehmen.
Aber mal eben in 20 Minuten am Straßenrand wechselt man den nicht.
Da braucht man schon einen Platz zum Schrauben oder eben eine Werkstatt, zumindest wenn man die ganzen Teile nicht in den Dreck werfen will.
Wir mussten meine SAS ganz schön nackig machen, um den linken Motordeckel abzubauen und auch um an die Verkabelung zu kommen.
