Nockenwellendefekt

Normal ist das sicherlich nicht. Ich würde erst einmal nett und freundlich mit dem Händler sprechen und auf Kulanz hoffen. Ich denke bei einer Nockenwelle darf man grundsätzlich von einer höheren Laufleistung ausgehen.

Der Händler soll nach 5 Jahren Kulanz anbieten?

Sowas hab ich noch nie gehört.

Frag mal den kt-shifter , der hatte sowas schon durch. Da waren es verstopfte Ölkanäle durch massiven Kupplungsabrieb und meiner Meinung nach die zu lang gesetzen Ölwechselintervalle.

Wenn es keine Garantieverlängerung mehr gibt, wird KTM auch keine Kulanz zeigen.

Nockenwellenschäden sind häufiger bei älteren 690 Motoren zu finden.

Die 1290 er Motoren sind da unauffällig.

Eher kommt es zu Getriebeschäden. Davon gab es hier einige.

Du wirst wohl akzeptieren müssen das dich das allgemeine Lebensrisiko inform des Nockenwellenschaden getroffen hat.

Hast du Fotos von der Nockenwelle?

Sieht man Pitting, was auf Mängel in der Herstellung schliessen lassen würde, oder sind es Laufspuren, die aufgrund von Schmiermangel entstanden sind?

Ich habe bei meinem Auto auch nach 5 Jahren und 150 tkm noch Injektoren auf Kulanz getauscht bekommen. Sicherlich ist das ein anderer Fall, aber so konsequent würde ich diese Möglichkeit nicht ausschließen und der Versuch kostet ja auch nicht viel. Hinterher sind hier ja eh immer alle klüger

So wie du es schreibst hast du die Nockenwelle selbst nicht gesehen, oder? Der Ansatz von Schlusi ist schon echt gut und könnte dir weitere Argumente liefern, aber wenn der Händler sich gar nicht kooperativ zeigt, wirst du wohl die bittere Pille schlucken müssen. Wegen 1.300 EUR lohnt es sich jetzt auch nicht einen größeren Aufriss zu machen.

Nockenwellen sind keine Verschleißteile das schon mal dazugesagt.

Nur jetzt auf Kulanz zu bestehen wird schwierig da können andere Dinge wie verstopfte Ölbohrungen usw. eine Rolle spielen.

Du wirst leider auf dem Schaden sitzen bleiben.

Dafür müsste der Motor gründlich gecheckt werden.

Die Nocken sehen ja schlimm aus.

Sieht für mich im ersten Moment nach Materialfehler, bzw Fehler im Härteprozess aus; mit allen Folgen.

Gabs 2005 schonmal bei einer Charge Nockenwellen der 950er, wo der Zulieferer seinen Prozess nicht im Griff hatte.

Wurde teilweise auch nach Garantieablauf von KTM (nicht vom Händler!!) auf Kulanz übernommen.

Das diese Minipartikel Ölkanäle verstopfen, wage ich zu Beweifeln.

Ein Teil hängt sicher im Ölfilter, ein anderer Teil wird sich in einer Ecke unten im Motorgehäuse absetzen und da liegenbleiben, der Rest hängt am Magnet der Ölablassschraube.

pitting.jpg

Die Zeit, an KTM zu schreiben, wirst du dir sparen können.

Versuche es über den Händler.

Viel Glück.

Zitat von Spucklunge

25.000 km gelaufen

Ventilspiel kontrolliert? Fehlendes Öl glaube ich auch nicht

Zitat von Spucklunge

bis auf heftige Vibrationen ab 7.000 U/min. An Letzteres habe ich mich mittlerweile gewöhnt.

heftige Vibrationen, das glaube ich gerne, wenn ich mir die Nocke anschaue

soll heißen, Du "schleppst" die Ursache IMO schon länger mit, Probleme beim Härteprozess glaube ich nicht.
Nocke.jpg

Aus meiner Sicht, rein vom Betrachten der Fotos, kann das beides sein. Material-/Härtefehler oder Mangelschmierung. Suzuki hatte vor sehr vielen Jahren ähnliche Schadensbilder an den GSX-Motoren, immer an den äußersten Nocken, die am weitesten von den Öldruckleitungen entfernt waren. In allen Fällen waren die Öldruckleitungen frei durchgängig. Die Ursache wurde damals den Fahrern in die Schuhe geschoben: Wahlweise "Zu hohe Drehzahlen direkt nach dem Start" oder "Zu viel Last bei generell zu wenig Drehzahl und damit zu geringem Öldruck". Die wirkliche Ursache wurde damals nie geklärt, oder zumindest nie publiziert.

Andererseits ist die Laufleistung deiner Nockenwellen schon arg niedrig. Für einen Material-/Härtefehler spricht auch das Schadensbild ausschließlich auf dem Nocken, während der Schlepphebel keine Ausbrüche zeigt. Ich würde auch sagen: Kulanzantrag (ohne allzuviel Hoffnung, aber vielleicht hat KTM ja ein schlechtes Gewissen) und abwarten, was KTM sagt.

Was die ausgebrochenen Flitter angeht, schließe ich mich dem Schlusi an: Die dürften nichts verstopfen. Die sollten sich im Motor an unkritischer Stelle wiederfinden, hauptsächlich im Ölfilter und am Ablaßschraubenmagnet (falls die KTM überhaupt einen hat? Hatte ich, um ehrlich zu sein, noch nie offen.)

Große V2 (warum auch immer) neigen offenbar zu Nockenwellenschäden, obwohl hier zu lesen ist, dass die 1290 er unauffällig sein sollen. So war es auch auch an meiner Ducati 1299 S letztes Jahr beim Desmoservice nach 24.000 km. Da waren alle Nockenwellen fällig zu ca. 5000,00 €. Die Kurse die hier aufgerufen werden sind dann ja noch human, obwohl sehr ärgerlich. Kulanz von Ducati nach 6 Jahren - null! Habe daher auf KTM 1290 R gewechselt. Werde nun auf jeden Fall Garantieverlängerung nehmen.

Grüße

Zitat von Spucklunge

Danke für Deinen Beitrag. Hatte schon mit dem Kauf einer Duc geliebäugelt. Werde ich jetzt gut überlegen.

Echt?

Da berichtet einer von 1 Schaden. Das ist erst einmal ein Einzelfall. Nicht repräsentativ.

Recherchier doch besser, ob es insgesamt viele Nockenwellenschäden bei der Panigale gab. Und dann setzt du das mal ins Verhältnis zur verkauften Menge.

Übrigens - bei KTM ist auch nicht alles Gold, was glänzt.