Du hast dir deine Frage schon selber beantwortet.
Ich bin damals auf der Speed Triple auch auf 520er gegangen und merkte keinen Unterschied beim Verschleiß.
Hab aber die beste verfügbare Qualität verwendet!
Du hast dir deine Frage schon selber beantwortet.
allso du meinst 520 ist zu schwach für die Duke?
Welches Kettenblatt willst du denn in 520 nehmen? 
Edith sagt: Ah, da gibts ja eins von Sitta... 
Man sollte noch beachten, dass die Katte auf dem Kettenschleifschutz läuft und nicht so wie sie soll.
Der Unterschied zwischen einer 520er und 525er Kette kann man hier vergleichen: https://www.mykettenkit.de/media/pdf/Zugfestigkeit-DID.pdf
Die 525er Kette hat bei gleicher Qualität rund 20% höhere Zugfestigkeit und ist etwas 500 Gramm schwerer
Im Rennsport wird aus 2 Gründen eine schmaler Kette OHNE O-Ringe gefahren:
1. Um Gewicht zu sparen
2. Geringere Antriebsverluste.
Daraus Ergibt sich dann folgende Fragen:
An welcher Rennserie willst du Teilnehmen?
Hast du schon Verkleidungsteile aus Carbon geordert?
Bist du bereit alle 1000 - 1500 Kilometer die Rennkette zu tauschen?
Warum kaufst du dir nicht gleich ein richtiges Sportbike?
PS.
Solltest du keine Rennsportambitionen haben ist eine 520 er O-Ring Kette einfach nur Qatsch!
Alles anzeigenIm Rennsport wird aus 2 Gründen eine schmaler Kette OHNE O-Ringe gefahren:
1. Um Gewicht zu sparen
2. Geringere Antriebsverluste.
Daraus Ergibt sich dann folgende Fragen:
An welcher Rennserie willst du Teilnehmen?
Hast du schon Verkleidungsteile aus Carbon geordert?
Bist du bereit alle 1000 - 1500 Kilometer die Rennkette zu tauschen?
Warum kaufst du dir nicht gleich ein richtiges Sportbike?
PS.
Solltest du keine Rennsportambitionen haben ist eine 520 er O-Ring Kette einfach nur Qatsch!
Am Rennsport nehm ich nicht Teil obwohl ich mit Leuten unterwegs die Aktive Rennen fahren und ich die Gt ziemlich an ihre Grenzen bring.
Vorteile wären neben geringeren Gewicht auch ein ruhigerer Lauf da weniger bewegte Masse.
Auch ein wenig mehrleistung könnt nicht schaden.
Ganz ehrlich: Bullshit.
Aber mach was du willst.
Meine OEM Kette an der SDR 3.0 hat genau 11.500 km gehalten.
Penibel gepflegt mit vielleicht 1000 km bei Nässe gefahren.
Warum war das so?
Weil KTM eine Qualität einkauft die der Hersteller für 600 ccm Motorräder empfiehlt.
Das spart nämlich erheblich Geld im Einkauf.
Rs gibt einige hier dokumentierte Schäden von OEM Ketten die nach über 20.000 km gerissen sind und dabei das Motorgehäuse beschädigt haben.
Und jetzt kommst du und meinst es ist eine schlaue Idee eine 520er Kette zu verbauen.
Ja, nee, is klar.
Bei der Gewichtsreduktion geht es ja um die Reduzierung der Kreiselkräfte. Theoretisch hätte man etwas Mehrleistung am
Hinterrad. Aber für ein brauchbares Ergebnis müsste tatsächlich auf eine Rennkette ohne O-Ringe gewechselt werden und
für die Straße ergeben sich dadurch erhebliche Nachteile.
Ich habe einmal von einer 530er auf eine 525er Kette umgerüstet. Die Gewichtseinsparung lag so um die 700 Gramm.
Mein persönliches Empfinden war: "Ja, die Kette musste erneuert werden und es hat keine Vor- oder Nachteile."
Die Gewichtseinsparung lag so um die 700 Gramm.
Ja nee... schon klar! Mancher geht auch mit Stoppuhr auf's Klo. 
Wenn man es unbedingt erleben möchte, wie es einem die Kette zerhaut. Dann kann man das so ausprobieren. 
Also wenn original so eine schlechte 525er Kette verbaut ist, geht einen gute 520er immer..?
Alles anzeigenGanz ehrlich: Bullshit.
Aber mach was du willst.
Meine OEM Kette an der SDR 3.0 hat genau 11.500 km gehalten.
Penibel gepflegt mit vielleicht 1000 km bei Nässe gefahren.
Warum war das so?
Weil KTM eine Qualität einkauft die der Hersteller für 600 ccm Motorräder empfiehlt.
Das spart nämlich erheblich Geld im Einkauf.
Rs gibt einige hier dokumentierte Schäden von OEM Ketten die nach über 20.000 km gerissen sind und dabei das Motorgehäuse beschädigt haben.
Und jetzt kommst du und meinst es ist eine schlaue Idee eine 520er Kette zu verbauen.
Ja, nee, is klar.
Las es gut sein meine frage war wer erfahrungen mit einer 520 Kette hat will hier keine Diskusion über Sinn oder Unsinn lostreten.
Ja nee... schon klar! Mancher geht auch mit Stoppuhr auf's Klo.
Wenn man es unbedingt erleben möchte, wie es einem die Kette zerhaut. Dann kann man das so ausprobieren.
Habe doch geschrieben, dass es keine Vorteile gebracht hat.
Habe doch geschrieben, dass es keine Vorteile gebracht hat.
Ja genau. ...mein Post war auf die Gewichtsreduzierung und dem Straßengebrauch bezogen.
...obwohl ich mit Leuten unterwegs die Aktive Rennen fahren und ich die Gt ziemlich an ihre Grenzen bring....
Wäre für mich ein Grund mehr bei der etwas solideren Größe zu bleiben.
Die Unterschiede zwischen 525er und 530er Kette in Sachen rotierende Massen und deren Trägheit, ungefederte Masse usw sind auf der Straße rein akademischer Natur.
Massenträgheit hat ja auch was mit dem Abstand der Masse vom Drehpunkt zu tun - und da ist das Kettenrad recht nach dran im vergleich zu den Wuchtgewichten...
Von den 400 Gramm weniger fahren bestimmt nur max 100 Gramm weniger auf dem Ritzel im Kreis...
Sollte der Verschleiß einer schmaleren Kette bei gleichbleibendem mörderischen Drehmoment nicht größer sein?
ich würde hierbei dem KTM ingenöör vertrauen wollen der sicherheitshalber eine 525'er kette verschrieben hat....
Bei der Gewichtsreduktion geht es ja um die Reduzierung der Kreiselkräfte. Theoretisch hätte man etwas Mehrleistung am
Hinterrad.
Eine Gewichtsreduktion macht in erster Linie Sinn bei der "ungefederten" Masse, also bei den Felgen. Das sürst du beim Umlegen.
Mehrleistung am Hinterrad durch Kettenwechsel? Wieviel Prozent mach das denn aus bei 520 für 525? Da reduziert wahrscheinlich der Wechsel auf Kette ohne O-Ringe mehr Reibung...
Eine Gewichtsreduktion macht in erster Linie Sinn bei der "ungefederten" Masse, also bei den Felgen. Das sürst du beim Umlegen.
Da die Kette auch über das Kettenblatt läuft, wird die die zumindest anteilig in die ungefederte Masse eingehen...
