Ducati Hypermotard 698

Zitat von JayKay750

Ist sie das? Kann man doch garnicht vergleichen. Mit einer 950 Hyper springe ich keinen Table auf der SuMo Strecke. Mit einer 690er, 698 etc ist das gut machbar, wenn auch natürlich nicht primär dafür ausgelegt. Der Einzylinder Punch mit dem niedrigen Gewicht fehlt auch komplett.
Aber insgesamt auf der Landstraße ist eine 950er natürlich das viel breiter nutzbare Motorrad.

Wenn jemand rein auf Sumo aus ist und eher weniger Landstraßen fährt passt eine 690 bzw 698.

Ich dachte ein Zweizylinder ist in Sachen Punch um einiges besser als der Einzylinder.

Wird doch hier immer so beurteilt von paar Experten.

wer sagt sowas ? Du ?

Ich hätte gern den 890er R Motor (oder vegleichbarer neuer parallel Twin) in der SMC-R.

Also wirklich selber Tank, Rahmen, Sitzbank, Felgen.

Der Rahmen sollte nur so angepasst sein, das der Motor halt rein passt ned mehr.

Dann sollte es ein starkes aber auch leichtes Moped sein.

Also stärker als 690 und leichter als ne Duke 890 R.

Das wäre für mich ein Wechselgrund meine Duke 790 einzutauschen.

Leider kommen dann nur so SMT Dinger raus die mehr wiegen als ne vergleichbare Duke und auch dicker auftragen.

Zitat von CreytaX

Ich hätte gern den 890er R Motor (oder vegleichbarer neuer parallel Twin) in der SMC-R.

Also wirklich selber Tank, Rahmen, Sitzbank, Felgen.

Der Rahmen sollte nur so angepasst sein, das der Motor halt rein passt ned mehr.

Dann sollte es ein starkes aber auch leichtes Moped sein.

Also stärker als 690 und leichter als ne Duke 890 R.

Das wäre für mich ein Wechselgrund meine Duke 790 einzutauschen.

Leider kommen dann nur so SMT Dinger raus die mehr wiegen als ne vergleichbare Duke und auch dicker auftragen.

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Genau davon träume ich seit Jahren!!

Bin die 950er meines Kumpels letzten Montag gefahren und meine Erinnerung hat mich nicht getäuscht, dass ist eine Naked und keine Hypermotard. Der Verkäufer verstand bei der Probefahrt die Welt nicht mehr, als ich sie mit "nein danke" wieder hingestellt habe und glückich und zufrieden mit meiner 701 Husqvarna davon gefahren bin. Ducati kann Motorräder bauen, ausser Frage, ist halt einfach keine "Supermoto" mehr, die 950. Ist aber anscheinend so gewollt, von Ducati. Haben aber ja die Street Fighter dafür, muss ich nicht verstehen.

Ich versuche meine 698 seit letzem Jahr zu verkaufen, ausser unrealistischen Angeboten war kein echtes Interesse dabei. Mal schauen was ich damit machen werde...

Das Motorrad wiegt dann 15kg mehr als der Single. 10kg im Motor und der Rest mindestens 5kg für Peripherie (doppelste Bremsscheibe,...)

Oh, Sicilianos Post hat sich überschnitten!
Mir ist auch das bedingungslose Abklappen in die Schräglage innerhlab eines Wimpernschlages das Wichtigeste beim Motorradfahren.
Das geht nur mit einem Single.

Zitat von Siciliano

Ich versuche meine 698 seit letzem Jahr zu verkaufen, ausser unrealistischen Angeboten war kein echtes Interesse dabei. Mal schauen was ich damit machen werde...

Du warst doch letztes Jahr noch begeistert von der 698 ...

Was ist passiert?

Passt nicht zu meinem Fahrstil, musste ich feststellen. Einerseits liegt mir die KTM und die Husqvarna eindeutig mehr, fühlen sich mehr wie richtige Sumos an und drittens, bringe ich mich damit um, da man viel schneller das Limit überschreiten kann.

Wie oben schon zur grossen Hyper geschrieben, Ducati weiss wie man Motorräder baut, mir ist aber der rauhe 690er lieber, ausser auf der Autobahn, dort fällt mir fast der Arm ab. Aber dafür bekomme ich das Grinsen nach der Ausfahrt nicht mehr aus dem Gesicht. KTM hat mich "leider" angefixt.

Zitat von Chris3012

wer sagt sowas ? Du ?

Ich sagte das nicht.

Wurde doch hier mal in einem Thread diskutiert das die Zweizylinder angeblich mehr Punch haben als der Einzylinder was für mich so auch nicht stimmt.

Ist doch klar das der Einzylinder in unteren Drehzahlen immer besser ist als der Zweizylinder.

Zitat von Siciliano

Bin die 950er meines Kumpels letzten Montag gefahren und meine Erinnerung hat mich nicht getäuscht, dass ist eine Naked und keine Hypermotard. Der Verkäufer verstand bei der Probefahrt die Welt nicht mehr, als ich sie mit "nein danke" wieder hingestellt habe und glückich und zufrieden mit meiner 701 Husqvarna davon gefahren bin. Ducati kann Motorräder bauen, ausser Frage, ist halt einfach keine "Supermoto" mehr, die 950. Ist aber anscheinend so gewollt, von Ducati. Haben aber ja die Street Fighter dafür, muss ich nicht verstehen.

Ich versuche meine 698 seit letzem Jahr zu verkaufen, ausser unrealistischen Angeboten war kein echtes Interesse dabei. Mal schauen was ich damit machen werde...

Für echte Sumo Fahrer wie du es bist ist die 950 nichts.

Aber eine Fehlkonstruktion oder sonstiges ist die definitiv auch nicht.

Gibt auch genügend Käufer die genau sowas haben wollen.

Ich selbst bin mit der 821, 939 und 950 Probegefahren gleich hintereinander.

Mir passte die 950 von allen mit Abstand am besten.

Bei den anderen beiden störte mich die Sitzposition am meisten weil man so weit nach vorne rutscht.

Das war bei der 950 nicht der Fall.

Bei der kleinen sitzt man gefühlt auch auf dem Lenkkopf

Zitat von Thomas1985

Ich sagte das nicht.

Wurde doch hier mal in einem Thread diskutiert das die Zweizylinder angeblich mehr Punch haben als der Einzylinder was für mich so auch nicht stimmt.

Ist doch klar das der Einzylinder in unteren Drehzahlen immer besser ist als der Zweizylinder.

oki, da bin ich bei Dir

aber bei mir stellt sich eine Frage: wie definiert man Punch ?

gutes Beispiel:

meine SDR hat bekanntlich zwei Zylinder, 180 PS und um die 140 NM Drehmoment

meine K1300 S hat 4 Zylinder, 175 PS und um die 140 NM

Der Motor stammt aus 2009...der Motor der Duke aus 2014 (lassen wir die Vorgänger aussen vor).

Mein subjektives Empfinden: im absoluten Punch ähneln sie sich, nur wann er kommt....da trennen sich die Wege

Wiki sagt dazu:

SDR : 130 kW (177 PS) bei 9750/min – 141 Nm bei 6750/min

K 1300 S: 129 / 175 bei 9250 min^{−1 140 NM bei 8250 min−1}

Frage is wohl was man mag...

noch ein Interessanter Vergleich:

KTM 1390 SDR gegen Suzuki Hayabusa 2022:

KTM

140kw bei 9500 U / 145 NM bei 8000 U

Haya

140,0 kW bei 9700/min, max.Drehmoment 150,0 bei 7000 U/min

Da schaut der Screamer (Reihenvierer auf dem Papier auch nicht schlechter aus, was das Timing des max. Punches angeht, eher besser...aber man sollte dazu auch die Messkurven haben...

keine Punch Diskussion auch noch hier!

Zitat von Siciliano

Bei der kleinen sitzt man gefühlt auch auf dem Lenkkopf

Denke ich mir das die da ähnlich ist wie die 821 oder 939.

Zitat von Siciliano

keine Punch Diskussion auch noch hier!

oki, dann gönn ich mir nen Punsch, es ist WE

Zitat von Siciliano

Bei der kleinen sitzt man gefühlt auch auf dem Lenkkopf

Bei der 821 auch. Mir gefällt das.

Zitat von Dre83

Genau davon träume ich seit Jahren!!

Verstehe auch ned, warum soetwas nicht auf den Markt kommt.

(Ja klar Niesche und so)

Wenn man es einfach zulassen könnte ohne horrende Summen auszugeben würde ich ja ne 890 oder so umbauen lassen.

Gab ja schon tolle Bilder von solche Gefährten.

In Italien baut ja jemand sowas.

Was wiegt neue SMCR voll?

Wie gesagt, sollte ja locker leichter als ne Duke sein, wenn auch nur 5 oder 8kg.

Dazu lange durchgezogen Sitzbank, SuMo Fahrwerk und ab geht.

Naja, wenn ich 60 bin gibts ja vllt mal was.

160 Kg vollgetankt ist eine SMC R, kannst aber vergessen dass sowas von KTM noch kommt, die haben ganz andere Probleme, als eine 2-Zyl. Sumo zu bauen. Aber zurück zur 698, sollte man mal Probegefahren sein, an der Leistung fehlt es nicht, alles andere ist nur unnötig fetter.

semi OT: Also Leistung habe ich bei meiner SMCR noch keine vermißt - im Zweifelsfall halt die ECU flashen lassen für mehr Druck von unten. Wobei mir schon das 15er Ritzel reicht. Wenn die Duc erst etwas weiter oben raus schiebt, macht das bestimmt auch Spaß ;). Mehr Gewicht auf keinen Fall, auch nicht für mehr PS.