Zieht eine 990 Superduke R noch die Wurst vom Teller??

Zitat von pfluemi1

Danke für die Tipps, ja Felgen sind andere Schmiedefelgen. Hoffe das ich nicht gleich einen neuen Motor brauche ..

haben is besser als brauchen

ahja und wenn sie etwas sifft dann den sealdoc mal vorsichtig verwenden; lange standzeiten und dann runter vom ständer und heftig eintauchen mögen gummies nicht wirklich;

Gratulation zum Kauf.

Aber Junge, Junge - was ich hier alles lese bzgl. Wartung und Spritverbrauch. Meiner Meinung nach sind die Unterschiede marginal.

Kurz zu mir - hab eine 2011er SMT und eine 2014er 1190 ADV R.

Die SMT braucht mit Kev´s 15er Mapping irgendwas zwischen 5,8 und 7 liter.

Die ADV R fährst normal (immer deutlich über STVO) mit 5,9 - 6,3 liter. Geringere Verbräuche schaffst nur im Rahmen der STVO.

Also - die 1190er braucht einen Liter weniger als die 990er.

Öl und Filter bei beiden gleich teuer, klar, Intervall 7500 vs. 15.000km bzw. 2 Jahre. Wer die 7500 p.a. fährt, kann sich theoretisch den Ölwechsel bei den 1190ern einmal sparen. Bringt´s das? Keine Ahnung. Hatte direkt nach dem Kauf bei der 1190er Öl gewechselt, war nach 200km rabenschwarz, nochmal Öl und Filter neu. Kostet 50 EUR und 15 Minuten.

Zündkerzenintervall ist bei der 1190er doppelt so lang wie bei der 990er, dafür hast 4 Zündkerzen zum Wechseln. Und ganz ehrlich, nach 15.000km schauten bei der 990er die Iridiumzündkerzen aus wie neu. Sind auch quasi die gleichen Zündkerzen, 8er Wärmewert bei der 990er, 9er Wärmewert bei der 1190er. Die Zusatzzündkerzen bei der 1190er sind relativ teuer.

Luftfilterintervall kannst bei beiden Modellen gleich ansetzen, sind ähnlich groß mit ähnlicher Filterfläche.

Bremsflüssigkeit machst bei beiden gleich.

Bremsbeläge deutlich teurer bei der 990er als bei der 1190er, aber gibt genügend hier im Forum die die Bremsen von der 1x90er-Reihe gegen die Sättel P4 34/34 von der SMT tauschen. Dafür taugt die SMT-Bremse ab Werk. Und wurscht ob alle 20.000km jetzt 35 oder 60 EUR ausgegeben werden.

Den Tank ab- bzw. anzubauen bei der 1190er ist ein Krampf, da brauchst ewig. Bei der SMT eine Sache auf 5 Minuten. Dafür braucht der Ölwechsel länger - bzw. auch wurscht weil bei der 1190er der Motorschutz erst weg muss.

Geiler ist der 990er Motor, leichtfüssig, Punch von unten, geilerer Sound. Die Macht am Berg. Reichweite zwischen 250 und 300 km. Leichtfüssiger 1-Woche-Dolo-Tourer.

Die 1190er hat andere geile Features, ordentlich Federweg, Kurven-ABS, gute Offroad-Modi, etc. Der Langstreckenbomber für Albanien und Griechenland, für Schotter und alles andere. Reichweite knapp 400km. Kann sparsam wenn man will. Kann man Alukoffer dran bauen wenn man will.

Wartungskosten bei beiden gleich.

Grosser Vorteil bei den 990er Motoren ist TuneECU, hier kannst relativ easy eine Diagnose machen oder mappen. Schade dass es das so für die 1190er nicht gibt.

Würde bei beiden nach 20tkm Zündkerzen, Luftfilter wechseln und nach spätestens 2 Jahren das Öl.

Schrauben am Mopped ist eh Entspannungstherapie

Ride on!

Tante Edit zum Seal-Doctor: Hatte mir das Billig-Nachbauteil von Amazon für 7 EUR gekauft, grösster Schrott. Simmerring ganz geschrottet. War zu fett das Teil um damit zwischen Tauchrohr und Simmerring rein zu kommen.

Aber so ein kleiner Gabelservice mit schicken grünen SKF Heavy Duty Zweikomponentgabelsimmerringen macht ja auch Spass.

finde das Thema hier hochinteressant ! Kann nur die genannten Preise für eine gebrauchte 1290 SDR nicht nachvollziehen....eine gepflegte mit akzeptabler laufleistung für 6000 oder darunter soll mir mal einer zeigen

Zitat von pfluemi1

War eben ne Runde mit der M1800R fahren und mich schon so gefreut das der Vorbesitzer mir die SDR bringt .. jetzt kommt sie erst morgen Abend .. Mann was für eine Pflaume.

Nochmal Reifen .. die Mechelin Pilot Power Cup 2 .. gehen die noch bei kühleren Temperaturen? Weil morgens und abends wirds schon frisch ..

Fahr den Reifen anständig warm, das Wetter ist eh noch gut, dann brauchst keine Angst haben. Probier halt am Anfang nicht gleich aus, ob die Rasten streifen ;D

Waren gestenr auch fahren, da musst im Schatten schon auspassen, weil auf der Geraden das Hinterrad druchgeht.

Statt dem Seal doc kannst auch einen Joghurt Becher aufschneiden. Ich habs immer so gemacht, hat top funktioniert

Ist halt immer noch ein geiles Eisen die alte Duke , wer brauch da Aprillia und 1290 er Spass

Zitat von Maps

st halt immer noch ein geiles Eisen die alte Duke , wer brauch da Aprillia und 1290 er Spass

Deine zwei Elektronikbomber geben eh nicht mehr Leistung frei als die SDR hat. Höchstens in Gang 4+5, wenn die Luftfeuchtigkeit und der Mondstand passt.

Du weißt doch das Alter und der Komfort

Zitat von bigsix

Benzinverbrauch: ja das stimmt da sind die neuen modelle aufgrund GESETZTL.VORGABEN /E4-E5) gezwungen zu reagieren mit den entsprechenden problemen beim motorlauf und ansprechverhalten. oder warum machen firmen wie MCE und Pirate und weitere, so gute geschäfte mit dem abstimmen, in welcher form auch immer. bei einem schnittverbrauch von 9ltr ist deine sd wohl nicht abgestimmt oder artgerecht bewegt worden. bei 5,5 ltr mit der 1290iger war es wohl eher gemütlich.

Zitat von bigsix

ich nenne 2 sd`s mein eigen und beide sind stage 3 abgestimmt. 10 ltr habe ich nicht mal mehr auf dem kringel verbrannt nach dem umbau. nun gut viel weniger auch nicht so ca 9 ltr. genauer kann ich es nicht sagen weil es mich NIE intressiert hat.

Wie jetzt deine brauch kaum unter 9, meine scheint wohl nicht richtig abgestimmt bei annähernd gleicher Angabe? Und die 1290er bewege ich nur im Sparmodus, okay.....

Meine 990er wurde mit Stage 2.0 von Highscore auf der Rolle abgestimmt, dein Remus-Krümmer macht jetzt auch nicht mehr den großen Unterschied. Auch wenn er hier im Forum nicht mehr in aller Munde ist, denke ich das mit der Abstimmung passt so. Bewegt wird sie wie die 1290 als Nachfolger auch.

Verbrauch: KTM - 1290 Super Duke R - Spritmonitor.de

www.spritmonitor.de

Über alle 60 Nutzer mit mehr als 1500km auf Spritmonitor, braucht die 1290, 6,18l/100km. Ich weiß das ist als 990er - Besitzer eine harte Nuss.

Zitat von bigsix

die ölstandskontrolle ist ja die letzten 15 jahre genügend diskutiert worden und bewiesen in der praxis. nachzulesen im technikthread der 990iger. also ich brauche selbst mit der alten meist so 100 -150 ml auf 1000 km, was eigentlich normal ist. ein ottomotor der KEIN öl braucht würde mich nervös machen.

deine Angaben hier variieren je nach Jahrgang ganz schön. Je nachdem wie wohl der Mond stand. In den 10 Jahren 990er Besitz habe ich dann wohl auch vergessen wie man den Ölstand abliest.

Fazit: Man kann die Fakten immer so drehen wie man sie sehen will und sich alles schöner oder schlecht reden. Wenn du eine intakte Tankverkleidung findest, ein Heckunterteil oder einen guten gebrauchten Tacho dann melde dich. Sollte ja alles leicht zu finden sein. Wenn du einen guten 4. Tank für deine sonst problemlose 990 suchst, melde dich.

Trotz allem liebe ich meine 990SD immer noch über alles und mir macht das alles Spaß. Fahren, Schrauben, Teile suchen. Davon kann ich aber keine Pauschalempfehlung ausgeben.

ps.: Es ginge um den Vergleich 1290 1.0 SD vs. 990SDR, also Facelift Euro3. (Nicht 390, nicht 1290SAS und nicht 890 oder 790, keine Vorfacetachos). Nicht um ein 20t€ Motorrad, sondern 2 zu annähernd gleichen Preisen (ursprünglich).

Respekt, so eine Verbrauch kenn ich nicht und sicher kaum jemand hier. Ich wünsch die viel Spaß mit der 990 und schön dass die Community wieder etwas wächst.

Falls es wirklich Probleme gibt findest du hier immer Hilfe, auch wenn die 990er Fahrer immer weniger werden.