Ruckeln eliminieren und mehr Lesitung - Duke4 (2015)

    Hallo Gemeinde, :prost:

    Besitze eine euro 3 duke IV ohne R aus dem Jahr 2015. Würde gerne das rukeln unter 4000 Umdrehungen etwas reduzieren und wenn möglich die Leistung steigern.


    Was haltet ihr zum folgendem Plan:

    - ecu flash bei Flawless machen lassen, mir wird der für die 690 smc-r angeboten

    - alles soweit OEM (incl. Kat.) außer dem Akra slip on mit db killer drin

    - Löcher in die Airbox bohren wie beim stage 2 von Highscore

    - die beiden Filter aus dem Kit (RU-1750 und RC-0790) + Schwamm hinten an die Airbox und unter dem Filter montieren, eigenes alu rohr bassteln damit der filter gut Sitzt


    Macht das soweit sin, kann ich dan mit einem geilen ansaug Geräusch rechnet, weniger rukeln und ein bisl mehr Leistung Rechnen? :sabber:


    Wenn das soweit passt würde mich noch interessieren welcher Schwam verwendet wird und ob ich diesen und das Rohr für den Filter noch irgendwo im Netz bekomme (muss nicht gleich sein wie im Kit)...


    Im Anhang ist ein Bild aus einem Alten post, mich interessiert was das für ein stekker ist auf dem Plastik-Rohr der den filter befestigt? Brauche ich den auch oder hat der mit dem kastl power comander zu tun?


    Liebe Grüße und danke für eure Hilfe,

    Ilija

    Falls es für das BJ noch das Evo map für kleines Geld beim ktm händler gibt - das stellt das ruckeln ab und sollte auch mit einem gelochten Luftfilterkasten funktionieren- d.h leistung bringen - das war von KTM ja auch für einen gelochten Kasten zusammen mit der Akra komplettanlage gedacht.


    Evtl auch mal bei Pirate Racing fragen was es noch für Duke Euro 3 bzw das BJ bei Ihm gibt…


    wenn es im kleinen finanziellen Rahmen sein soll - würde ich mir falls möglich das EVO Map draufspielen lassen, - dann einen gebrauchten Luftfilterkasten besorgen - lochen - und zusammen mit einem K&N oder Sprint tausch Luftfilter verbauen (verbessert das Ansprechen bei Teillast und Lastwechsel) - damit erhält man die Werksabstimmung was Ansaugrohr und Trichter hinter dem Filter angeht - Lambdasonde kann bleiben.

    (RU-1750 und RC-0790) + Schwamm hinten an die Airbox klingt erst mal toll - man sollte den Einfluss von angepasstem Ansaugrohr und mapping nicht unterschätzen.


    Ein (gebrauchter) Duke 5 Krümmer bringt auch noch etwas und ist plug and play… (den hatte Highscore nur etwas weiter optimiert nachgebaut - das füllt die Löcher in der welligen Leistungskurve - dazu gibt es hier auch was in der forums - historie )

    5 Mal editiert, zuletzt von 2vclassic ()

    Verstehe, also ist es nicht mal eben mit den 2x Filtern, custom Ansaugroh, Löchern in der Airbox und fern- mapping, am besten Prüfstand wenn man schon experimentiert. Jetzt wen ich es so schreibe hört es sich schon Wild an einfach so zu machen. :grins:


    Mir gefällt die option von dir 2vclassic, dar ich mit gelochtem airbox, und dem k&n filter das Original nachmachen kann (für weniger Geld). Somit wird nicht all zu viel geändert, ob man dan das evo benutzt oder zu der Flawless etc. variante greift bleibt einem offen.


    Eine Abstimmung am Prüfstand mit der kombi gelochte airbox, 2x k&n filter, Schwämme und Ansaugrohr würde mir wahrscheinlich am besten zusagen, hätte aber eine lange anreise.


    Fazit:

    - Evo mapping sollte also passen für das folgende setup: akra slip on, original kat von der duke, k&n ekiger filter und duke 5 Krümmer.


    Shreibt mir gerne noch eure Meinung zu evo mapping OHNE akra Komplet Anlage und dem Setup erwähnt habe. :Daumen hoch:


    Und danke an alle die dem Thread beigetragen haben! :winke:

    Zitat von kallegerd1234

    EVO + Kat = Ölverdünnung.

    Bitte nicht machen!

    Meine mich auch dran zu erinnern, Forumsbeiträge und Youtube... Okay, danke nochmal für die Info, dan wird wahrscheinlich eine fern-abstimung vom Tuner für mein Setup! :ja: Ist zwar etwas teurer aber was soll's :peace:


    Edit:

    Es gibt ja auch unterschiedliche Versionen vom evo map, auch euro 3 / 4 macht einen Unterschied, dar muss man Gut unterscheiden was man sich dar holt. Ohne den akra Kat besser gar nicht...

    Einmal editiert, zuletzt von CROduker690 ()

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    Zitat von CROduker690

    Hallo Gemeinde, :prost:

    - die beiden Filter aus dem Kit (RU-1750 und RC-0790) + Schwamm hinten an die Airbox und unter dem Filter montieren, eigenes alu rohr bassteln damit der filter gut Sitzt


    Wenn das soweit passt würde mich noch interessieren welcher Schwam verwendet wird

    Ich kenne eigentlich nur die Antidröhnmatten. Auf die Idee diese im Luftfilterkasten zu verwenden bin ich bis jetzt noch nicht gekommen. Kann sicher etwas helfen.

    Antidröhnmatten

    CROduker690 wenn du das wirklich so vorhast, wie du es im ersten Post benannt hast, dann entweder mit Highscore Kastl und entsprechenden Mapping drauf (fahre so circa 100.000 km) oder bei MCE Performance flashen lassen, nicht Flawless (siehe RE: Unzufrieden mit Leistungsausbeute - Duke4R - 1. Absatz)