Kaum Motorbremse: ECU oder Anti-Hopping-Kupplung schuld? Enduro R (2022)

Hast du zufällig den Powerparts Luftfilterdeckel verbaut, oder generell was am Luftfilter verändert? Laut Pirate Racing reduziert das die Motorbremse…

VG Alessio

Ich vermute das du da was verwechselst. Die Anti Hopping Kupplung hat nur eine Tellerfeder und eine Anlaufscheibe.

58632016000 ANTICHATTERING SCHEIBE SET

Ich habe es zwar noch nie gemacht, aber nimm die doch mal raus.

schalte mal das abs auf niedrigste stufe oder kompl. weg; dann hast auch wieder eine motorbremse;

Ich finde auch dass meine 2024er 690er wenig Motorbremse hat. Ist mir sofort aufgefallen, wo ich das Motorrad (neu) vom Händer abgeholt habe.

Bin zum Vergleich dann auch mal wieder meine alte 600er TT gefahren, die haut da ganz anders den Anker rein, wenn man ruckartig vom Gas geht.

Ich denke das ist einfach normal bei unserer 690er.

Das ist leider so gewollt und programmiert, mindestens seit 2013.

Mich nervt das auch.

Meine 2014er bremst ordentlich, wenn ich vom Gas gehe.

Habe die Rade Ansaugung verbaut.

Alles Originalzustand?

Hertplatte mit dem Lochdeckel bin ich auch schon gefahren, da merkt man bei mir (A2 Drosselung) auch keinen Unterschied.

Generell hängt die Motorbremse ja davon ab, wie weit die Drosselklappe im Schiebebetrieb geöffnet ist. Vielleicht ist es Serie so programmiert, dass die noch leicht offen steht, und daher die schwache Motorbremse kommt. Das sollte man ja einfach umprogrammieren lassen können, falls das der Fall ist.

Meine 125er Beta hatte auch eine deutlich stärkere Motorbremse, als die 690…

Zitat von Alessio_Pss

Generell hängt die Motorbremse ja davon ab, wie weit die Drosselklappe im Schiebebetrieb geöffnet ist. Vielleicht ist es Serie so programmiert, dass die noch leicht offen steht, und daher die schwache Motorbremse kommt. Das sollte man ja einfach umprogrammieren lassen können, falls das der Fall ist.

Meine 125er Beta hatte auch eine deutlich stärkere Motorbremse, als die 690…

Das ist leider so.

Und der KTM-Händler kann das nicht umprogrammieren, hat meiner jedenfalls gesagt.

Wer wissen will, wie die Motorbremse wirklich sein könnte, kann mal beim bergab rollen den Notausschalter drücken. Dann wird nichts mehr eingespritzt.

Zitat von pässefahrer

Das ist leider so.

Und der KTM-Händler kann das nicht umprogrammieren, hat meiner jedenfalls gesagt.

Wer wissen will, wie die Motorbremse wirklich sein könnte, kann mal beim bergab rollen den Notausschalter drücken. Dann wird nichts mehr eingespritzt.

naja stimmt nicht ganz was dein freundlicher sagt: mce kanns!

Ich hatte ja auch geschrieben, der KTM-Händler kann es nicht (oder darf es nicht).

Ich glaube das auch die sehr hohe Standgasdrehzahl (1700) dafür verantwortlich ist. Wegen der geringen Schwungmasse muss die wohl so hoch sein, damit der Motor nicht permanent ausploppt. Mit 1-Zylinder üblichen 1200U/min hätte man auch eine stärkere Motorbremse. Man kann eben nicht alles haben.

Zitat von Hertplatte

Orange Blossom

Ich dachte es sind die Federn Nummer 8 hier in der Zeichnung:

https://www.ersatzteile-ktm.de…R/KUPPLUNG/4652/37/0/4652

Bitte korrigiere mich, wenn ich falsch liege.

Position 8 nennen sie Ausrückfedern hat nichts mit der Antichattering (Antihopping) Funktion zu tun.

Position 3 nennen sie Kupplungsfeder die sind zuständig damit die Kupplung nicht schleift.

Viele nehmen dort gerne verstärkte damit die Kupplung ja nicht schleift.

ME24 EBC CSK131

ME24 TRW MEF329-4

Bei EBC sind 6 Stk. in der Packung. Es braucht 4 Stk.

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Motorbremse kannst du wie oben beschrieben wahrscheinlich nicht über die Kupplung einstellen.

EBC CSK131.JPGTRW MEF329-4.jpg

Zitat von SAM4T

Ich glaube das auch die sehr hohe Standgasdrehzahl (1700) dafür verantwortlich ist. Wegen der geringen Schwungmasse muss die wohl so hoch sein, damit der Motor nicht permanent ausploppt. Mit 1-Zylinder üblichen 1200U/min hätte man auch eine stärkere Motorbremse. Man kann eben nicht alles haben.

Das war zu Vergaser-Zeiten noch so.

die Antihoppingkupplung rückt erst aus wenn du eine gewisse Radlastverlagerung durch Bremsen vorne hinkriegst oder schnell ein paar Gänge runterschaltest.

Die AHK in der Charakteristik zu ändern wird dein Problem nicht beheben.

Im Gegenteil...eine geringe Motorbremse lässt auch deine AHK später "ausrücken". Die AHK kommt erst dann zur Wirkung wenn das Motorschleppmoment am der Kurbelwelle so hoch ist dass das Radschleppmoment nicht mehr nachkommt und du ein stempelndes Hinterrad kriegst bzw das Rad zum blockieren neigt.

Zudem spürst du es am Kupplungshebel wenn die AHK öffnet bzw arbeitet. Ehrlich gesagt zweifle ich dass die AHK beim Endurowandern wirklich so arbeitet dass sie erheblich "öffnet"

du könntest mit einer Fetten Kurbelmasse das Schleppmoment erhöhen. Das widerspricht aber dem Prinzip eines Hochdrehenden Einzylinders. Der hat möglichst wenig Kurbelmasse also auch wenig Schleppmoment

oder aber über das Mapping bzw die Leerlaufdrehzahlregelung und die Drosselklappenposition bei geschlossenem Gasgriff

Zitat von pässefahrer

Alles Originalzustand?

Naja. Ist halt ein Quest Kit verbaut. Aber außer dem Rade Einlass ist alles original.