Fahrersitz mit mehr Komfort

Ich habe neben der originalen 2-teiligen Sitzbank (noch nie gefahren) die PowerParts Enduro Sitzbank und die Touratech Sitzbank in normaler Höhe.

Im Alltag und Offroad ist die PP Sitzbank deutlich angenehmer, da sie schmaler ist und man deswegen trotz 20mm mehr Sitzhöhe besser an den Boden kommt und die Karre Offroad besser unter Kontrolle hat.

Die TT Sitzbank ist für den Alltag auch sehr gut geeignet, der Schrittbogen ist wegen der breiteren Sitzfläche größer, aber es ist kein großer Unterschied und sie ist dafür auch bequemer. Der Komfort ist wirklich ungeschlagen. Bei Touren über 100km montiere ich sie immer.

Ich bin jetzt auch schon 2 mal knapp 800km an einem Tag mit der Sitzbank gefahren und mein Arsch hat davon exakt gar nix gemerkt. Auf der Tour durch Italien fühlte es sich in Kombination mit der Hecktasche, die als Rückenlehne genutzt wurde, wie aufm Sofa fahren an.

Meine einzigen Kritikpunkte sind, dass ich nicht richtig in der Sitzkuhle sitzen kann, weil ich immer ein Stück nach vorne rutsche, da die Sitzbank leicht nach unten geneigt ist, aber ich fahre eh lieber weiter vorne, da sie dort exakt genauso sportlich wie die Enduro Sitzbank geschnitten ist und damit beim Kurvenfahren nicht einschränkt, daher stört mich das nicht soo sehr. Und Nummer Zwei, das einhaken an den Griffpunkten vorne ist echt nervig. Aber das macht man ja nicht oft und irgendwann hat man den Bogen raus.

Für den Sozius ist die Sitzbank auch sehr bequem (selbst mehr als oft genug während der Fahrt getestet).

Beide hier genannten Sitzbänke sind einteilig.

P.S.: alle 790/890 Sitzbänke passen uneingeschränkt auf alle Baujahre.

Ich habe mir auch die zweiteilige Sitzgelegenheit inkl. Sitzheizung gegönnt (KTM Power Parts). Ich merke da kein wirklich großen Unterschied!

Das hilft wohl nur der Fachbetrieb Ich habe mir von SW-MOTECH so ein "Sitzkissen" zugelegt und werde das bei meiner nächsten größeren Tour im Juni mal

testen. Ist erstmal als Notlösung gedacht, damit der nicht immer einschläft

Hab die zweiteilige von 2019 (Modell Deutsche Eiche), die PP Rally und die Touratech in hoch. Nr. 1 geht gar net, weder für Fahrer noch Sozia. Dagegen is der Chrom Molbdän Rahmen ein Weichei. Nr.2 is besser und im "Gelände" und engen Kurvenstraßen gut und einem fällt nicht gleich nach den ersten 150km der Arsch ab. Leider kann ich mich meinem Vorredner bei der TT Bank nicht zu 100% anschließen. Wie schreibt es Touratech so schön, eine etwas komfortablere Sitzbank. Das trifft den Nagel meinem Gesäß nach ziemlich genau auf den Kopf. Sechs Stunden gehen schon mal aber den Komfort einer GS erreicht es nie. Interessant wäre evtl. noch die Seat Concept Sitzbank oder am besten der Weg zum Sattler.

Zitat von Checkpoint65

Ich habe mir von SW-MOTECH so ein "Sitzkissen" zugelegt

🤣 hättest meins haben können, is für'n Arsch. Da kommst dir vor wie beim Tsunami auf der Luftmatratze.

Hab es mir fast schon gedacht als ich die Zurrbänder gesehen habe. Dann geht wohl der Weg in die Sattlerei oder öfter Pause machen

Etwas weicher, 3cm höher und Sitzbogen schmaler, hab ich beim Sattler um die Ecke machen lassen. War billiger als eine gekaufte und fährt sich seit 22000 km wunderbar. Such dir einen, der auch Oldtimer restauriert, die sind im normalfall sehr gut, weil die besser auf die Bedürfnisse eingehen, so meine Erfahrung.

ich fahre mit der rally bank auch 10+ stunden. will ich jetzt damit angeben?

jein:

ich habe immer schon "mulden"-sitzbänke vermieden. auf denen ist es für mich schwer, lange fahrten durchzuhalten.

mmn. ist die beste langstrecken-lösung viel aufstehen und stehend fahren (zb in ortschaften bei 50), viel sitzposition verändern und rumrutschen.

tiefere rasten ist eine gute massnahme, ne agilere bank + aktivere techniken ebenso.

ps.: im fahrbetrieb auch auf strasse ist die rally bank ne wucht! (immer mmn.)

Zitat von mike moik

ist die beste langstrecken-lösung viel aufstehen und stehend fahren (zb in ortschaften bei 50), viel sitzposition verändern und rumrutschen.

Ganz wichtiger Hinweis. Ohne Aufstehen, Strecken, Rumrutschen, vorne aufm Tank sitzen und Beine runter baumeln lassen, etc. und regelmäßigen Pausen wo man mal ein paar Meter geht und sich dehnt, wird's bei Fahrten über mehrere Hundert Kilometer (z.B. auf Tour) ganz schnell unangenehm. Da hilft auch die beste Sitzbank nix.

Womit ich bei sehr langen Autobahnetappen auch gute Erfahrungen gemacht habe ist die Füße auf die Verkleidung rechts und Links vom Tank zu stellen, so dass man fast in Embryo-Stellung auf dem Motorrad sitzt, oder sie nach vorne an den Blinkern vorbei auszustrecken. Sieht zwar affig aus, aber ist wirklich ein Segen.

Zitat von mike moik

Ich fahre mit der rally bank auch 10+ stunden.

Wie schaffst du das? Ich finde sie ja von der Form sehr gut gelungen, aber der Schaumstoff ist mir einfach etwas zu hart. Spätestens nach 200 km tut derweh.

Die PP Rallybank ist doch nicht hart, die is für Langstrecke eher zu weich. Die TT ist da im Vergleich straffer und merklich hochwertiger Gepolstert.

Zitat von CaptainChrom

Wie schaffst du das? Ich finde sie ja von der Form sehr gut gelungen, aber der Schaumstoff ist mir einfach etwas zu hart. Spätestens nach 200 km tut derweh.

warte, so wollte ich das nicht sagen:

ich schaffe das nicht, das würde bedeuten, dass es irgendeine art von selbst gemachter herausforderung wäre.

ich schaffe es mit der rally-bank leichter, als mit der orig bank der R, das wollte ich sagen.

und das paradoxon ist, dass die rally bank die vermeintlich unbequehmere ist und trotzdem mmn. die bessere für langstrecke wg. mehr agilität wie oben erwähnt.

fahrten von 10+ stunden sind bei mir meistens ungeplant und sehr selten (heimreise-drang). danach ist man natürlich kaputt und es ist nicht angenehm.

aber das hintern-weh ist eins von vielen (müdigkeit, kälte, konzentration, ...), erträglich und relativ untergeordnet, also kein fortkommen-killer.

das was ich sagen wollte ist also: die bequemlichkeit einer sitzbank ist (für mich) nicht gleichzusetzen mit langstreckentauglichkeit.

bequemlichkeit bedeutet ja meist: breite sitzfläche, tiefe mulde, viel polsterung

ich will genau das gegenteil: schmale, runde und gerade (waagrechte) sitzfläche, eher wenig polsterung.

das sind zwei verschiedene strategien: bequeme sitzbank = "faulen arsch über die zeit retten", agile sitzbank = "faulen arsch vemeiden".

ich weiss auch, dass das nicht für jedes bike gilt. aber bei der 890R passt das perfekt aufgrund der eh schon vorhandenen "auf dem motorrad drauf"-ergonomie. wie das bei der nicht-R ist, kann ich nicht sagen. und die gS hat die "im motorrad drin" ergonomie, da macht eine gerade, schmale rallybank wahrscheinlich auch wenig sinn (falls es das überhaupt gibt).

Musst auch schauen ob der Einstellbereich des Schalthebels/Fußbremshebels bei niedrigeren Rasten nach unten für Dich ausreicht. Aber auch da finden sich laut Forum Lösungen, wenn ich mich richtig erinnere

Ich fahre übrigens grundsätzlich mit CoolCover gegen Schwitze-Bobbes. Das sitzt sich auch nochmal anders.

Damit fahre ich mehrere Tage hintereinander 400km ohne dass der Hintern zwickt.

Mit dem normalen PP-Sitz oder der R-Bank geht das für mich nicht so ohne weiteres.

Habe mir auf meine R von Anfang an die Sozia-tauglichere 2-teilige Sitzbank der Nicht-R montiert und sie nachträglich noch mit einem Bezug + besserem Fahrersitz-Kern von Seat Concepts optimiert.
Das funktioniert für mich seit vielen Tausend Kilometern sehr gut.
Siehe auch RE: Sitzbänke