Neues aus der Tuning-Küche

Hi there!

Wenn man auf der SMC die Airbox stanzt und durch den RU-1750 von K&N ersetzt, bleiben zwei Schläuche übrig und baumeln haltlos herum: Der Schlauch vom SLS links an der SMC und die Motorentlüftung rechts.

Was mit dem SLS-Schlauch zu tun ist, erklärt sich von selbst: Den macht man mit einem geeigneten Stoppel blind. Aber was macht man mit der Motorentlüftung rechts?

Das ist mein Vorschlag:

Filter-Spezial.jpgEntlüftung.jpgfull-Spezial-RU.jpg

Der Motorentlüftungsschlauch kommt hinten in den RU-1750. Hier wird eine Blechscheibe eingeklebt, damit der Schlauch fest und sicher hält. Der originale Schlauch mit seiner Kröpfung passt erstaunlich gut in das Essemble. Er ist dann aber ein Stück zu kurz, man muß ihn etwas verlängern.
Klar könnte man den Schlauch einfach ins Freie münden lassen. Das gibt aber immer einen feinen Ölnebel an der SMC und das Eisen müffelt ständig nach Sprit und Öl. Das ist unhübsch.
Den Filter gibt es im Set mit dem Kastl um 50 Eier (den Listenpreis des Filters).

Und wofür ist der RU-1750 gut? Wie schlimm ist den der Drehmomentverlust im Vergleich zur (alten) Kasten-Offen-Variante wirklich? Die folgenden Leistungkurven geben die Antwort. Sie stammen von zwei SMC, die eine mit Acra-Komplett, die andere"nur" mit Acra-Slip On. Die Referenzkurve "unten" zeigt die Performance der Kasten-Variante im Vergleich zu dem, was der RU-1750 dann noch zusätzlich lockt. Beide Runs sind mit abgestimmten Kastl.

SMC-Acra-kompl+RU-1750-NM.JPGSMC-Acro-kompl+RU-1750-PS.JPG

SMC-SlipOn+RU1750-NM.JPGSMC-SlipOn+RU1750-PS.JPG

Also sooo schlimm ist der Drehmomentverlust um die 4500-5000 doch auch wieder nicht. Vor allem nicht, wenn man sich anschaut, gegen was dieser Verlust oben raus getauscht wird. Ich halte die RU-1750-Abstimmung für ziemlich perfekt. Viel flacher läßt sich die Drehmomentkurve nicht gestaltet.

Highscore

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Zitat von Duffyhs

ja, hab den originalen Duke Puffer drauf, das Kastl, eh klar, den K&N Plattenfilter, und einen offenen Luftfilterkasten

Aber die Leistung erreicht mein Moped NIE

Da dürfte echt die bei der SMC und der Duke verbaute "andere" Nockenwelle die Mehrleistung bringen.

Werde ich aber gemeinsam mit dem Highscore noch erkunden, woran es wirklich liegt. Er hat da schon wieder eine neue Idee was wir noch ändern könnten ......

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Hi DuffyHS!

Stress und Sonstiges ist keine Ausrede (Wenn einer hier so großspurig reden darf, dann ich): Du musst unbedingt mit Deinem SM/Duke-III-Klon zu mir auf den Prüfstand kommen.

Durch Glückes Geschick ist mir ein originaler Ansaugschnorchel von der Duke-III "übrig" geblieben. Dieses Teil ist substantiell länger als Dein originaler SM-Rüssel. Denn sollten wir unbedingt mal auf Deiner Kiste probieren.

Die Sache mit der Ansaugabstimmung ist nämlich reicht subtil. Es könnte gut sein, daß die zahmere SM-Nocke in Verbindung mit dem Duke-III-Auspuff nur ordentlich marschiert, wenn der Einlaß auf "Tief" gestimmt wird. Oder anders herum: Mit dem kurzen und "hohen" SM-Rüssel verliert der Motor übermäßg Spitzendrehmoment in der Mitte.

Da hilft kein Herum-Theoretisieren, das muß man probieren. Stehe Geweht bei Fuß.

LG

Christian

Ich habe doch gesagt, Harald, Alles wird gut.

Es freut mich sehr, daß Du Dich so nun freust. Fast alle, die sich mein Zeugs eingebaut gaben, sind happy damit. Es gab aber auch schon mal jemanden, der hat es zurückgeschickt, weil er nichts, keinen Unterschied zu vorher, zur Serie gemerkt hat.
Aber so was kann doch nicht sein. Wer, speziell mit dem RU-1750 naher nichts merkt, dem würde ich für mein Teil dazu raten wollen, sich ein anderes Hobby zu suchen, Fliegenfischen oder Briefmarkensammeln vielleicht.

Denn was der RU aus der Kantn macht, ist schon was. Das geht dann auf einmal wie ein Jagdflugzeug: Unten alles andere als schwächlich und oben rauf brennt ein Feuerwerk, das bis zum Begrenzer nicht nachlässt.
Wenn ich so was sage, klingt das recht optimistisch und nach Werbe-Geklingel. Aber, Harald, genau so fühlt es sich doch an, oder?
Es stimmt auch, daß der eine oder andere Dynojet recht optimistisch ist in seiner Power-Anzeige.Das liegt dann meistens daran, daß sich die Leute die offizielle deutsche Software sparen und irgendeine "Geborgte" nehmen. Dann stimmt die Kalibrierung des Dynos nicht. Meine Prüfstands-Soft ist zwar alt, aber korrekt.

Ich gehe davon aus, daß Deine Leistungsangaben am Hinterrad sind. Denn 68 Plärrer am Motor wären auch nicht wenig, aber doch weit davon entfernt, einen zu beeindrucken.Was mich ganz besonders an Deiner Messung freut, ist wie objektiv und absolut gesehen gut Dein Eisen unten geht.
Denn sicher geht bei der SMC unten noch mehr, wenn man den Ansauger länger macht, entweder indem man den Kasten drauf läßt mit seinem Ansaugschnorchel drinnen oder den nochmals verlängert. Wir haben da ja eine heiße Diskussion im "Ansaugschnorchel-Tread" laufen.

Eine Ansaugabstimmung, die Geschichte mit der Trichterlänge, ist keine so einfache und straighte Sache. Und Prüfstands-Kurven zeigen da nur eine Seite der Medaille. Die werden doch stets bei Vollgas gemacht mit der Drosselklappe auf Anschlag.
Die Trichter wirken aber und machen ihren Teil auch, wenn die Drosselklappe nur einen Spalt offen ist, Dann ist sie eine Blende in der Ansaugleitung, die sie in zwei Längen teilt, nämlich der vor der Klappe bis zu den Einlaßventilen und der hinten raus bis zum Trichterende oder zum Filter.
Die Frage ist dann bei der Abstimmung immer, wie "gut" diese zwei Längen "miteinander" können. Das ist was, das sich allenfalls schwer (bis gar nicht) "modellieren" und berechnen läßt, das geht nur empirisch, das muß man probieren.
Ich meine auch, der Motor mit RU drauf fühlt sich in der Mitte bei Teillast deutlich besser, stärker und lebendiger an im Vergleich zur "langen" Abstimmung, als es die reinen Prüfstandskurven bezeugen.

Ein Motor, der in der Teillast agil, willig und flüssig auf Gasgriff-Kommandos reagiert, kann einen das eine oder andere NM im Spitzenmoment vergessen lassen. Und zwar ohne jeden Abstrich und Verlust: Der beste und ultimative Performance-Test ist immer der mit den Haberern: Solange man die herbrennen kann, ist die (Tuning-)Welt i.O.

Highscore

P.S.

Asche auf mein Haupt, daß ich irgendwo oben in diesem Monster-Thread behauptet habe, es passt kein K&N auf eine SMC.

Schöne Installation, BlackShadow. Gell, der Entlüftungsschlauch am Filter hinten dran sieht richtig gut aus, so als wäre das immer schon so gemeint gewesen.

Eine Sache möchte ich aber schon noch anmerken: Die ganze heiße Luft vom Kühler strömt, wenn der Kasten nicht mehr da ist, ungehindert zum Filter. Das ist gar nicht gut. So ein Motor ist halt eine Wärmekraftmaschine. Und die lebt davon, daß die Temperaturdifferenz zwischen "vorne" Einlaß und "hinten" Auslaß maximal groß ist. Die Luft hinter dem Kühler kann aber ruck-zuck mal auf 50-60° kommen. Und 10° wärmere Ansaugluft sind dann locker gleich 2-3% Leistungverlust.

Die wollen wir doch vermeiden. Drum braucht der RU-1750 unbedingt eine Luftführung, welche die warme Luft vom Kühler von der trennt, die den Motor füttern soll. Eine Minimal-Lösung für das Problem könnte so aussehen:

Luftblech.jpg

So was trennt die warme Luft von der kalten, die den Motor füttern soll, schon ganz brauchbar.

Im übrigen arbeite ich einer "professionellen" Lösung, wenn man so will an einer Evo-Version des "Handschuhfaches". Das ist ein Luftkanal, der die Luft, die vorne um den Lenkkopf und den Ausgleichsbehälter (für das Kühlwasser) herum streicht, gezielt Richtung RU-1750 führt.

Das wird ein gefalztes und Laser-geschnittes Bleichteil, das man an den Haltepunkten des Luftfilterkastens anschraubt. Warum ist das noch nicht fertig? Naja, CAD und CAM ist doch auch nur Theorie. Man braucht - so sieht das für mich aus - einfach 2-3 Anläufe, bis so was wirklich passt und was gleich schaut. Jeder Versuch braucht eine gute Woche.

Wir haben jetzt den Versuch # 3 vom Projekt "Luftkanal" gestartet. Nächst Woche sollte - endlich - die ersten Prototypen fertig sein vom endgültigen Design.

Highscore