fahre eine SM 990
Mir fällt immer mehr auf, das beim beschleunigen zwischen 2000 und 3500 Umdr., 1-4. Gang im Teillastbereich die Kette irgendwo aufschlägt. Ich denke es wird auf den Plastikteilen auf dem Federbein sein.
Ist das normal? Ich bin mir ziemlich sicher, das dies am Anfang nicht war, auch bei der Demomaschine viel mir dies nicht auf.
Ich finde es recht peinlich, wenn andere hinterherfahren, das ist recht gut zu hören....
Bei mir hat Kettenspannen geholfen.
...tschüß, Gerhart
Spann mal die Kette nach. Das wirkt Wunder. Sollte nur noch im 1. oder2. bei etrem untertouriger Fahrweise (KTM untypisch) anschlagen.
Gruß vom Bodensee 
Chris
Bist Du Dir sicher, das es die Antriebskette ist?.....gibt es da nicht auch ein Geräusch vom Motor, Steuerkette? wenn man untourig faehrt......?
Lass klappern, ist ne KTM ... bei mir klapperts an der Karre auch ständig. Solang nix abfällt ist doch alles super. 
Bin vorher ne Buell gefahren .
Wenn es da geklappert hat ist immer etwas abgefallen.
Mir gefällt meine Kati
hab noch nichts verloren 
Das ist normal. Was soll die arme Kette bei den Federwegen und diesem Durchhang auch sonst machen?? Verbesserung bringt das 16er Ritzel. Nicht wegen des Durchhangs, aber Du fährts in einem etwas erhöhten Drehzahlbereich und kannst so den kritischen Bereich für das Kettenschlagen vermeiden.
Mittlerweile gibt es eine neue Kettenführung bzw. Gleitschiene (wie heißt das Teil eigentlich korrekt) von KTM. Ist bei meiner Kiste beim letzten Service eingebaut worden und seitdem habe ich kein hörbares Kettenschlagen mehr.
Gruß und Gaas!
Gregor
Fahre meine 2008er 990SM mit dem 16er. No Porblems mit Kettenschlagen. 
Wobei ab BJ 2009 etwas einfachere Ketten verbaut worden sind, die Probleme
mit angeschliffenen Heckrahmen verursacht haben. 
Fahre meine 2008er 990SM mit dem 16er. No Porblems mit Kettenschlagen.
Wobei ab BJ 2009 etwas einfachere Ketten verbaut worden sind, die Probleme
mit angeschliffenen Heckrahmen verursacht haben.
stimmt. als feund eher locker gespannter ketten habe ich diese erfahrung auch gemacht. und das ist auch der grund warum KTM eine neue kettenführung gebastelt hat. mit dem kettenschlagen selber hat das nichts zu tun...
Ich würde das Beschl. bei 2000 Touren versuchen zu vermeiden, ich z.B. hab ja schon fast Gewissensbisse, wenn ich mal unter 3000 komme.
ist auch richtig so. Zuerst fahren die Spezialisten mit Ein- und Zweizylindern unter 3000upm und dann jammern sie über kaputte Lager usw...
Ich würde das Beschl. bei 2000 Touren versuchen zu vermeiden, ich z.B. hab ja schon fast Gewissensbisse, wenn ich mal unter 3000 komme.
sehe ich genauso. unter 3000 komme ich nur wenn ich an der ampel stehe und selbst im ortsgebiet bin ich nie unter 3500.... für sowas sind drei und vierzylinder wohl besser geeignet.
Da bin ich ja froh, dass ich keinen Drehzahlmesser habe. Brauch ich eigentlich auch nicht. Aber laut meinem Übersetzungsdiagramm fahr ich durch die Ortschaft mit 3.700 bis 4.400rpm. Im vierten Gang hätte ich 3.100rpm bei 50kmh. Da würde mir schon übelst die Kette ausschlagen. Bei 100kmh im 6. Gang hab ich etwa 4750rpm.
MfG
Jürgen
...sorry, aber ich hab noch ne blöde Frage:
Da ich (immer) noch zwischen Tiger 1050 und SMT schwanke:
Heute bin ich beide nochmal Probe gefahren.
Bei der Vorführ-Kati fiel mir heute verstärkt das Kettenschlagen im kleinen Geschwindigkeitsbereich auf, sprich beim langsam - Tourenmodus - ums Eck (zB bei ner Kehre) fahren.
Um da kein Kettenschlagen zu produzieren, musste ich da entweder im Ready to Race Modus ums Eck gehen oder im 1ten Gang rum...
Bin ich als V4-Fahrer nur zu blöd zum Fahren oder ist das beim Zwozylinder normal, entweder mit Kupplungsschleifen, 1tem Gang oder nur im über 3000 U/min-Modus die Kehren zu bedienen?
Ich frag deshalb so blöd, weil ich auch mal mit Menschen unterwegs bin, die ihr Moped touristisch bewegen und da ist es Essig mit Ready to Race, ausser ich warte dauernd am Strassenrand auf die restliche Meute.
Oder würde in Zukunft diese Zielgruppe als Mitreisende dann eher ausfallen?
Unter 3000/min bei den V2 ist heikel. Das ist bei den Duc's auch so. Einfach wenn möglich die Drehzahl ein bisschen darüber halten. Und in den ganz engen Kurven einen Finger an der Kupplung und gut is!
...is also ne V2-Eigenheit...
Thx! 
