Hatte bei meiner 05er SD auch die orangen Lenerenden montiert. Hatte aber kein Lenkerschlagen bemerkt!
Hattest Du nicht auchmal was von nem Schlag in Deiner Felge erzählt?
Habe die Lenkerenden auch drauf kein schlagen festzustellen.
ja, hab es aber kurze Zeit später kontorllieren lassen, hat sich herausgestellt das die Felge ok ist.
Hatte vorher ja auch kein lenkerschlagen, nur jetzt eben nachdem ich die Messinggewichte aus dem Lenker raus haben (PS: Mann sind die schwer!!!)
Ist die Front scheinber sehr leicht geworden und bei leichten unebenheiten schüttelt es einen schon ein bisschen, das macht mir aber bissel sorgen...
Kann es sein das dein Fahrwerk verstellt ist?
Seidem ich meine Stoßdämpfer neu eingestellt habe ist das Lenkerschlagen weg. Der Vorbesitzer hat da sehr viel verstellt und der Stoßdämpfer konnte nicht schnellgenug wieder ausfedern.
Vorschlag: Bau einfach die Lenkergewichte wieder ein und dann schau nochmal ob das Lenkerschlagen noch da ist.
P.s. eventuell das Auswuchtgewicht vom Vorderreifen weggeflogen??
Habe die kleinen leichten eloxierten Deckel auch drauf!
Kein Lenkerschlagen!
Nicht beim orig. Lenker und auch nicht beim breiteren orange eloxieren KTM Lenker!
Bist Du vielleicht temperaturbedingt mit Goretex gefahren und sonst immer im Leder?
also die originalen Lenkergewichte wiegen schon um Einiges mehr als die leichten eloxierten Dinger. habe auch das Gefühl gehabt das der Lenker bei Vollgas auf der Renne ein wenig nervöser reagiert. Kann auch nur Einbildung sein. Da das Gefühl beim motorradfahren aber entscheidend ist, habe ich wieder die originalen draufgetüddelt. Wer also die eloxierten haben will...
A4L
Sollten die Herren,
mit dem Lenkerschlagen alle nur 170 Groß sein und 65 KG schwer
so Kompensiert sich das natürlich,und bedarf keiner Nachfrage... 
Den Shimmy den Du beschreibst kann sowohl von einem abgefahrenen Reifen, einem falsch gewuchteten Reifen (besser dynamisch Wuchten), einem fehlerhaft eingestellten Lenkkopflager oder eben auch durch das Entfernen der Lenkerendengewichte begünstigt werden. Schwingungen die von Unebenheiten der Straße oder des Reifens angeregt werden, gehen auf den Lenker über. Ich gehe mal in Deinem Fall davon aus, dass es sich bei der Ursache eben um die Lenkerendengewichte handelt und durch den Einbau Gewichte könntest Du die Vorderradlast wieder auf das Mindestmaß erhöhen.
Hallo,
was bezeichnest du als Lenkerschlagen ?
Schlägt der Lenker beim beschleunigen aus der Kurve wild hin und her oder wackelt er nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit ?
Lenkerschlagen ist normal ein Fahrwerksproblem und relative wenig mit den Lenkergewichten zu tun
Gruss
Norbert
Zitat- Ich bezeichne Lenkerschlagen oder neudeutsch "Schimmy Effekt" als "wildes hin und her" beim rausbeschleunigen aus der Kurve.
Hallo,
genau das ist die Frage!
Lenkerschlagen und Schimmy sind zwei unterschiedliche Dinge
Lenkerschlagen ist das wilde nach rechts und links auskeilen beim beschleunigen und Schimmy ist das Lenkerwackeln bei einer bestimmten Geschwindigkeit.
Die Antwort hast du ja nun schon gefunden, aber es kann auch vom hinteren Dämpfer kommen, also nicht nur auf die Gabel achten
Gruss
Norbert
Wikipedia
ZitatLenkerflattern (engl. Shimmy) ist ein Phänomen bei Zweirädern.
Ein nicht gleichmäßig abgefahrener oder ungünstig geformter Vorderreifen regt beim Fahren (in der Regel zwischen 60 und 80 km/h) Schwingungen in der Vorderradgabel an. Diese Schwingungen können sich selbst verstärken bzw. aufschaukeln und führen dann dazu, dass der Lenker - so er nicht festgehalten wird - in einem Teilbereich des Lenkanschlages pendelt. Das Fahrzeug fährt dabei weiter geradeaus und führt auch keine nennenswerten Wank- oder Rührbewegungen aus. Wird der Lenker wieder in die Hand genommen, hört das Flattern auf. Das Flattern hat nicht die Kraft des Lenkerschlagens und kann dem Fahrer den Lenker nicht aus der Hand schlagen; es führt im Normalfall nicht zu Stürzen.
Hallo zusammen!
Wollte nur kurz auch meinen Senf dazugeben :o) Hatte hin und wieder das Problem. Denke das Problem liegt weniger im Lenkerende - ob da mehr oder weniger Gewicht drin ist macht in der grundsätzlichen Neigung zum Schlagen keinen Unterschied. Nur eben in der Auswirkung, weil bei mehr Masse ein größeres Trägheitsmoment vorherrscht - Massenträgheit eben.
Was aber noch keiner in Betracht gezogen hat (ausser ich habs überlesen :o) ist die jahreszeitlich niedrigere Temperatur und damit die geänderte Viskosität des Dämpferöls (5Grad zu 25Grad macht nen riesen Unterschied). Niedrige Temperaturen verschieben die Fahrwerksabstimmung in Richtung hart. Das kennt ja jeder der öfters und bei unterschiedlichen Jahreszeiten auf der Rennstrecke kreist - ständig bisserl hin oder herdrehen die Einstellungen... Ausserdem hat Kurvenkratzer ja sowieso etwas in Richtung hart gedreht - also doppelte Verschiebung Richtung hart. Frei nach Wilbers deute ich das als ein grundsätzlich zu hart eingestelltes Fahrwerk - und das bringt dann nen unruhigen Lenker. Meine Meinung dazu So, genug mit nicht vorhandenem Wissen geprahlt - ich wälz mich aufs Sofa und geh morgen die letzte Wäsche machen (die letzte KTM-Wäsche für 2008 natürlich 
)
N'abend!
Roman
@ Roman
hmm hmm, leuchtet schon irgendwo ein...
(bist wohl auch Wilbers Fahrwersktechnik Leser.... 
)
Ja, hab ich mir schon paarmal gegönnt das Wilbers-Teil 
Dann plane ich immer das Fahrwerk top abzustimmen und schwups ist wieder die Saison vorbei und nix geschehen ausser gute Vorsätze. Aber die KTM macht ohne tausendprozentige Fahrwerksabstimmung auch nicht weniger Spass!
Mahlzeit!