Hallo!
So, heute habe ich die Originalkupplung gegen eine Antihopping Kupplung ausgetauscht. 
Die Operation ging eigendlich ganz easy. 
Hier mal ein paar Bilder 
comp_P1260002.jpg comp_P1260007.jpg comp_P1260008.jpg
comp_P1260012.jpg comp_P1260027.jpg comp_P1260028.jpg
Und wer sich frägt von welchem Hersteller die Clutch ist:
Leider dauert mein Jungfernfahrt mit einer Antihopping Kupplung noch einwenig 
Gut da hab ich jemanden gefunden der ne Antihopping verbaut hat, bin auch am überlegen 
ob ich mir eine zulegen sollte. warte aber mit der anschaffung jetzt bis deine ersten fahrberichte vorliegen. 
Hallo!
So nun habe ich es entlich geschafft und bin mal ausgiebig mit der SD und meiner neuen Suter Clutch gefahren
Ich finde das Ding super 
Grade bei winkligen Strecken, finde ich es genial
Vorwärts ist kein Unterschied für mich zur normalen Kupplung zu spüren
Jetzt finde ich, dass beim schnellen Anfahren von engen Kurven, die SD sehr Spurstabil liegt.
WOW -> echt 
Man kann die Kiste einwandfrei mit der Hinterradbremse dirigieren und durch die Kurven zirkeln 
Ich habe ja noch nie ein Motorrad mit Anti Hopping Kupplung besessen und bin sowas noch nicht mal vorher Probegefahren 
Bin schwer beeindruckt, und der Unterschied zur "normalo" ist für mich enorm
Die KTM Dealer sind eigendlich "doof"
Den, wenn man bei denen eine SD oder SM mit Anti Hopping Kupplung Probefahren könnte und sich jeder sein eigenes Bild vom Fahrgefühl und dem Unterschied "erfahren" würde, dann bin ich überzeugt das viele sich so ein Ding einbauen lassen würden, auch wenn Sie nicht billig ist 
Ich finde, dass das Geld besser in eine Suter Clutch angelegt werden sollte als in einen Sportauspuff
Da hat man mehr für`s Geld
Zu der Entscheidung komme ich, obwohl der Sound für mich beim Biken sehr wichtig ist 
Hey Hul,
Danke für den Beitrag ! 
Hatte mir auch überlegt, ob ich das Ding will oder nicht. Konnte mich dann aber nicht entscheiden. Und habs erst mal gelassen. Hatte das noch nie. Habs aber einmal auf ner Probefahrt von einer K1200S mit AH Kupplung kurz erfahren - aber der Unterschied kam mir jetzt nicht sooo groß vor.
Wo liegt denn AIC? Ist das weit weg von WM? 
Ich könnte ja mal zum Plausch vorbeikommen. . .
Gruß
Tom
Wo liegt denn AIC? Ist das weit weg von WM?
Gruß
Tom[/quote]
Dürften so um die 100km sein, je nachdem wo ihr in euren Landkreisen wohnt.
Hallo!
Ein "hoppelndes" oder schlingerndes Hinterrad, kennen doch die meisten die mal eine Kurve falsch eingeschätzt haben.
So ein Ding bringt meiner Meinung nach zusätzlich Reserven, dies ist die Sicherheitsansicht. 
Man kann jetzt aber auch übertrieben gesagt, auf eine Kurve zu heizen "bedenkenlos" einen Gang mehr runterschalten und sich auf die Kurve und das Bremsen konzentrieren beim Beschleunigen merkt man dann das die Kiste voll im Saft steht, da durch den niedrigeren Gang eine höhere Drehzahl anliegt
Eins ist klar, beim "Crusen" und auf weiter Strecke macht sich das Ding nicht bemerkbar.
Kurvige Strecke, enge Kehren, spät und hart Bremsen 
"dann geht einem ein Licht auf"
und man merkt den unterschied, und zwar gewaltig
Jetzt gibts ja viele die sagen, so fährt man nicht auf öffendlichen Straßen, das stimmt auch, aber vernunft ist nicht immer meine Stärke
Wer sich unsicher ist sollte vielleicht den Sicherheitsaspekt bedenken ABS "schläft" auch meist, doch wenn es einen Sturz vermeiden konnte, dann hat es sich doch voll und ganz bezahlt gemacht
Wenn man bedenkt für welch "unsinnige" Sachen Geld in rauen mengen in die SD`s fließt, zum Beispiel wie:
die teuersten und neuesten Auspuffe, Karbon da und dort,Orange deckelchen.....
Ich finds schade das eine Anti Hopping Kupplung von manchen als "überflüssig oder so" dargestellt wird, den zum angasen ist es eine super Erfindung
@ Sumo Tom
Kannst Du gern mal machen, bin Schichtler und habe nicht jedes Wochenende frei, aber man kann ja was ausmachen.
Wohne in 86444 Affing-Anwalting (10Km von Augsburg- Süd entfernt)
PS: Sorry, ich sags nur gleich, Probefahrt is nicht ausser du leihst mir deine Frau/Freundin, wenn meine nicht zuhause ist 
Alles anzeigenVorwärts ist kein Unterschied für mich zur normalen Kupplung zu spüren
Jetzt finde ich, dass beim schnellen Anfahren von engen Kurven, die SD sehr Spurstabil liegt.
WOW -> echt
Man kann die Kiste einwandfrei mit der Hinterradbremse dirigieren
Ich habe ja noch nie ein Motorrad mit Anti Hopping Kupplung besessen und bin sowas noch nicht mal vorher Probegefahren
Bin schwer beeindruckt, und der Unterschied zur "normalo" ist für mich enorm
Ähm sry wenn ich jetzt mal kurz so ganz bescheuert dreinfrage 
, aber bei dir klingt ne Anti-Hopping-Kupplung geradezu wie eine Traktionskontrolle. ^^ Also mal für ganz langsame wie mich: Eine Anti-Hopping-Kupplung bewirkt doch wohl lediglich dass das Hinterrad, beim Gangwechsel in einen kleineren Gang nicht durch zu schnelles Entkuppeln kurz blockiert.. oder?
Dementsprechend wäre ja theoretisch kein Unterschied zu einer normalen Kupplung, wenn ich zb. bereits mit einem sehr kleinen (bzw. eben dem richtigen) Gang in die Kurve fahre? Der Vorteil liegt also im Schalten einer Kurve die steiler ist als man grade dachte oder eben beim Bremsen mithilfe vom Runterschalten?
Liege ich da so irgendwie korrekt?
Eine Anti-Hopping-Kupplung soll vor allem den Verlust von Haftung verhindern.
Durch das gleichzeitige Bremsen und Herunterschalten entsteht eine Dynamik
(dynamische Radlastverteilung, um genau zu sein) welches das Hinterrad, durch
die Motorbremse, zum blockieren bringen kann. Denn die Masse schiebt in dem
Moment nach vorne und entlastet das Hinterrad.
Die Traktion, also Vortrieb, ist in dem Moment eigentlich vom Hinterrad genommen.
Ein blockiertes Hinterrad erzeugt ja keinen Vortrieb 
Schaltest Du frühzeitig runter und bremst vor der Kurve auf die korrekte Geschwindigkeit,
bekommst Du natürlich keine Probleme. Aber wie Hul schon gesagt hat, ein ABS benötigt
man vielleicht auch nur einmal. Aber dann ist es gut, sowas zu haben.
Und ich teile mit Hul die Meinung, Optik sollte hinter der Sicherheit bzw. Fahrdynamik stehen.
Aber es muss jeder selber Wissen, was er wann wie verbaut.
Hallo Hul,
. . . geht bei Dir mal was über Ostern?
. . . 
das mit meiner Frau können wir schon machen . . . denn wenn Deine nicht zu hause ist, ist ja schließlich bei mir
Gruß
Tom
scheisse poente versaut. Sollte heissen.
. . . ist SIE ja schließlich . . .
Sollte heissen.
Tipp: Für sowas gibts den guten "Bearbeiten"-Knopf, merkt sogar fast niemand
MfG
Panini
@Spuirl
Wie schon erwäht, nur beim harten Anbremsen vor einer Kurve und gleichzeitigem schnellen Herunterschalten wirkt die Motorbremse extrem auf das Hinterrad. Dies kann ausreichen, um das entlastete Hinterrad zum Blockieren zu bringen.
Dabei kann das mit dem englischen Wort: hopping
beschriebene Hüpfen, Springen oder auch Stempeln des Hinterrades auftreten, welches den nahezu vollständigen Verlust der Haftung
mit sich bringt. Der Verlust der Haftung des Hinterrades, besonders in Schräglage bei der Kurvenfahrt, macht das Motorrad instabil und beinahe unkontrollierbar.
Im schlimmsten Falle führt das seitliche Wegrutschen des Hinterrades zum Sturz des Fahrers.
Eine Anti-Hopping-Kupplung verhindert dieses Rückwirken der Motorbremse auf das Hinterrad und ermöglicht damit im normalen
Straßenverkehr mehr Sicherheit und auf der Rennstrecke bessere Rundenzeiten.
Traktionskontrolle bei 120PS ist glaube ich unnötig, Powerslids sind wohl eher die Ausnahme
Verstehe, man kann also auch in einer Schräglage bei Kurvenfahrt zurückschalten ohne sich über ein blockiertes Hinterrad Sorgen machen zu müssen, bzw. ohne mit Zwischengas bis auf XX.000 Umdrehungen abzusichern?!
Theoretisch kann man damit dann ja klasse in Kurven mit Gangschaltung bremsen, sollte die Kurve sich zb. weiter schließen.
Mal schaun was so ne Kupplung kostet und wie oft ich in den nächsten Tagen beim Fahren daran denke "Ach hier wär ne Anti-H.-Kupplung lässig gewesen".
:) See ya und danke für die "sanfte" Erklärung!
Moin, moin
also so ne Anti Hopping ist schon Geil . Bin sie Jahrelang in ner Duc gefahren. Und ich denke, dass sie sich bei einem Twin immer bezahlt macht. Das Drehmoment is nun mal heftiger wie beiner 4Zyl schleuder . Aber trotzdem würde ich mir das überlegen bei der SD. Ich habe von zwei leuten, aus der SDB, dass das so ´ne Sache ist bei der SD. Es haben wohl schon einige versucht in der Battle und haben alle wieder zurückgerüstet. Ich nutze meine R auch nur auf der Renne und finde mich eben damit ab, dass sie vor der Kurve etwas zappelt. Ne Traktionskontrolle, DAS wäre echt der Hammer 
.
@ Duffy
Aber trotzdem würde ich mir das überlegen bei der SD. Ich habe von zwei leuten, aus der SDB, dass das so ´ne Sache ist bei der SD. Es haben wohl schon einige versucht in der Battle und haben alle wieder zurückgerüstet.
Was bedeute das?
Ich find die A.H.K. voll genial und die gibts ja jetzt schon von vielen Herstellern für die SD Falls es nur am Hersteller liegt
@ Hul
Welche der Feder haste verbaut? Die härteste?
Wie stark ist die "Motorbremse" mit der AHK noch?
@ Pretender
Wie man auf den Bildern des Einbaus schön erkennen kann, wurde für die Anti-Hopping Funktion eine 1100N Feder verwendet und für den Kupplungsandruck eine 1235N Feder.
Beide Federn kann man als "weich" bezeichnen . Die Kupplungsbetätigung ist angenehm leichtgängig ohne jegliches "Rutschen" beim beschleunigen.
Bei der Anti-Hopping Funktion bleibt die "normale Motorbremse" weitgehend erhalten. Nicht zu vergleichen mit einem automatik Roller, dass wenn man vom Gas geht das Motorrad nicht verzögert .
Eigendlich bleibt sie eine ganz normal SD, nur fehlt der SD mit AHK das gelegendliche schlingern, ausbrechen oder hoppeln des Hinterrades. 
Hi,
die 1100er ist ja bei der Suter der Mittelweg. (Es werden doch noch 950er, 1100er und 1300er Federn mitgeliefert?)
hast Du auch mal die 1300er AH-Feder probiert. (In welche Richtung geht dann die Funktion?)
Oder einfach 1100er eingebaut und glücklich.
Die Motorbremse wäre für mich sehr wichtig, da ich viel damit fahre.
@ Pretender
Ich hatte mich im Vorfeld per Email an Suter gewannt, dort wurde mir von einem Techniker der die AHK für die SD Entwickelt hat die Einbauempfehlung der Federraten genannt.
Ja, ich hatte Glück, das mir die Federrate die mir empfohlen wurde voll und ganz zusagt.
Ein Wechsel der Federrate wäre aber kein großer Aufwand und schnell erledigt.
Übrigens, war bei mir eine 1100; 1200 und 1300 N für die AHK dabei. Es gibt aber zudem jedemenge Federraten zum nachkaufen, so das sich sicher diese AHK für jeden optimal einstellen läst.
