Dann gehört ihr zu den wenigen. Ich hab mich nicht so knauserig und lass auch andere mit meinem Bike fahren oder tausche mal in der Gruppe durch (Mein bester Freund hat mir schließlich auch meine Freundin ausgespannt. Wenn man sowas teilt, dann alles. :-D ). So sammel nicht nur ich eine Menge Fahrerfahrung auf verschiedenen Maschinen und Reifen.
Die meisten Meinungen selbst von den 600er Kollegen sind die obigen. Da macht die RC8 keinen Unterschied zur VTR. absolut lineare Leistungsentfaltung lassen das Bike schwach erscheinen. Ein R4 Fahrer, der seine Karre einfach bei 11.000 halten MUSS (grade die 600er) um mitzukommen, ist mit einem Motor bei dem da der rote Bereich anfängt überfordert ("ich muss ständig schalten"). Außerdem erscheinen die ganzen R4er stärker, weil sie eine exponentielle Leistungskurve haben (auch wieder besonders die 600er)... egal. Meine Erfahrung habe ich geschrieben. Mir müsst ihr nicht erklären, warum ein V2 und grade die RC8 geil sind. Aber die meisten wissens einfach nicht zu schätzen! Es soll sogar Leute geben, die den R4 Klang schöner als den V2 finden... mir platzt da ja die Rübe... aber so verschieden sind Menschen nunmal. Wenige wissen die Vorteile eines guten V2 zu schätzen.
Ich mein... selbst Ducati beschneidet seine Motoren um danach einen exponentiellen Leistungsanstieg und den "R4-Arm-langzieh-Effekt" zu haben. Irgendwie irrsinnig, aber die Kunden stehen drauf.
Innerorts oder Serpentine auf schlechten Straßen fahren?! Rennstrecken kenne ich bisher nur vom Fahrerlager oder der Tribüne her. 
Zum Heizen ist das Latte, ist schon klar. Für mich war aber bei der Entscheidung auch die Alltagstauglichkeit wichtig weil meine Kante ihr Dasein vorwiegend als "Sporttourer" fristet. Und da KTM die Schwungmasse dieses Jahr erhöht hat gehe ich mal davon aus dass es den meisten Maschinen so ergeht wie meiner bzw dass die meisten Interessenten die Maschinen ähnlich nutzen würden.
... das ist allein das zu magere Gemisch. Schön für Umweltfanatiker ... schlecht fürs Motorverhalten! Gemisch anfetten und zylinderselektiv abstimmen ... und der Motor ist wie verwandelt! Dann kann man auch mit 2000U/min gelassen um die Kehre schleichen. 
... selbst beim ruhigen dahinsurfen über Landstraßen. Das ist es was mich beeindruckt ... dieser "berauschende Spaß" beim Fahren. Und das ist in Verbindung mit Handling und Leichtigkeit ... eben so ein starker und doch charaktervoller V2 wie er in der RC8/R steckt. Nicht umsonst kommt deshalb auch der aktuelle big-bang Motor der R1 so gut beim Verbraucher an, er ist emotionaler als seine R4-Konkurrenz. Motorradfahren ist ein extrem emotionales Hobby .... und soll es auch bleiben! 
. Fahre Rennstrecke, wie auch (noch) Landstrasse und war letzten August, 1 Woche in Südtirol unterwegs (auch Kehren und so ...) und hatte/habe mit meiner 08er RC8 nirgendwo Probleme. Im Gegenteil, ... war in Südtirol positiv überascht, wie gut sie auf den Alpenstrassen zu händeln ist, sogar bei langsamer Gangart in engen Kurven. Das mit der leichten Schwungscheibe finde ich auch ziemlich korrekt und habe damit kein Problem. Habe meiner (Ex-) Ducati extra eine halb so schwere Schwungscheibe verpasst, damit sie "agressiver" wird und das hat sich richtig gut angefühlt. Bei der 2011er RC8R, würde ich vermutlich auch als erstes die schwere Schwungscheibe rausschmeissen 
